Honda RC212V — японский мотоцикл, созданный для шоссейных гонок в серии MotoGP с двигателями объемом 800 куб. см (49 куб. дюймов) . Официально представленный 30 октября 2006 года в качестве замены RC211V в серии MotoGP, он разрабатывался Honda Racing Corporation (HRC) в течение 2006 года и начал официально участвовать в гонках в сезоне 2007 года .
Название модели обозначает следующее:
Модель RC212V оснащена четырехтактным двигателем V4 с жидкостным охлаждением , двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами , объемом 800 куб. см (49 куб. дюймов), обеспечивающим питание совершенно нового шасси, созданного с упором на централизацию массы и управляемость.
Дани Педроса и Ники Хейден ездили на заводских версиях, в то время как на клиентских машинах ездили Марко Меландри , Тони Элиас , Карлос Чека и Шинья Накано . Извечная проблема с мотоциклом Honda GP заключается в том, какая команда и гонщик получают лучшие детали, и связаны ли различия в производительности с гонщиком, а не с машиной. Перед началом гоночного сезона в 2007 году Меландри сказал: «В последних нескольких тестах я видел большой прогресс с мотоциклом Педросы, но мы все еще ждем новых деталей от Honda». [2]
После нескольких раундов гонщики Honda не достигли ожидаемых результатов, что заставило руководителя HRC Сатору Хориике признать, что они совершили ошибку при разработке мотоцикла. [3] Меландри решил выступать с командой Ducati в 2008 году [4] , и недовольство Педросы привело к слухам о том, что он покидает Honda. [5] К концу 2007 года, однако, появились признаки улучшения: команда Repsol Honda заняла последние пять поул-позиций сезона, а Педроса выиграл последний раунд в Валенсии .
В 2008 году HRC планировала использовать пневматические клапанные пружины и совершенно новое шасси. [6] Централизация массы модели 2007 года, как считалось, зашла слишком далеко, и вместо этого модель 2008 года стала более открытой, что снизило нагрев и улучшило баланс. [7] Гонщики заводской команды — Педроса (до 2009 года [8] ) и Хайден (до 2008 года [9] ). Гонщики команды-сателлита — Накано, [10] Андреа Довициозо , [11] Рэнди де Пунье [12] и Алекс де Анджелис . [13]
Версия с пневматическим клапаном 2008 года была доступна только команде Repsol Honda, и на предсезонных испытаниях она оказалась весьма проблематичной. Первоначальная цель запустить совершенно новый двигатель и шасси была отложена, когда двигатель не оправдал ожиданий. Затем Педроса и Хейден протестировали двигатель 2007 года на шасси 2008 года, и, все еще находясь в нижней части тестовых таблиц, команда Repsol Honda использовала версию 2007 года в тренировочном заезде первого раунда для сравнения. [14] Для гонки Педроса выбрал пересмотренное шасси 2008 года, а Хейден выбрал 2007 год. [15] Пневматический двигатель был дебютирован в гонке Хейденом на этапе в Донингтоне, и ему было поручено разработать новый двигатель на оставшуюся часть сезона (Педроса решил продолжить использовать обычный клапанный двигатель). [16] Из-за неполадок с электроникой на последующем этапе в Ассене у Хейдена закончилось топливо прямо перед финишной чертой, что позволило Колину Эдвардсу обойти его и занять оставшуюся позицию на подиуме. [17]
На 13-м этапе было объявлено, что Педроса перейдет на шины Bridgestone на оставшуюся часть сезона [18] , и он также планировал начать гонки с пневматическим двигателем на 14-м этапе в Индианаполисе [19] .
В отличие от других команд Honda, команда LCR де Пюнье использовала подвеску Öhlins вместо Showa . [20]
В 2009 году гонщиками заводской команды были Педроса и Довициозо, а гонщиками сателлитной команды были Элиас, Де Анджелис, де Пуньет и Юки Такахаши ; Элиасу была предоставлена машина заводской спецификации. [21] Модель 2009 года была в основном такой же, как и 2008 года. [22] [23] Все 6 RC212V использовали двигатели с пневматическими клапанами. [24]
После двух раундов гонщики Repsol Honda достигли только одного подиума. Вице-президент HRC Шухей Накамото сказал : «Если Дани не выиграет чемпионат мира, это будет ответственность Honda, а не Дани» [25], а Педроса сказал : «Я говорил с (Накамото), но я говорил со многими людьми, такими как он, но, похоже, это три года одной и той же истории. Что мне действительно нужно, так это увидеть, что что-то происходит, а не всегда просто слышать, говорить или встречаться. Я хотел бы иметь что-то, где я мог бы сказать: «Хорошо», «Спасибо», «Это хорошо» [26] .
Перед 6-м раундом в Каталонии Довициозо выразил разочарование тем, что Педросе будет отдан приоритет на послегоночных тестах, чувствуя, что плохое физическое состояние испанца не приведет к продуктивной оценке. [27] В гонке Довициозо финишировал на 4-м месте, а Педроса на 6-м, и Педроса объявил, что пропустит тест, чтобы отдохнуть. [28] Используя новое шасси, Довициозо стал лучшим гонщиком теста. [29]
На тренировке на 7-м этапе в Ассене Педроса отметил, что новое шасси улучшило торможение и устойчивость, но и Педроса, и Довициозо потерпели аварию в гонке на одном и том же повороте. [30] На следующем этапе в Лагуна Сека Педроса выиграл гонку, а Довициозо сошел.
В послегоночном тестировании в Брно команда Repsol протестировала компоненты подвески Öhlins , которые до этого использовали Showa . На этапе в Сан-Марино Довициозо будет использовать подвеску Öhlins, а Педроса — подвеску Showa. [31]
Сезон 2009 года завершился тремя победами команды Repsol Honda — двумя для Педросы и одной для Довициозо — и вторым местом в чемпионате конструкторов для Honda. На послегоночных тестах в Валенсии Педроса тестировал исключительно подвеску Öhlins, а заводская команда опробовала новое шасси и маятник. Педроса и Довициозо показали 3-е и 6-е время за трехдневные тесты. [32] [33]
В 2010 году заводскими гонщиками команды стали Педроса и Довициозо, а гонщиками команды-сателлита стали Хироши Аояма , де Пунье, Меландри и Марко Симончелли . В этом году все гонщики используют компоненты подвески Öhlins. Электронные системы были обновлены, а мотоцикл стал короче с более высоким центром тяжести. [34] Кроме того, Honda наняла Андре Зугна и Кристиана Батталью, бывших гоночных инженеров Yamaha , и Карло Луцци, бывшего техника по телеметрии Хорхе Лоренцо в Yamaha. [35]
Согласно одному анализу предсезонных тестов в Сепанге и Катаре, среднее место Довициозо в тестах было третьим, а Педроса — девятым. [36] Педроса жаловался на проблемы с подвеской и шасси, [37] и на первой гонке сезона в Катаре Довициозо финишировал третьим, а Педроса — седьмым. Педроса испытывал колебания скорости на передней прямой, и Honda решила, что они совершили ошибку в конструкции шасси, и что, пытаясь сделать мотоцикл более легким для езды, они сделали его слишком гибким. [38]
К следующему раунду в Хересе у Педросы было новое шасси [39] и он закончил гонку на втором месте, а Довициозо финишировал шестым; на тестах после гонки Педроса финишировал быстрее всех, а Довициозо пятым, используя новый маятник, который Педроса использовал в гонке, а также новое шасси. [40] [41] Позже Педроса сказал, а Honda подтвердила, что проблема с датчиком топлива замедлила RC212V на последних кругах и, возможно, стоила ему победы в Хересе. [42]
На третьем этапе в Ле-Мане Довициозо закончил гонку на третьем месте, а Педроса на пятом, причем на последнем круге последнего обогнали Довициозо и Хайден, а позже он сообщил о проблемах с задним тормозом. [43] Меландри снова переключился на подвеску Showa и финишировал на шестом месте. [44] На четвертом этапе в Муджелло Педроса выиграл гонку, Довициозо финишировал третьим, а Меландри — пятым. Педроса использовал задний амортизатор модели 2009 года. [45] Во время первой практики на 14-м этапе в Мотеги трос дроссельной заслонки застрял, в результате чего Педроса упал и сломал ключицу, из-за чего он пропустил гонку и выбыл из борьбы за чемпионство. [46] На 16-м этапе в Австралии у Довициозо возникла проблема с рулевым демпфером , из-за чего он сошёл с дистанции. [47] Сезон закончился тем, что Honda заняла второе место в чемпионате конструкторов MotoGP с 342 очками, отстав на 62 очка от Yamaha, занявшей первое место, и на 56 очков опередив Ducati, занявшую третье место.
В 2011 году заводской поддержкой гонщиков стали Андреа Довициозо , Дани Педроса , Кейси Стоунер и Марко Симончелли , а сателлитной поддержкой — Хироши Аояма и Тони Элиас . Гонщики Honda доминировали на предсезонных испытаниях. [48] Геометрия рамы и жесткость остались такими же, как и в предыдущем году, что делает мотоцикл 2011 года эволюцией версии 2010 года. Одним из усовершенствований машины 2011 года является «бесшовная трансмиссия». [49] Стоунер и Довициозо решили использовать шасси 2011 года, в то время как Педроса решил остаться с более гибкой версией 2010 года. [50] [51]
После третьего круга в Эшториле Довициозо начал использовать новое сцепление, разработанное для уменьшения подпрыгивания при торможении. [52]
Honda выиграла чемпионат производителей с 13 победами между десятью у Стоунера и тремя у Педросы, и ни разу не финишировала ниже второго места в гонках. Заводской RC212V был снят с производства в конце сезона, чтобы освободить место для RC213V 2012 года , хотя арендованные модели по-прежнему будут участвовать в гонках команд-сателлитов.
Выигранные титулы
Гонщики: 2011 ( Кейси Стоунер )
Конструкторы: 2011
Выигранные гонки: 26
2011: Стоунер 10, Педроса 3 (всего 13)
2010: Педроса 4 (всего 4)
2009: Педроса 2, Довициозо 1 (всего 3)
2008: Педроса 2 (всего 2)
2007: Педроса 2 (всего 2)
2006: Педроса 2 (всего 2)
Поулы: 30
2011: Стоунер 12, Педроса 3 (всего 15)
2010: Педроса 4, Довициозо 1 (всего 5)
2009: Педроса 2 (всего 2)
2008: Педроса 2 (всего 2)
2007: Педроса 5, Хейден 1 (всего 6)
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг) (команды, выделенные жирным шрифтом, указывают на заводские команды; гонщики, выделенные жирным шрифтом, указывают на то, что гонщик выступал на заводских мотоциклах в составе команд-сателлитов)
