Маршрут Great Northern , ранее известный как Great Northern Electrics , — это название пригородных железнодорожных перевозок, курсирующих на южном конце главной линии Восточного побережья Великобритании и связанных с ней ответвлений. Услуги осуществляются в/из лондонских Кингс-Кросс и Лондон-Моргейт . Направления включают Хартфорд-Норт , Уэлвин-Гарден-Сити , Стивенейдж и Кембридж , а в часы пик дополнительные рейсы отправляются в Питерборо и Кингс-Линн . Службы проходят через некоторые районы Большого Лондона , Хартфордшира , Бедфордшира , Кембриджшира и Норфолка .
Маршрут образует основной пригородный маршрут в Лондон из Хартфордшира, Кембриджшира и восточного Бедфордшира: за последние годы количество пассажиров быстро выросло. В 2009 году подвижной состав был переведен с других линий, чтобы обеспечить возможность движения дополнительных услуг и более длинных поездов. В начале 2018 года линия была соединена с маршрутом Thameslink через развязку к югу от моста High Speed 1 , к северу от Кингс-Кросс, что позволило осуществлять перевозки к югу от Лондона.
С сентября 2014 года услуги предоставляются компанией Govia Thameslink Railway (GTR). Сервисные бренды Thameslink и Great Northern были сохранены и отделены друг от друга. [2]
Сеть состоит из всех местных и полубыстрых служб на следующих линиях:
Кроме того, в рамках маршрута предоставляется основной сервис на Fen Line . Все услуги предоставляются электропоездами .
После приватизации службы стали частью Западной Англии Great Northern , став их единственным маршрутом в 2004 году, когда службы Западной Англии были переведены в «единое» . В апреле 2006 года за эти услуги взялась компания First Capital Connect . В сентябре 2014 года Министерство транспорта передало новую франшизу Thameslink, Southern и Great Northern компании Govia Thameslink Railway . [3] В 2018 году, после завершения программы Thameslink , многие услуги на маршруте стали частью сети Thameslink , проходящей через центр Лондона к пунктам назначения к югу от реки Темзы .
Термин «Великая Северная» связан с Великой Северной железной дорогой , первоначальными строителями линии.
В «Железнодорожном путеводителе Брэдшоу» за июль 1922 года типичное железнодорожное сообщение на Кембриджской линии описано следующим образом: [4]
С 1960-х годов Great Northern использовался для описания пригородной части главной линии Восточного побережья , к югу от Питерборо и к югу от Ройстона . Великая Северная железная дорога предложила электрифицировать часть линии в 1903 году, но только в 1971 году была одобрена схема электрификации линии от лондонских Кингс-Кросс и Моргейт . [5]
Внутренние пригородные линии до Уэлвин-Гарден-Сити и Хартфорд-Норт были электрифицированы в 1976 году электропоездами класса 313 . В 1978 году электрификация Ройстона была завершена, и эту услугу обеспечивали электропоезда класса 312 . Маршрут тогда продвигался как Great Northern Electrics . [5] Маршрут между Хартфордом и Лэнгли-Джанкшен, к югу от Стивениджа , также был электрифицирован, но не использовался регулярно электричками до 1979 года, когда одно сообщение Моргейт-Хертфорд в час было продлено до Летчворт-Гарден-Сити ; до этого DMU нечасто обслуживали этот маршрут между Хартфордом и Хантингдоном / Питерборо. С 1979 по 1987 год DMU обеспечивали сообщение между Хитчином и Хантингдоном/Питерборо. В период с 1978 по 1988 год DMU также обеспечивали трансфер между Ройстоном и Кембриджем, соединяясь с электричками и заменяя прежние экспрессы-буфеты Кембриджа между Кингс-Кроссом и университетским городом.
В 1982 году была вновь открыта станция Уоттон-эт-Стоун между Хартфордом и Стивениджем. В 1986 году также открылась новая станция в Уэлхэм-Грин .
С дальнейшей электрификацией главной линии Восточного побережья в период с 1986 по 1988 год электрические услуги могли быть расширены до Питерборо, а внешние пригородные перевозки были изменены с класса 312 на класс 317 , некоторые из которых были каскадированы из недавно созданного маршрута Темзлинк с остальное недавно построено.
В 1984 году [6] было решено электрифицировать линию между Ройстоном и перекрестком Шепрет-Бранч, перекрестком на главной линии Западной Англии к северу от Шелфорда , что позволило восстановить сквозное сообщение с Кембриджем от лондонского Кингс-Кросс через главную линию Восточного побережья . что было быстрее, чем обычный маршрут от Ливерпуль-стрит через главную линию Западной Англии . Эта электрификация была завершена в 1988 году. Позже путь между этими точками также был модернизирован с использованием сварного стыковочного пути вместо существовавшего шарнирного пути , а максимальная скорость линии была увеличена до 90 миль в час.
Быстрый рост маршрута, особенно на Кембриджской линии , привел к консультациям по новой схеме обслуживания, [7] которая затем была реализована при изменении расписания весной 2009 года. В часы пик маршрут теперь перегружен и не может поддерживать дальнейшее движение. улучшения сервиса.
Вместе с двухпутным виадуком Дигсвелл (Виадук Велвин), расположенным примерно в десяти милях к югу, плоский перекресток к северу от Хитчина был основным узким местом , [8] поскольку поезда, идущие на север, расходились от главной линии Восточного побережья в сторону Летчворта, а затем в Кембридж. пришлось пересечь одну линию, идущую на север (быструю) и две линии, идущие на юг (быструю и медленную), чтобы получить доступ к Кембриджской линии. Предложения в рамках первоначальных работ по электрификации предусматривали строительство здесь нового подземного перехода, и для его строительства была выделена земля. Однако бюджетные ограничения вынудили отказаться от этой части программы. Земля пустовала много лет, но с тех пор была использована для строительства нового жилья.
Новый план [9] и последующая заявка на заказ [10] на строительство эстакады были одобрены, и строительство было завершено в июне 2013 года. В рамках этой схемы была создана новая однопутная линия, которая расходится от медленной линии, идущей на север, на новом перекресток сразу за станцией Хитчин, используя короткий участок набережной от бывшей линии Бедфорд — Хитчин , участок которой был очищен от растительности и стал постепенно повышаться, чтобы образовать короткий съезд. Путь проходит через главную линию Восточного побережья по недавно построенному виадуку и на новую набережную, чтобы присоединиться к нынешней линии Кембриджа на недавно созданном восточном перекрестке Хитчин, ближе к Летчворту. Хотя это требует поездов на большее расстояние, это устраняет необходимость оставаться в Хитчине - иногда на несколько минут - в ожидании перехода через пути основного маршрута Лондон-Питерборо, тем самым во многих случаях сокращая общее время в пути до Кембриджа. . Эта схема повышает пунктуальность и надежность маршрутов Лондон-Кембридж и Лондон-Питерборо, поскольку останавливающиеся поезда, следующие в Питерборо, больше не задерживаются, если следуют вплотную к кембриджскому поезду, ожидающему пересечения плоского перекрестка.
В рамках программы Thameslink [11] Великий Северный маршрут был соединен с существующим маршрутом Thameslink через новый перекресток на Belle Isle [12] (к югу от эстакады High Speed 1 , к северу от лондонского Кингс-Кросс). Два одноствольных туннеля (известных как туннели канала ) были проложены отсюда к низкоуровневым платформам на острове Сент-Панкрас во время фазы «Коробки Сент-Панкрас» работ по реконструкции, в результате которых была создана международная станция Сент-Панкрас. Поезда, отходящие от Великого Северного маршрута на Бель-Айл, присоединятся к «основному» участку Сент-Панкрас — Фаррингдон — Сити Темслинк — Блэкфрайерс существующего маршрута Темзлинк, а затем будут обслуживать станции в Суррее , Восточном Суссексе , Кенте и Западном Суссексе .
6 ноября 2017 года первые подразделения программы Thameslink вступили в эксплуатацию на Великом северном маршруте. [13] 700128 работал по маршруту 0656 Питерборо - Лондон Кингс-Кросс и возврат 1812 года, а 700125 работал по маршруту 0733 Питерборо - Лондон Кингс-Кросс и возврату 1742 года. [13]
Схема обслуживания Great Northern в непиковое время по состоянию на май 2023 года с частотой движения поездов в час (т/ч) состоит из следующего: [14] [15]
Кроме того, Great Northern также ежедневно курсирует по 3 дополнительных рейса в час пик в каждом направлении между Питерборо и Кингс-Кросс.
По состоянию на 2021 год Великий Северный флот состоит из самолетов класса 387 и класса 717 , первые из которых эксплуатируются из лондонского Кингс-Кросс, а вторые из Моргейта. Самолеты класса 700 также курсируют по маршруту службами Thameslink.
До появления классов 387 и 717 в 2016 и 2019 годах соответственно использовались классы 313 , 317 , 321 и 365 . Из них самолеты класса 365 просуществовали до 15 мая 2021 года, [16] после чего они были заменены самолетами Gatwick Express класса 387/2, которые использовались компанией Southern , пока обслуживание было приостановлено.
В апреле 2023 года компания Govia Thameslink Railway объявила тендер на поставку от 21 до 30 четырехвагонных поездов со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) оценочной стоимостью 48,6 миллиона фунтов стерлингов. [19]
12 марта 2024 года было объявлено, что Great Northern приобретет 30 единиц класса 379 . [20]
Поезда, ранее использовавшиеся на Великом Северном маршруте, включают, помимо прочего, следующее:
Университетская линия соединила Кембридж с Оксфордом через Сэнди и Бедфорд («Университет» на сленге означает «Университет», а эти конечные точки были крупными университетскими городами). Он был закрыт в 1968 году, но сейчас есть планы восстановить этот маршрут.