Horten H.III — планер с летающим крылом, построенный Вальтером и Реймаром Хортенами в Германии с 1937 по 1944 год.
Дизайн
Серия H.III представляла собой дальнейшее развитие Horten H.II с уменьшенной стреловидностью до 23 °, размахом увеличенного до 20 м (65 футов 7 дюймов) и модифицированными боковыми органами управления. Задние кромки крыла имели три подвижные поверхности; самым внутренним был посадочный закрылок, но внешняя пара представляла собой дифференциальные элевоны с зубчатой передачей, при этом внешний элевон имел большое отклонение вверх и лишь небольшое движение вниз, и наоборот, внутренний элевон имел большое движение вниз и небольшое движение вверх. [1]
Такая компоновка уменьшала неблагоприятные моменты рыскания, возникающие из-за элеронов, за счет использования дифференциального движения элеронов, но позволяла избежать изменения продольного дифферента из-за противоположного дифференциала внутренней пары закрылков. В высокоскоростном полете дифферент носа вниз обеспечивался в основном за счет движения вниз внутренней секции элевона, при этом внешний закрылок отклонялся лишь незначительно; Преимущество этого заключалось в том, что они снимали скручивающие нагрузки на кончиках на высокой скорости. Фрикционные рули направления, аналогичные воздушным тормозам, установленным в современных планерах, были установлены рядом с законцовками крыла, обеспечивая управление рысканьем, аналогичное тем, которые использовались в H.II. [1]
Первые два H III, IIIa и IIIc (без номеров 10 и 11) были построены в мастерских Кёльна в 1938 году. Последующие H.III строились в различных местах, включая Peschke Flugzeugban в Берлине, Фюрте , Гибельштадте , Миндене , Бонн и Геттинген . Построенный специально для соревнований в Рене в 1938 году, H.IIIa имел неудовлетворительные характеристики поворота, поэтому H.IIIc, на котором пилотировал Вернер Блех, был модифицирован с помощью утки, установленной над и перед кабиной для облегчения тангажа. управление на малых скоростях. [2]
Аэродинамический баланс рулей на IIIa и b осуществлялся с помощью зубчатой передачи, но на IIId, f и g внешний закрылок имел носовую часть Frize на 20%, что также противодействовало неблагоприятному рысканию: несбалансированные аэродинамические нагрузки на рули высоты были триммируется резиновым банджи-триммером с точкой отсчета, установленной пилотом. [2]
Операционная история
H.III был разработан для участия в соревнованиях по планерному спорту в Рене в 1938 году в Вассеркуппе , и к началу соревнований были доступны два самолета, которыми пилотировали Хайнц Шайдхауэр и Вернер Блех. По ходу соревнований два H.III добивались разумных результатов, при этом Блех опережал Шайдхауэра. Ближе к концу соревнований погода ухудшилась: кучево-дождевые облака и ливни. Блех признал, что может сразу выиграть соревнование, совершив высотный полет в одном из облаков. [2]
Блех предупредил других пилотов, чтобы они не следовали за ним в то же облако, и взял буксировку у Уолтера Хортена на их планерном буксире Focke-Wulf Fw 56 . После входа в облако несколько других пилотов проигнорировали предупреждение Блеха, в том числе Шайдхауэр, и последовали за ним в большое грозовое облако. Несколько менее предприимчивых пилотов почти сразу же покинули облако, но H.IIIa Шайдхауэра был серьезно поврежден градом, и было видно, как он падал на землю, а за ним следовал Шайдхауэр, повисший без сознания на своем парашюте, страдающий от сильного обморожения . [2]
Блеху не так повезло; Позже его планер был замечен падающим на землю без купола и тащившим за собой сумку с парашютом, но поиск обломков не обнаружил никаких следов Блеха, чье покрытое льдом тело вскоре было найдено на Вассеркуппе. Когда был проверен барометр, установленный на H.IIIc, игла покинула зону следа на высоте 8000 метров (26 250 футов), что является пределом диапазона действия барометра, что означает, что самолет превысил эту высоту. При осмотре тела Блеха были обнаружены сломанные нос и шея, что указывало на столкновение либо с его собственным самолетом, либо с другим самолетом после того, как он покинул H.IIIc. В течение следующих шести месяцев Шайдхауэр выздоровел в больнице, потеряв два пальца правой руки из-за обморожения. [2]
При поддержке Люфтваффе Вальтер и Реймар имели четыре планера H.III, готовых к полету на соревнованиях в Рене в 1939 году, пилотируемые Хайнцем Шайдхауэром, Гайтнером и Флаковски, представлявшими Люфтваффе, и Готхольдом Петером, представлявшим DVL . По разным причинам H.III показали слабые результаты: лучшее место - двадцать второе место у Шайдхауэра (отчасти из-за того, что его спасательная команда была задержана таможней на четыре дня на чехословацкой границе по возвращении с соревновательного полета). . Гайтнер занял последнее место из-за его постоянных вечеринок в местных гостиницах и последующей неспособности к полетам на соревнованиях. [2] Все четыре пилота по понятным причинам жаловались на отсутствие практики пилотирования H.III перед соревнованиями. [2]
По крайней мере, один H.IIIb был переоборудован в носитель боеприпасов с отсеками в крыльях, предназначенными для размещения поддонов с боеприпасами для снабжения отдаленных армейских постов, но неясно, выполнял ли этот самолет боевые полеты. Обучение пилотов летающих крыльев также проводилось на двухместных самолетах H.IIIg. Другие H.III проводили исследования в области систем управления. [2]
H.III получил идентификационный номер RLM 8-250 и, как следствие, Horten Ho 250, хотя на практике он мало использовался. [3]
Хортен Хо III h, хранится в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи.
Варианты
Хортен Х.IIIa
Оригинальная версия, на которой пилотировал Хайнц Шейдхауэр на соревнованиях по планеризму в Рене в 1938 году . Шайдхауэр вошел в кучево-дождевое облако во время соревновательного полета на высоте, и в следующий раз его видели спускающимся на парашюте, а вскоре за ним последовали разбитые градом останки его H.IIIa. Шайдхауэр получил обморожение и потерял несколько пальцев. [2]
Хортен Х.IIIb
Похож на H.IIIa, но с внешним элевоном, не доходящим до законцовки крыла. Отобранные для производства, девять из них были построены к 1941 году. [2]
Хортен Х.IIIc
Идентичен H.IIIa, но с уткой, установленной над и перед кабиной. Был построен один H.IIIc, который пилотировал Вернер Блех на соревнованиях в Рене в 1938 году. Целью создания поверхности «утка» было улучшение CL max , но фактические результаты оказались неубедительными. Блех хорошо летал на H.IIIc и опережал Шайдхауэра в соревнованиях. В тот же день, когда произошел катастрофический полет Шайдхауэра, Блех вошел в то же облако, что и Шайдхауэр, после того как сказал другим пилотам не входить в него после него. Затем было замечено, как H.IIIc Блеха медленно падает на землю без фонаря и тянет за собой сумку с парашютом Блеха. Покрытое льдом тело Блеха было обнаружено позже на скалистом обнажении Вассеркуппе. [2]
Хортен Х.IIId
Мотопланерная версия H.III была изготовлена путем прикрепления стандартных крыльев H.IIIb к специальной центральной секции, в которой располагалась кабина, и двигателя Volkswagen мощностью 32 л.с., приводившего в движение складной пропеллер.
Характеристики самолета с двигателем включали:
Бег по земле 70 метров
Скорость набора высоты 2 м/с.
Крейсерская скорость 110 км/ч
Макс. скорость 130 км/ч
Хортен Х.IIIe
Планер H III с изменяемой стреловидностью и двугранностью консолей крыла для исследования систем управления. [1]
H.IIIb с кабиной, расположенной лежа, и модифицированными системами управления. Три построены, [2] один выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . [6]
Хортен Х.IIIg
Специальная двухместная центральная секция с тандемными сиденьями для тренировок. Было построено четыре самолета, один из которых был переоборудован в единственный H.IIIh. [1]
Хортен Х.IIIh
Одиночный H.IIIg, модифицированный второй кабиной, заполненной испытательным оборудованием, пережил войну, а его останки хранились в Смитсоновском институте , [1] [5] выставлены в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи. [6]
.jpg/1280px-Horten_Ho_III_h_(former_Ho_III_g_modified).jpg)
