ВРДК Холщевникова (Воздушно-реактивный дополнительный компрессор) — реактивный двигатель, разработанный в Советском Союзе во время Второй мировой войны . ВРДК был разработан для обеспечения 10-минутного повышения производительности истребителей во время боя. [1]
Проектные работы по технологии ВРДК начались в 1941 году в Центральном аэрогидродинамическом институте с целью создания реактивного двигателя, в котором поршневой двигатель был бы объединен с осевым компрессором. С 1943 года работы были переданы в Центральный институт авиационного моторостроения , где проектные исследования разделились на два направления. Одно направление исследований, возглавляемое А.И. Толстовым, было сосредоточено на дизельных двигателях , другое, возглавляемое профессором К.В. Холщевниковым, было сосредоточено на двигателях с искровым зажиганием . [2]
В мае 1944 года ГКО (государственный комитет обороны) приказал основным авиаконструкторским бюро начать разработку самолетов, которые использовали бы поршневой двигатель в качестве основной силовой установки, дополненной небольшим ракетным или реактивным ускорителем для кратковременных рывков скорости. Конструкторские бюро Микояна-Гуревича и Сухого решили использовать ВРДК, разработанный группой Холщевникова [1] [2] , который был неофициально известен как ускоритель Холщевникова . [2] [3]
Оба самолета, Су-5 и Микоян-Гуревич И-250, использовали один двигатель Климов ВК-107 мощностью 1230 кВт (1650 л. с.) для привода воздушного винта и одноступенчатого осевого компрессора ВРДК. ВРДК приводился в действие повышающим редуктором и мог включаться/выключаться пилотом с помощью механизма сцепления , который соединял его с поршневым двигателем через вал. Воздух, подаваемый по воздуховоду, идущему от передней части самолета, смешивался с выхлопом двигателя, затем сжимался и подавался в форсажную камеру перед выходом через сопло в задней части самолета. Часть выхлопа компрессора также использовалась для наддува двигателя. [2] Для защиты пилота и планера ВРДК охлаждался во время работы водой из бака объемом 78 л (20,6 галлона США), установленного в фюзеляже. [1]
При испытаниях на И-250 тяга от ВРДК составила 344 кг (758 фунтов), а совокупная мощность поршневого двигателя + ВРДК была рассчитана как эквивалентная 1976 кВт (2650 л.с.) [2] .
VRDK был разработан для непрерывной работы в течение 10 минут и обеспечивал увеличение скорости на 90 км/ч (56 миль/ч). [4] И Су-5, и И-250 имели максимальную скорость выше, чем у современных им поршневых истребителей, но ниже, чем у ранних реактивных истребителей, таких как Gloster Meteor и Messerschmitt Me 262. [ 1] [4]
Было построено лишь небольшое количество советских реактивных самолетов, и ни один из них не эксплуатировался во время Второй мировой войны. После войны интерес к реактивным самолетам быстро снизился, поскольку Советы приобрели немецкие и британские турбореактивные двигатели. Исследования, разработки и летные испытания советских реактивных самолетов были завершены к 1950 году. [2] [3]
Данные от Harkins . [2] Показатели производительности указаны только для VRDK. На практике VRDK не может работать без подключения к внешнему драйверу.