Мургейт — центральная железнодорожная станция Лондона , соединяющая станцию лондонского метрополитена на Моргейте в лондонском Сити . Главные железнодорожные перевозки для Хертфорда , Уэлвин-Гарден-Сити и Стивениджа обслуживаются компанией Great Northern , а станции метро обслуживаются линиями Circle , Hammersmith & City , Metropolitan и Northern .
Станция была открыта как Мургейт-стрит в 1865 году Метрополитенской железной дорогой . В 1900 году железная дорога Сити и Южного Лондона добавила станцию в свою сеть, а в 1904 году ее начала обслуживать Великая Северная и городская железная дорога. В 1975 году платформы Северной городской линии стали местом крушения метро Моргейт - в то время , самая страшная авария мирного времени в истории лондонского метрополитена, в которой погибли 43 человека. Филиалы Thameslink были закрыты в начале 21 века, а в 2021 году был построен новый билетный зал, соединенный с недавно открытой линией Элизабет на Ливерпуль-стрит , с прямым доступом к остальной части станции метро Liverpool Street.
Станция имеет входы как со стороны самого Мургейта, так и со стороны Мурфилдса , идущего параллельно. Общественные входы с улицы обеспечивают доступ ко всем поездам на станции, есть три отдельных уровня. [7]
Линии метро Circle , Hammersmith & City и Metropolitan используют платформы 1 и 2, которые являются сквозными. [7] Для остановки поездов в часы пик есть платформы 3 и 4, которые представляют собой бухты, выходящие на запад. Рядом с ними находятся платформы 5 и 6 бывшей службы Thameslink из Бедфорда через Сент-Панкрас. Они вышли из употребления после закрытия ветки Моргейт от перекрестка Фаррингдон в рамках программы Темзлинк и теперь используются для хранения. [8]
Северная линия метрополитена использует платформы 7 и 8, которые находятся в глубоком тоннеле станции. [7] Национальные железнодорожные перевозки на Северной городской линии используют платформы 9 и 10, которые являются конечными платформами. Поезда курсируют по главной линии Восточного побережья до Уэлвин-Гарден-Сити , Хертфорд-Норт и Стивениджа . [9] По этой причине Мургейт входит в группу лондонских станций и принимает билеты с пометкой «Лондонские терминалы». [10]
Станцию обслуживают лондонские автобусы 21 , 43 , 76 , 100 , 141 и 153 . [11]
Станция была открыта Метрополитенской железной дорогой как Мургейт-стрит как первое продолжение на восток от первоначальной конечной остановки в Фаррингдоне . Парламентские полномочия были получены для строительства станции в Моргейте в 1861 году, за два года до первого участка, и строительство было завершено 23 декабря 1865 года. Увеличение трафика со стороны других компаний, включая грузовые перевозки с Великой Северной железной дороги , привело к появлению линии между Кингс-Кросс и Моргейт расширяются до четырех путей; Маршрут назывался « Расширенные линии города» и включал новый туннель в Клеркенвелле , который был на 16 футов (4,9 м) ниже первоначального. Расширенные линии были открыты от Моргейта до Фаррингдона 1 июля 1866 года и до Кингс-Кросс 17 февраля 1868 года. [12] Пригородные перевозки от Мидлендской железной дороги проходили через Кентиш-Таун, а Великая Северная железная дорога проходила через Кингс-Кросс. [13] В 1874 году директор Metropolitan Эдвард Уоткин назвал Моргейт-стрит «вашей великой конечной остановкой» и рекомендовал построить на вершине вокзала отель на 100 номеров. [14]
Платформы ныне Северной линии изначально были частью продолжения железной дороги Сити и Южного Лондона (C&SLR) за пределами Боро в сторону Ангела , образуя северную конечную станцию ее рейсов от Стоквелла к югу от реки Темзы . Закон о расширении был утвержден в 1893 году и включал отвод первоначальной линии под Темзой на восток. Новая станция открылась 25 февраля 1900 года. [15] Линия была продлена до Анхеля 17 ноября следующего года. [16]
Линия Северного города до Моргейта была открыта Великой Северной и городской железной дорогой (GN&CR) 14 февраля 1904 года и обслуживала парк Финсбери . Он был связан эскалатором с другими платформами Моргейта. Маршрут был проложен в туннелях-трубах, но их диаметр был способен пропускать магистральные поезда (в отличие от большинства лондонских туннелей-метро, которые намного меньше). [17] Линия была первой, на которой использовалась автоматическая сигнализация по всей длине без каких-либо движущихся частей. Хотя маршрут был популярным, он пришел в упадок после того, как 1 июля 1913 года его приобрела Столичная железная дорога. Следовательно, запланированные сквозные перевозки по главной линии Великой Северной железной дороги так и не были реализованы. [18]
Линия CS&LR (переданная Underground Group в 1913 году) закрыла сообщение между Моргейтом и Юстоном 9 августа 1922 года, чтобы расширить туннели до 11 футов 8 футов.+1 ⁄ дюйма (3,56 м). Участок от Моргейта до Клэпхэм-Коммон работал ночью, в то время как дневные службы продолжали работать, но был полностью закрыт 28 ноября 1923 года после обрушения крыши на Ньюингтон-Козуэй накануне. Сообщение с Юстоном открылось 20 апреля 1924 года, наряду с сообщением с Камден-Тауном и станциями дальше на север. Услуги Clapham Common возобновились 1 декабря. [19] 24 октября того же года станция была переименована с Мургейт-стрит в Мургейт. [20]
Первоначально услуги British Rail до Моргейта осуществлялись паром. Памятная служба прошла 6 июня 1971 года от Моргейта до депо в Нисдене , приводимая в движение локомотивом-цистерной 0-6-0 . [21] Steam был заменен дизельными многопоездными агрегатами Cravens и локомотивами класса 31 British Rail, перевозящими некоридорный состав, которые оставались в эксплуатации до 1976 года, когда он был заменен электрооборудованием British Rail класса 313 . [22]
Соединение Северной городской линии между Моргейтом и трубкой Финсбери-Парк было закрыто за Дрейтон-парком 5 октября 1964 года, чтобы разрешить работу на линии Виктория . Линия так и не открылась полностью, вместо этого она была соединена со станцией Британской железной дороги Финсбери-Парк , чтобы обеспечить соединение пригородных рейсов с Моргейтом. Новая служба открылась 1 сентября 1968 года. [23]
Станция Моргейт была полностью модернизирована на уровне платформ и улиц в 1960-х годах, а часть станции с расширенными линиями была расширена до шести платформ. Перестройка платформ позволила выпрямить и перенести на юг около 500 ярдов (460 м) линии, ведущей на Барбакан, чтобы облегчить развитие поместья Барбакан . [24]
British Rail (Восточный регион) взяла на себя контроль над Северной городской линией у лондонского метрополитена в 1975 году в рамках пригородной электрификации Великой Северной линии. Ветка Хайбери Северной линии была закрыта. В следующем году услуги от Финсбери-парка до Моргейта были перенаправлены на Северную городскую линию с расширенных городских линий . [25] Расширенные линии города были переименованы в линию Моргейт [26] , когда в 1982 году была установлена воздушная электрификация, что позволило линии Мидленд-Сити-Лайн проходить от Бедфорда через главную линию Мидленда до Моргейта. [27] Позже это сформировало ответвление от маршрута Темзлинк .
Филиал Moorgate Thameslink был переведен на работу в часы пик только в 2003 году и окончательно закрыт 20 марта 2009 года в рамках модернизации программы Thameslink. [8] Закрытие было необходимо для того, чтобы удлинить платформы в Фаррингдоне, чтобы можно было принимать более длинные поезда, что можно было сделать только на юг в направлении Моргейта, поскольку на север был слишком крутой уклон. [28]
В рамках работ Crossrail западный кассовый зал станции Элизабет-линей на Ливерпуль-стрит был построен к востоку от станции Моргейт. Это соединило платформы Северной линии в Моргейте с центральной линией на Ливерпуль-стрит через платформы линии Элизабет, соединяющие их. [29]
Отремонтированный вход на Мурфилдс открылся 5 июля 2021 года. После открытия он обеспечил беспрепятственный доступ к платформам линий Circle, Hammersmith, City и Metropolitan, [30] , а затем к Северной линии и линии Элизабет, когда новая линия открылась на 24 мая 2022 г.
13 сентября 1905 года на станции сошел с рельсов поезд. Было два ранения. [31]
28 февраля 1975 года 43 человека погибли и 74 серьезно получили ранения в результате крушения метро Моргейт , когда идущий на юг поезд Northern City Line врезался в конец тупикового туннеля за платформой. Авария привела к наибольшему числу жертв в метро в мирное время и считается самой страшной за всю историю системы. Причиной стала необъяснимая неспособность машиниста остановиться или хотя бы замедлить скорость на платформе, в результате чего поезд на скорости влетел в тупиковый туннель, столкнувшись с буферами, а затем со стеной. [32] [33] Услуги были немедленно приостановлены и возобновились 1 марта только от Дрейтон-парка до Олд-стрит. Обломки не были полностью расчищены до 6 марта, а четыре дня спустя станция вновь открылась. [34]
Поезда, использующие платформы Северной городской линии глубокого уровня (9 и 10), снабжаются током 750 В постоянного тока [35] через третий рельс , контролируемый Йоркской электрической диспетчерской. [35] Сигнализация представляет собой блок рельсовых цепей , цветные световые сигналы с TPWS , механизмы крана были сняты в мае 2022 года и контролируются Операционным центром York Rail . [35]
Бывшие подземные платформы бухты Темзлинк (5 и 6) были оборудованы оборудованием воздушной линии переменного тока напряжением 25 киловольт [26] под контролем Йоркской электродиспетчерской. [26] Сигнализация представляла собой блок рельсовых цепей, многоцветные световые сигналы, контролируемые West Hampstead PSB . [26]
К югу от платформы 10 Северного города находится туннельный щит Грейтхед . [36] Щит использовался для раскопок части очень короткого запланированного расширения на юг до Лотбери , но быстро заброшенного. [37]
Линии Metropolitan, Hammersmith & City и Circle обслуживают станцию между Барбаканом на западе и Ливерпуль-стрит на востоке. Все три линии имеют одну и ту же пару путей от перекрестка Бейкер-стрит до перекрестка Олдгейт .
Типичное количество поездов в час (т/ч) составляет: [38]
Типичное количество поездов в час (т/ч) составляет: [38]
Metropolitan Line - единственная линия, по которой обслуживаются экспресс-доставки из Моргейта, и то только в часы пик. Быстрое сообщение курсирует без остановок между парком Уэмбли , Харроу-он-те-Хилл и Мур-парком ; полускоростное сообщение курсирует без остановок между парком Уэмбли и Харроу-он-те-Хилл. [39]
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет: [40]
Внепиковое сообщение с Уотфордом заканчивается на Бейкер-стрит.
Типичное время пиковой нагрузки поездов в час (т/ч) составляет: [40]
Северная линия обслуживает станцию между Олд-стрит на севере и Банком на юге, являясь частью городской ветки Северной линии через Банк.
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет: [41] [42]
Типичное время пиковой нагрузки поездов в час (т/ч): [41] [42]
Раньше типичные услуги в непиковое время включали остановки в Колиндейле на севере и Тутинг-Бродвее на юге. [42]
Линия Северного города является частью Великого Северного маршрута (который сам является частью главной линии Восточного побережья). Раньше это была отдельная часть северной линии лондонского метро между Моргейтом и парком Финсбери. Типичные услуги в Моргейте в непиковое время с понедельника по пятницу (все обслуживаются компанией Great Northern):
В часы пик скорость составляет 4 тонны в час до Уэлвин-Гарден-Сити, а также еще 2 тонны в час, заканчивающиеся в Гордон-Хилл, и 2 тонны в час, заканчивающиеся в Хартфорд-Норт.
С 13 декабря 2015 года компания Great Northern ввела службу выходного дня. [43]