Хорхе Алехандро Ньюбери Малагари (27 мая 1875 – 1 марта 1914) был аргентинским летчиком, государственным служащим, инженером и ученым. Он погиб в авиакатастрофе 1 марта 1914 года в возрасте 38 лет.
Его отец, Ральф Ламартин Ньюбери Перселл (родился в 1848 году), был дантистом, эмигрировавшим из Лонг-Айленда , штат Нью-Йорк , и поселившимся в Аргентине после Гражданской войны в США , в которой он сражался на стороне Союза в битве при Геттисберге и был отмечен за свое мужество. [1] [2]
Ньюбери был в центре внимания общественности в период с 1890-х годов и до первых пятнадцати лет 20-го века, очень важного времени для Аргентины, которое характеризовалось огромной иммиграцией европейцев , которая увеличила демографическую значимость страны в пять раз. Население Аргентины, которое составляло 0,12% от мирового населения в 1869 году, в 1930 году составило бы 0,57% от человечества. и расширение экономики сельскохозяйственного экспорта , которое увеличило ВВП на душу населения с 334 долларов в 1875 году до 1151 доллара в 1913 году. [3]
Годы Ньюбери были годами непоколебимой веры в возможности Аргентины, когда Рубен Дарио написал в своей знаменитой «Песне об Аргентине и других поэмах »: «Аргентина, настал твой день!» [4] В эти годы появилось танго , Вацлав Нижинский танцевал в Театре Колон , открылось метрополитен Буэнос-Айреса , в Аргентину прибыл Гульельмо Маркони для осуществления первой радиотелефонной связи с Ирландией и Канадой.
Сын американского дантиста Ральфа Ньюбери, Хорхе родился 27 мая 1875 года [5] в семейном доме на Флорида-стрит , Буэнос-Айрес. В возрасте восьми лет он посетил Соединенные Штаты в одиночку. Позже, вернувшись в Аргентину, он учился в школе Saint Andrew's Scots , окончив среднюю школу в 1890 году, а затем отправился в Соединенные Штаты, чтобы изучать инженерное дело в Корнеллском университете . В 1893 году он продолжил обучение в Институте Дрекселя в Филадельфии , где был учеником Томаса Эдисона , и в 1895 году получил степень в области электротехники .
Вернувшись на родину, он начал работать в качестве руководителя «Rio de la Plata Light and Traction Company». В 1897 году он присоединился к аргентинскому флоту в качестве инженера-электрика во время пограничных конфликтов с Чили . Он работал учителем плавания в Военно-морском училище, а в 1899 году был отправлен в Лондон для приобретения электроматериалов. Его военно-морская карьера продолжалась до 1900 года, когда он был назначен генеральным директором электрических, механических и осветительных установок муниципалитета города Буэнос-Айрес , государственную должность, которую он занимал до своей смерти.
В 1904 году он стал профессором электротехники в Национальной промышленной школе (позднее Техническая школа Отто Краузе), которая была основана и возглавлялась инженером Отто Краузе в 1893 году. В том же году он снова отправился в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в Международном конгрессе по электричеству, который состоялся в городе Сент-Луис , где он был вице-президентом секции «Передача электроэнергии и света» и на котором он представил восьмидесятистраничную работу под названием «Общие соображения о передаче услуг освещения в муниципальную собственность», которая была включена в Анналы Аргентинского научного общества. [6]
Хорхе Ньюбери начал желать править небом, когда встретил бразильского летчика Альберто Сантоса-Дюмона (1873–1932). 25 декабря 1907 года Хорхе Ньюбери и Аарон Анчорена пересекли Рио- де-ла-Плата на воздушном шаре El Pampero , прежде чем приземлиться в Кончильясе , Уругвай. Хотя в Аргентине уже было несколько предыдущих полетов на воздушных шарах, пересечение Рио- де-ла-Плата стало популярным событием. El Pampero стартовал из Sociedad Sportiva Argentina , расположенного в Палермо , на той же земле, где сейчас находится Campo Argentino de Polo .
Несколько дней спустя, 13 января 1908 года, был создан Aero Club Argentino , президентом которого стал Аарон Анчорена, а вторым вице-президентом — Хорхе Ньюбери. ACA располагался в поместье Villa Los Ombúes местного бизнес-магната Эрнесто Торнквиста в Барранкас-де -Бельграно , Буэнос-Айрес (которое впоследствии было снесено, а сейчас там находится посольство Федеративной Республики Германии ). [7] 17 октября его брат Эдуардо (также член ACA) вместе с сержантом Ромеро пропали без вести в Эль-Памперо , и их тела так и не были найдены. Это были первые две жертвы в истории полетов в Аргентине. Несмотря на трагедию и общественное мнение, начавшее считать полеты на воздушных шарах чрезмерно опасными, Ньюбери подготовил новый воздушный шар, El Patriota , и возродил аэростатику с помощью социалистического представителя Альфредо Паласиоса . Через месяц после смерти брата, 24 ноября, Хорхе женился на Саре Эскаланте.
9 апреля 1909 года Ньюбери написал первую газетную статью об авиации в Аргентине. Статья под названием «Aeronáutica» была опубликована в буэнос-айресской газете El Nacional . К тому времени Ньюбери уже был опытным пилотом аэростата , четыре раза пролетев на этих шарах над аргентинскими пейзажами. Однако до того, как написать эту статью, он не летал на аппаратах тяжелее воздуха и даже не видел их. Хотя Ньюбери обещал и своей матери, и своей жене, что не будет пытаться снова летать после гибели брата в воздухе, статья показала его семье, что он нарушил это обещание, что привело к его разводу с Эскаланте, от которой у него был по крайней мере один ребенок.
Ньюбери совершил первый полет на аэростате туда и обратно 24 января 1909 года, совершив второй полет туда и обратно 2 апреля. 27 апреля, всего через восемнадцать дней после публикации вышеупомянутой статьи, он был избран президентом того же самого Aero Club Argentino, в котором он ранее занимал пост второго вице-президента. Ньюбери принял это предложение, надеясь улучшить тяжелое финансовое положение клуба, и оставался президентом до своей смерти в 1914 году.
Вскоре он приобрел еще один воздушный шар, El Huracán , с помощью которого 28 декабря 1909 года он побил южноамериканский рекорд по продолжительности и дальности полета, пролетев 550 км за 13 часов, соединив Аргентину, Уругвай и Бразилию , и заняв четвертое место в мире по времени полета и шестое место по дальности. Этот воздушный шар дал свое название одному из самых популярных футбольных клубов в Буэнос-Айресе, Club Atlético Huracán , основанному 1 ноября 1908 года и прозванному «globo» (воздушный шар). 5 ноября 1912 года он побил южноамериканский рекорд высоты, достигнув 5100 м на воздушном шаре Buenos Aires .
Он принял участие в Международной выставке столетия (1910) в Буэнос-Айресе, совершая полеты на воздушном шаре над выставкой, чтобы посетители могли осмотреть окрестности Палермо и реку.
Ньюбери совершил 40 полетов на воздушном шаре за три года. В то время были и другие аргентинские летчики, такие как Эдуардо Брэдли , лейтенант Анхель Мария Сулоага, Анибаль Бриуэга и Педро Занни . Позже, в память о своем брате, он построил воздушный шар объемом 2200 кубических метров под названием «Эдуардо Ньюбери» , самый большой из когда-либо построенных в Аргентине. В 1916 году Брэдли и Сулоага впервые пересекли Анды на этом воздушном шаре. [8]
В 1910 году Ньюбери получил (временную) лицензию пилота, но продолжал совершать полеты на воздушных шарах до 1912 года. Прямым результатом предложения Ньюбери и Aero Club Argentino предоставить свой парк в свободное пользование Военному министерству стало создание 10 августа 1912 года президентом Роке Саенсом Пенья Военной авиационной школы, первой латиноамериканской военно-воздушной силы. Хорхе Ньюбери как гражданское лицо и подполковники Энрике Москони , впоследствии директор YPF , и М. Дж. Лопес стали первыми директорами школы, основанной в Паломар-де-Касерос .
ACA организовала публичный сбор, с помощью которого были приобретены первые самолеты. 25 мая 1913 года состоялся их первый парад: 4 моноплана пилотировались двумя гражданскими лицами, Ньюбери и Масиасом, и двумя солдатами, Губеем и Агнетой. Несколько месяцев спустя армия выпустила специальные знаки различия для двух военных летчиков. Выбирая между монопланами и бипланами , Ньюбери предпочел первый.
24 ноября 1912 года Ньюбери пересек Рио-де-ла-Плата на моноплане «Centenario», 50-сильном самолете Bleriot XI с двигателем Gnome . Он был первым, кто пересек реку и вернулся в тот же день. Под влиянием Ньюбери молодой Теодоро Фелс без разрешения взял самолет из Военной авиационной школы и добрался до Монтевидео , побив мировой рекорд полета над водой. По возвращении президент Роке Саенс Пенья арестовал его и повысил до капрала за этот подвиг.
10 февраля 1914 года Ньюбери побил мировой рекорд высоты полета на 65 м, достигнув высоты 6225 м на моноплане Морана-Солнье, но рекорд не был утвержден международной комиссией, поскольку предыдущий рекорд не был превышен по крайней мере на 150 м. [9]
Хорхе Ньюбери прибыл в Мендосу, чтобы попытаться впервые пересечь Анды на самолете. По просьбе женщины, которая видела его полет, он одолжил самолет у своего друга Теодоро Фелса, который предупредил его о проблеме с крылом моноплана. Хорхе Ньюбери взлетел с Хименесом Ластрой и выполнил несколько фигур высшего пилотажа до 18:40, пока моноплан не упал. Хорхе Ньюбери погиб в Эстансии "Лос-Тамариндос" в Мендосе (ныне Международный аэропорт имени губернатора Франсиско Габриелли ) 1 марта 1914 года в возрасте 38 лет. [10] [11]
Aeroparque Jorge Newbery в Буэнос-Айресе чтит память его пионерской работы по развитию авиации в Аргентине. [12] Вилла Лугано в Буэнос-Айресе претендует на звание колыбели аргентинской авиации, на что также претендует район Эль Паломар , где располагалась Первая воздушная бригада и ранее Военная авиационная школа. Ньюбери совершил свои первые полеты в Вилла Лугано, за что ему был воздвигнут памятник на Авенида Тениенте Генерал Луис Х. Деллепиане, недалеко от Авенида Граль. Пас.
Ньюбери также преуспел в боксе , плавании, автогонках , фехтовании и гребле , среди прочих видов спорта. В 1895 году он принял участие в историческом бою, чтобы определить превосходство бокса (защищенного Ньюбери) или савата (защищенного Карлосом Делькассе), который установил бокс как популярный вид спорта в Аргентине. Он выиграл важные боксерские титулы в 1899, 1902 и 1903 годах. 8 июля 1903 года он решительно победил профессионального боксера Кларка.
В октябре 1901 года он выиграл первый приз по фехтованию на рапирах на южноамериканском турнире, организованном Клубом гимнастики и фехтования. В 1905 и 1906 годах он выиграл соревнования по фехтованию на рапирах, организованные Жокейским клубом Буэнос-Айреса, где он также победил французского чемпиона по фехтованию на мечах Бергера.
16 марта 1908 года, представляя Гребной клуб Буэнос-Айреса, он выиграл гонку на 1000 м у чемпионов братьев Мюллер. В 1910 году он присоединился к команде, установившей рекорд скорости для лодки с четырьмя длинными веслами.
В 1902 году он выиграл первый приз по прыжкам в воду на большие расстояния в реке Лухан, преодолев 100 м. Он был одним из тех, кто больше всего поощрял занятия этим видом спорта в Аргентине, хотя его не очень хорошо помнят за это. [13]
В 1980 году Фонд Konex посмертно вручил ему премию Konex за его значимую роль в истории аргентинского спорта.
Он также играл в футбол за Национальный футбольный клуб , и в 1934 году клуб сменил название на его имя.
Хорхе Ньюбери был директором службы освещения муниципалитета города Буэнос-Айрес до своей смерти. Будучи государственным служащим, Ньюбери поддерживал муниципальный контроль за освещением, в отличие от ситуации того времени, когда эта услуга была передана частным компаниям. [14]
В 1903/1904 годах в Буэнос-Айресе состоялась большая дискуссия о преимуществах государственной системы по сравнению с системой частной концессии. Ньюбери принял активное участие в дебатах и написал обширный доклад под названием «Общие соображения о передаче услуг освещения в муниципальную собственность », который был опубликован в Annals of the Argentine Scientific Society в апреле–июне 1904 года.
Среди других аргументов в поддержку своей позиции Ньюбери писал:
Необходимость такого защитного вмешательства является прямым следствием средств, с помощью которых капитал теперь используется для максимизации выгод, в то время как эти могущественные группы теперь обнаружили, что монополия или профсоюз являются более безопасной или более продуктивной основой для получения большего процента, чем ранее предлагала конкуренция друг с другом. [15]
Ньюбери также посвятил себя исследованию решений для транспорта и дорожного движения в городе Буэнос-Айрес, предложив в 1908 году ликвидацию трамваев и продвигая новые технологии общественного транспорта. [16]
Ньюбери обычно писал для Annals of the Argentine Scientific Society. В 1906 году он опубликовал серию статей о растущей индустрии искусственного графита . В 1908 году он опубликовал исследование о производстве « Электрической лампы накаливания, называемой циркониевой и другими металлическими нитями», основанное на его собственных лабораторных испытаниях, с целью внедрения их использования в Аргентине. [17]
В 1910 году в сотрудничестве с химиком Жустино Тьерри он написал научно-промышленную книгу под названием «Нефть», в которой они доказывали необходимость сохранения нефтяных зон за государством. [16]
Ньюбери считается первым популярным неполитическим аргентинским идолом . [18] До него существовали только политические идолы. Толпы собирались, чтобы посмотреть на его воздушные подвиги, а средства массовой информации определяли его как «спортсмена». В своей пропаганде спорта Хорхе Ньюбери предвосхитил еще эмбриональный образ жизни, который был сосредоточен на развитии тела и его потенциала, упражняясь в самоконтроле и тренировках .
Одной из характерных черт личности Ньюбери было отсутствие страха : его называли «Мистером Мужеством». «Подвиги» Ньюбери имели огромное влияние на публику. Например, побив южноамериканский рекорд на воздушном шаре «Huracán» в 1909 году, клуб «Атлетико Хуракан» спросил Ньюбери, могут ли они использовать изображение воздушного шара в качестве эмблемы своего клуба. В одном из абзацев своего ответа летчик сказал:
В ответ на Ваше красноречивое и вежливое письмо, в котором Вы просили моего согласия на использование Вашим Клубом отличительной формы воздушного шара Huracán, я даю свое полное согласие и надеюсь, что «команда» будет носить его на груди, что окажет ей честь, подобающую шару, который за один полет пересек три республики. [19]
Затем клуб «Атлетико Уракан» принял его в качестве символа на своих футболках, и после двух последовательных повышений (перехода из третьего дивизиона во второй, а оттуда в первый) руководящая комиссия направила Ньюбери письмо, в котором говорилось:
Huracán сделал это. Он играл в трех категориях, как ваш воздушный шар пересек три республики, и таким образом мы выполнили ваше желание. [19]
Хорхе Ньюбери был одним из наиболее часто упоминаемых людей и одним из тех, кому было посвящено больше всего танго. Среди них следует упомянуть ссылку, сделанную Селедонио Флоресом в песне Corrientes y Esmeralda, в которой упоминается, как "el cajetilla" (сленг: молодой, богатый и утонченный мужчина) ударил "guapos" (мужчин, сражающихся на ножах), которые "остановились" там в начале 20-го века.
Другие танго, посвященные Ньюбери, - «Хорхе Ньюбери» Аквилеса Барбьери, «Prendete del Aeroplano» Хосе Эскурры, «De Pura Cepa» Роберто Фирпо , «Ньюбери» Лучано Риоса, «Un recuerdo a Newbery», Хосе Артуро Северино, «Tu Sueño» Эдуардо Ароласа и «Эль Памперо» Луиса Санмартино. [20]
О его жизни также был снят фильм: Más allá del sol (По ту сторону солнца, 1975) Уго Фрегонезе с Германом Краусом в главной роли. Правительство Буэнос-Айреса ежегодно вручает премию Хорхе Ньюбери самым выдающимся спортсменам года.
Трагическая смерть Ньюбери помогла закрепить его положение кумира Аргентины, как это позже произошло с Карлосом Гарделем . Его похороны на кладбище Реколета прошли с размахом, невиданным ранее для человека, не связанного с политической деятельностью. В 1937 году на кладбище Ла Чакарита был построен мавзолей, финансируемый за счет общественных пожертвований . [21]
Аэропорты
Школы
Футбольные клубы
Улицы
Железнодорожные станции
