British Rail Class 379 Electrostar — пассажирский электропоезд (EMU), спроектированный и построенный компанией Bombardier Transportation . Поезда являются частью обширной семьи компании Electrostar .
Класс 379 был специально закуплен в ответ на официальный документ правительства , выпущенный в 2007 году, в соответствии с которым 185 миллионов фунтов стерлингов были выделены для инвестиций в магистраль Западной Англии (WAML), большая часть которых была потрачена с Bombardier Transportation на закупку 30-метровых самолетов. сильный парк электропоездов класса 379. [1] Хотя этот тип в основном был предназначен для увеличения пропускной способности, его внедрение позволило отказаться от устаревших единиц, таких как электропоезда класса 317 ; программа также включала различные улучшения инфраструктуры. Внедрение класса 379 прошло относительно гладко и привело к заметному повышению качества обслуживания. [1]
С момента своего появления в начале 2011 года Класс 379 стал основным типом, обслуживаемым службой Stansted Express ; ему также было поручено обеспечить дополнительные услуги между лондонской Ливерпуль-стрит и аэропортом Станстед , Кембриджем и Кингс-Линн . [10] [ нужна полная цитата ] Флот первоначально находился в ведении National Express East Anglia (NXEA) [11] , а затем Greater Anglia .
По состоянию на 2024 год машины не находятся в эксплуатации и находятся на хранении. В марте 2024 года новые владельцы Портербрук объявили, что в будущем поезда будут использоваться на маршрутах Great Northern . [5] [6]
Примерно в начале XXI века магистральная линия Западной Англии (WAML) относительно игнорировалась с точки зрения инвестиций и внимания проектировщиков железных дорог по сравнению с такими маршрутами, как Великая восточная магистраль (GEML) и линиями, обслуживающими Тилбери и Саутенд . По данным отраслевого журнала RAIL , эти линии получили значительно больше инвестиций в инфраструктуру, а также новый подвижной состав, который позволил обеспечить как бесперебойное сообщение, так и более высокую максимальную скорость - 100 миль в час (161 км/ч). Двадцатилетний парк электропоездов класса 317 (EMU) на инфраструктуре ограничивал скорость до 80 миль в час (129 км / ч) и обеспечивал достаточную мощность только для остановки движения. [1] Однако меры по улучшению линии были изложены в официальном документе правительства , опубликованном в 2007 году; в частности, оператор National Express должен был получить 185 миллионов фунтов стерлингов инвестиций в обмен на введение различных изменений в WAML, включая улучшенные возможности и новые расписания; в то время как каскадные поезда для других линий будут введены для повышения уровня обслуживания в краткосрочной перспективе, существовала также долгосрочная амбиция по закупке недавно построенного парка поездов для обслуживания этой линии. [1]
Соответственно, у производителя подвижного состава Bombardier Transportation был размещен заказ на сумму 155 миллионов фунтов стерлингов на 30 электропоездов, впоследствии получивших обозначение класса 379. [1] Поезда были заказаны в рамках более широкого плана улучшения обслуживания NXEA, который был принят для увеличения пропускной способности на сильно загруженных линиях, ведущих на лондонскую Ливерпуль-стрит . [12] Они дополнят, а не заменят большую часть существующего подвижного состава линии, и, таким образом, представляют собой значительное увеличение пропускной способности WAML.
Первоначально парк принадлежал Macquarie European Rail , но был передан Akiem в апреле 2020 года после приобретения Akiem активов Macquarie. [13] Ключевой услугой, для которой был закуплен этот тип, был Stansted Express , от которого National Express East Anglia, как сообщается, получала примерно 20 процентов своего дохода от эксплуатации. [1]
Поезда производились на заводе Bombardier Transportation Derby Litchurch Lane Works ; первый агрегат был официально представлен 13 октября 2010 года. [14] Вскоре после этого начались испытания этого первоначального агрегата, после чего он был возвращен в Дерби для окончательной установки. [1] Поставки флота шли стабильными темпами вплоть до передачи последнего класса 379 в августе 2011 года. [1]
Электропоезд класса 379 является членом семейства Electrostar компании Bombardier Transportation , хотя ряд его особенностей заимствован у преемника семейства Aventra . [14] В отличие от агрегатов класса 317 , которые заменил класс 379, он оснащен рекуперативным торможением для снижения энергопотребления. [14] Для повышения удобства обслуживания и поддержки процесса технического обслуживания самолет класса 379 был оснащен системой прогнозируемого мониторинга неисправностей Bombardier Orbita. [8] Другие улучшения, направленные на повышение тарифов на обслуживание, включают камеры видеонаблюдения на крыше, позволяющие следить за состоянием пантографа . [12] Этот тип был описан как обладающий относительно хорошими ездовыми качествами, остающийся плавным, несмотря на высокую скорость ускорения. [1]
Класс 379 имеет расположение сидений 2+2 для стандартного класса, а сидения 2+1 установлены в первом классе, обеспечивая 189 мест стандартного класса и 20 мест первого класса в типичном составе. [4] Места стандартного класса в основном выполнены в авиационном стиле, с несколькими сиденьями-столами. Каждое кресло авиакомпании оснащено откидным столиком, крючком для одежды и единственной электрической розеткой. На каждую четырехвагонную единицу приходится два туалета, один из них расширен для размещения пеленальных комнат и использования инвалидами. [1] Чтобы помочь пассажирам, направляющимся в аэропорт, в нескольких местах установлены относительно большие багажные полки в дополнение к меньшим верхним багажным полкам. [8] Предусмотрено значительное количество мусорных баков, чтобы уменьшить количество мусора и облегчить процесс уборки. [1]
Среди различных удобств для пассажиров все вагоны оснащены Wi-Fi , оборудование для которого поставила шведская компания Icomera. [12] Это подключение используется пассажирами для множества целей, помимо личного Интернета: различные бортовые системы, включая систему бронирования, видеонаблюдение , информационные дисплеи для пассажиров, а также различные датчики и системы мониторинга, соединены между собой через Wi-Fi. Данные о состоянии беспрепятственно передаются обратно в центр управления оператора, что облегчает эксплуатацию и техническое обслуживание. [12] Предусмотрена система цифрового оповещения, которая звучит только во время отправления или приближения к обслуживаемой станции. [1] Внутреннее освещение было поставлено компанией Teknoware, включая аварийное освещение, соответствующее требованиям GM/RT 2130. [12] Также имеется кондиционер . [1]
В начале 2011 года класс 379 начал поэтапное внедрение в коммерческую службу. 17 марта 2011 года первые два самолета, 379005 и 379006, выполнили первую службу этого типа, ознаменовав громкий запуск государственного секретаря транспорта Филипа Хаммонда . [15] 379005 был назван Станстед Экспресс на церемонии на Ливерпуль-стрит в Лондоне . В течение следующих трех месяцев к первоначальной паре, работающей в службе Stansted Express, присоединились еще 18 комплектов. Они работали как на 12, так и на 8 вагонов. [15] Внедрение этого типа прошло относительно без проблем, и были быстро решены лишь незначительные проблемы, такие как перемещение бортовых тележек для общественного питания без повреждения интерьера. [1]
Летом 2011 года оставшиеся десять самолетов класса 379 начали ввод в эксплуатацию на маршруте Кембриджа. К середине августа 2011 года все агрегаты были приняты на вооружение; Это было достигнуто на два месяца раньше запланированного срока и позволило полностью обслуживать аэропорты класса 379 с восемью автомобилями, в то время как более старые автомобили класса 317 были каскадно подключены к другим маршрутам. [1] Изменение расписания в декабре 2011 года включало введение поездов с 12 вагонами на некоторых пиковых маршрутах с Ливерпуль-стрит в/из Бишопс-Стортфорд , Харлоу-Таун , Эли , Кингс-Линн и Кембридж , а также на некоторых рейсах из Стратфорда в/из Кембридж, Харлоу-Таун и Бишопс-Стортфорд, а также некоторые службы Бишопс-Стортфорд/Станстед-аэропорт-Кембридж. Они работают на междугородных экспресс-услугах. [16] Флот обслуживался компанией Bombardier в депо Ilford EMU . [11]
После прекращения действия франшизы National Express East Anglia самолеты класса 379 эксплуатировались компанией Greater Anglia . В сентябре 2016 года было объявлено, что Greater Anglia закупает новый парк электропоездов Stadler FLIRT , получивших обозначение Class 745 . Они должны были заменить все самолеты класса 379 оператора к концу 2019 года. [17] Ввод нового парка был отложен: первый класс 745/1 поступил в эксплуатацию 28 июля 2020 года. [18] [19] Из-за высокого уровня лизинга. затраты Greater Anglia вывели парк самолетов класса 379 из эксплуатации в феврале 2022 года, после чего агрегаты были помещены на хранение. [2]
В марте 2024 года Портербрук объявил, что они приобрели эти поезда у Акима и что железная дорога Говиа-Темслинк планирует использовать поезда на маршрутах Great Northern . [5] [6]
В 2013 году компания Network Rail, владеющая национальной инфраструктурой , объявила, что объект 379013 будет использоваться в качестве испытательного стенда для будущего аккумуляторно-электрического многоблочного устройства . [20] [21] После нескольких месяцев работ по переоборудованию и несервисных испытаний устройство впервые было использовано для перевозки пассажиров на маршруте Мэннингтри – Харвич-Таун 12 января 2015 года. По данным, в течение пятинедельного испытательного периода собрались, чтобы оценить его работу; Сообщается, что он мог работать до часа только от аккумулятора, а зарядка через пантограф занимала два часа. [22]
Названные подразделения были следующими: [23]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с классом 379 British Rail, на Викискладе?