Хорст Квех (28 ноября 1937 [1] — 30 декабря 2019) [2] — австралийский автогонщик, конструктор гоночных автомобилей, инженер и изобретатель, известный прежде всего своими несколькими победами в ранних гонках серии Trans-Am 1960-х и начала 1970-х годов.
Хотя Квеч родился в Вене , Австрия, он считал себя австралийцем, с гордостью демонстрируя австралийский флаг, слово «Австралия» и другие символы, такие как кенгуру, на своих гоночных автомобилях и шлемах водителей на протяжении всей своей карьеры. Несмотря на то, что он не жил в Австралии с момента своего переезда в Соединенные Штаты в 1961 году и был относительно неизвестен «в Австралии», Квеч все еще путешествовал с австралийским паспортом , хотя совсем недавно он стал гражданином США после решения правительства Австралии разрешить двойное гражданство .
Из-за потери дома в результате бомбардировки в начале Второй мировой войны мать Квеча использовала свои связи, чтобы эмигрировать с Хорстом и его старшей сестрой в Австралию, в небольшой городок Кума в Новом Южном Уэльсе , всего в 115 км (71 миле ) к югу от столицы Австралии Канберры . Там его мать и сестра присоединились ко многим другим иммигрантам, работавшим над проектом Snowy Mountains , пока Хорст учился в школе, а затем устроился на местную автостоянку Region Motors . Квеч, увлекшийся гонками, когда ездил на мотоциклах со своими приятелями по грунтовым дорогам по всему округу, начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях в Австралии в пятидесятых годах на Austin-Healey 100/4 для Leaton Motors. Он рано проявил свой талант инженера-механика, построив кастомный спортивный автомобиль RM Spyder с двигателем Straight 6 Holden Grey , который он позже продал, чтобы оплатить поездку в США.
После переезда в Америку в 1961 году Квеч присоединился к Knauz Continental Motors из Лейк-Фореста , штат Иллинойс, в 1963 году в качестве ведущего механика и позже в том же году выиграл чемпионат SCCA Central Division на AUSCA Mark II в свой первый год в гонках США. AUSCA Mark II был инновационным спортивным автомобилем с трубчатой рамой, разработанным Квечем, который конкурировал с Lotus 23. В 1965 году Квеч выиграл чемпионат SCCA Central Division на Alfa Romeo Giulia Ti Super.
Успех Квеха в гонках в 1965 году привлек внимание руководителя гоночного подразделения Alfa Romeo в США, и Knauz Motors предложили приобрести GTA, подготовленный Autodelta, для участия в недавно созданной серии SCCA Trans-Am , где Квех был ведущим гонщиком. В 1966 году частная команда Хорста Квеха и Гастона Андрея добилась наибольшего успеха в Trans-Am, набрав 39 из 57 очков производителей для Alfa Romeo и завоевав титул Alfa Under 2 Liter Trans-Am Manufacturers' Championship. [3] Хорст Квех и Гастон Андрей также набрали больше очков, чем любые другие водители, и в 1980 году были ретроактивно названы со-чемпионами чемпионата водителей. Хорст использовал тот же GTA для квалификации на этапах SCCA American Road Racing Championship 1966 года в Риверсайде. Затем он выиграл первый национальный чемпионат ARRC B-Sedan в знаменитой гонке с 25 сменами лидеров, обойдя Lotus Cortina другого молодого австралийца (но родившегося в Канаде) Аллана Моффата , и получил Кубок президента SCCA за выдающуюся езду.
Хорст Квех и Аллан Моффат были не единственными австралийцами, которые появлялись в первые годы серии Trans-Am. К ним присоединились Фрэнк Гарднер , Гарри Фирт и Джим МакКеон . Последний был напарником Моффата в различных случаях.
В 1967 году Квеч основал Ausca с Роном Нилом и Биллом Кнаузом в Либертивилле , штат Иллинойс. Эта компания разрабатывала детали для Alfa Romeo, готовила и участвовала в гонках Alfa в различных сериях. В том году он подготовил и участвовал в гонках на Tri-Color Alfa Romeo GTA с Монти Уинклером, и Alfa Romeo заняла второе место в серии Under 2 Liter Trans-Am 1967 года.
В 1968 году он выступал за Carroll Shelby International и был в паре с Алланом Моффатом в гонках 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга, когда автомобили Trans-Am были допущены к гонке, но сошел из-за проблем с двигателем через 35 кругов в обеих гонках. Квеч, как известно, очень хорошо стартовал на гонке в Себринге после старта в стиле « Ле-Ман », его Ford Mustang был в компании ведущих Porsche , Ford и Alfa Romeo , хотя мощность вскоре дала о себе знать, и он быстро отстал, чтобы оказаться с автомобилями Trans-Am. Квеч также выиграл гонку Riverside Trans-Am на подготовленном Shelby Mustang . Это была одна из трех побед команды Shelby в Trans-Am в 1968 году. Он продолжил выступать в команде Shelby Trans-Am в 1969 году.
В 1970 году Квех выиграл чемпионат Trans-Am в классе менее 2 литров, одержав три победы за рулем Alfa Romeo GTA под номером 3 Херба Ветансона. [4] В 1971 году он управлял Alfa Romeo GTV и соревновался с сильной командой Datsun во главе с Джоном Мортоном на BRE Datsun 510 .
В 1972 году Квех управлял автомобилем Lola T300 [5] за команду Wetson Molica в чемпионате L&M Continental Formula 5000. Он участвовал в шести гонках, лучшим результатом которых стало шестое место на трассе Road Atlanta .
В июле 1974 года Хорст Квех и Ли Дайкстра основали DeKon Engineering. [6] Название DeKon использовало D в Dykstra и K в Kwech и было сокращением от Design and Construction. DeKon располагалась в Либертивилле, штат Иллинойс. За три года DeKon Engineering выпустила семнадцать гоночных автомобилей. Из них четырнадцать были Chevrolet Monzas , несколько из которых в конечном итоге участвовали в гонках в Австралии в Australian Sports Sedan и Australian GT Championships в руках австралийских гоночных легенд Аллана Моффата, Боба Джейна , Питера Брока и Аллана Грайса . DeKon Monzas выиграли ASSC 1976 года в руках Моффата, а также оба чемпионата Australian GT 1984 и 1985 годов для Грайса и опытного гонщика Брайана Томпсона. [7]
DeKon Monza был разработан, чтобы конкурировать с Porsche , который доминировал в IMSA Camel GT Challenge. После некоторых проблем начального периода DeKon Monza Эла Холберта выиграл чемпионат IMSA GT в 1976 и 1977 годах . [6]
Квех — единственный гонщик, которому удалось выиграть гонку Trans-Am как в классе более 2 литров, так и в классе менее 2 литров.
Хорст Квех получил 17 патентов и был инженером -конструктором .
Квеч жил в Лейк-Форесте, штат Иллинойс , США с 1961 года до своей смерти.