Patrol Craft Fast ( PCF ), [6] также известный как Swift Boat , [6] представлял собой полностью алюминиевые суда с мелкой осадкой длиной 50 футов (15 м), эксплуатируемые ВМС США , первоначально для патрулирования прибрежных районов. районах, а затем для работы на внутренних водных путях в составе военно-морского флота [7] для пресечения вьетконговских перевозок оружия и боеприпасов, транспортировки южновьетнамских сил и отправки групп морских котиков для противоповстанческих операций (ПОД) во время войны во Вьетнаме .
Лодка Swift была задумана в ходе исследования сотрудников Военно-морской консультативной группы Командования военной помощи Вьетнама (NAVADGRP MACV) под названием «Требования к военно-морским кораблям в условиях борьбы с повстанцами», опубликованного 1 февраля 1965 года. Исследование было положительно воспринято, и ВМС начали искать источники. Компания Sewart Seacraft из Бервика, штат Луизиана ( предшественник Swiftships ), [8] [9] построила водные такси для компаний, эксплуатирующих нефтяные вышки в Мексиканском заливе , что казалось почти идеальным. Военно-морской флот купил их планы и попросил компанию Sewart Seacraft подготовить измененные чертежи, которые включали орудийную ванну, шкафчики для боеприпасов, койки и небольшой камбуз . Военно-морской флот использовал эти расширенные планы, чтобы запросить предложения у других производителей лодок. Для строительства лодок была выбрана компания Sewart Seacraft.
Swift Boats имели сварной алюминиевый корпус длиной около 50 футов (15 м), шириной 13 футов (4,0 м) и осадкой около пяти футов (1,5 м). Они были оснащены парой судовых дизельных двигателей General Motors 12V71"N" Detroit мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт) каждый, с расчетной дальностью полета от 320 морских миль (590 км) при 21 узле (39 км/ч) до примерно 750 морских миль (1390 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч). Обычный состав Swift Boat составлял шесть человек: ответственный офицер (шкипер), помощник боцмана, радиолокатор / радист (радарщик), инженер (машинист) и два артиллериста (квартирмейстер и помощник наводчика). В 1969 году экипаж пополнился вьетнамским стажером.
Первые два PCF были доставлены ВМФ в конце августа 1965 года. Первоначальная конструкция водного такси была усилена двумя пулеметами M2 Browning калибра .50 в башне над рулевой рубкой - вертикально-нижним пулеметом калибра .50. орудие - 81-мм минометная комбинация, установленная на задней палубе, минометный ящик для боеприпасов на корме, оборудование улучшенной обитаемости, такое как койки, холодильник и морозильник, а также мойка. Комбинированный миномет калибра 81 мм, установленный на задней палубе, не представлял собой гравитационный миномет, используемый армией и корпусом морской пехоты , в котором капсюль падающего снаряда поражал неподвижный боек в основании ствола миномета, а был уникальным огневым оружием со шнуром. при котором снаряд еще был загружен в дульный срез. Наводчик мог «стрелять по своему желанию», используя шнурок. Оружие было испытано в 1950-х годах и от него отказались, поскольку ВМС США потеряли интерес к системе. Береговая охрана США поддерживала систему орудий и минометов до того, как ВМС включили ее в программу PCF. [10] [11] Многие лодки также устанавливали один пулемет М60 в носовом пике бака, прямо перед носовой надстройкой.
За первоначальным заказом на 50 лодок вскоре последовал дополнительный заказ еще на 54 лодки Mark Is.
Во второй половине 1967 года было выпущено 46 лодок Mark II с модифицированной рубкой, расположенной дальше от носовой части. Более новые лодки также имели круглые иллюминаторы (заменяющие большие раздвижные окна) в кормовой надстройке. С 1969 по 1972 год во Вьетнам прибыло 33 Mark III, которые представляли собой увеличенную версию Mark II.
Большая часть из 193 построенных PCF использовалась ВМС США во Вьетнаме и на двух тренировочных базах в Калифорнии. Около 80 построенных лодок были проданы или переданы дружественным Соединенным Штатам странам. Первоначальной тренировочной базой Swift Boats была военно-морская десантная база Коронадо .
В 1969 году обучение было перенесено на остров Мэр недалеко от залива Сан-Пабло , Калифорния, где оно оставалось на время войны. Учебные катера PCF, хотя и не были глубоководными, часто проходили транзитом с острова Мэр через мост Золотые Ворота , чтобы совершить круиз либо на север, либо на юг вдоль береговой линии Тихого океана. PCF-8 затонула во время шторма у залива Бодега , Калифорния, в декабре 1969 года. Это была единственная лодка Swift, потерянная во время учебных операций. В результате происшествия никто из членов экипажа не погиб.
Наиболее частым местом тренировок подразделений Мэр-Айленда была болотистая местность, образующая северную береговую линию залива Сан-Франциско. Эта территория, ныне известная как Государственная зона дикой природы Напа-Сонома-Маршес , также использовалась PBR резервного подразделения ВМС США до 1995 года, когда на острове Мэр было запланировано закрытие базы.
Первые Swift Boats прибыли в Южный Вьетнам в октябре 1965 года. Первоначально катера использовались в качестве береговых патрульных кораблей в ходе операции Market Time , перехватывая морские поставки на пути к силам Вьетконга (ВК) и Народной армии Вьетнама (ПАВН) на юге. Вьетнам. Однако малая осадка конструкции и низкий надводный борт ограничивали ее мореходные качества на открытой воде. Эти ограничения, а также трудности, с которыми сталкиваются на внутренних водных путях меньшие по размеру и более легковооруженные PBR , привели к использованию «Стрижей» для патрулирования 1500 миль (2400 км) рек и каналов внутренних водных путей Вьетнама. [12] [13] Swift Boats продолжали действовать вдоль вьетнамских прибрежных районов, но с началом реализации стратегии адмирала Эльмо Зумвальта по перехвату речных путей « Морские лорды » их основной район операций вскоре сосредоточился на полуострове Камау и дельте Меконга. область на юге Вьетнама. [13] Здесь они патрулировали водные пути и выполняли специальные операции, включая огневую поддержку, высадку и эвакуацию войск, а также рейды на территорию противника. [13]
Дельта Меконга состоит из десяти тысяч квадратных миль болот, болот и лесных массивов. Район переплетен реками и каналами. Контролируемые ВК внутренние водные пути дельты Меконга использовались для перевозки припасов и оружия.
Swift Boats обычно работали группами по три-пять человек. На каждой лодке был ответственный офицер, один из которых также будет отвечать за миссию. В их задачи входило патрулирование водных путей, поиск оружия и боеприпасов на водном транспорте, транспортировка подразделений морской пехоты Южного Вьетнама и доставка групп морских котиков .
Когда «Быстрые лодки» начали совершать набеги по водным путям внутрь дельты, они сначала застали авианосцев врасплох, заставив их бросить свои материалы и убежать в заросли. Время от времени вспыхивала короткая перестрелка. Когда стало ясно, что контроль над водными путями оспаривается, ВК разработала ряд тактик, чтобы бросить вызов ВМС США. Они устроили засады, построили заграждения на каналах, чтобы создать узкие места, и начали ставить мины на водных путях.
Для стрижей возвращаться вниз по реке всегда было опаснее, чем подниматься вверх. Прохождение патруля гарантировало их окончательное возвращение, предоставив ВК возможность. Засады обычно были кратковременными и устраивались на излучине реки или в узком канале, что ограничивало маневренность лодок. [14] В атаках использовалось самое разнообразное портативное оружие, в том числе безоткатные орудия , ракеты Б-40 , пулеметы 50-го калибра и АК-47 , часто стрелявшие из-за земляных бункеров. [15] Бои были короткими и жестокими, участники засады часто ускользали в подлесок, когда лодки обнаруживали источник атаки и начинали концентрировать ответный огонь. При атаке лодки выходили из горячей зоны, разворачивались, а затем возвращались группой, стреляя из максимально возможного количества орудий. Они миновали точку засады, развернулись и снова вернулись в атаку, пока устроившие засаду не были убиты или не ускользнули. Хотя большая часть плавания и патрулирования осуществлялась на скорости от 8 до 10 узлов, лодки могли развивать максимальную скорость 32 узла. Густые заросли и растительность в дельте служили отличным прикрытием для убегающих из засады. Потери среди речных экипажей были высокими. Потери, понесенные среди венчурных капиталистов, трудно оценить, поскольку они забирают своих убитых и раненых из перестрелки. Обнаружение недавно раскопанных кладбищ было одним из немногих способов подтвердить потери венчурных капиталистов. [16]
Первой лодкой Swift, потерянной во время войны, была PCF-4 , подорвавшаяся на мине в 1966 году. Две лодки, PCF-14 и PCF-76 , погибли в бурном море в устье реки Куа-Вьет недалеко от реки Куа-Вьет. DMZ , а третий, PCF-77 , был потерян во время спасательной операции во время сезона дождей в устье Ароматной реки на подходе к Хуэ . Все три эти лодки были потеряны в 1966 году. PCF-41 погибла в том же году в засаде, попав под огонь из 57-мм безоткатного орудия. Его органы управления были разрушены, рулевой погиб, он на скорости сел на мель. Когда у экипажа кончились боеприпасы, его пришлось оставить. [17] Он был восстановлен на следующий день, но был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было отремонтировать, поэтому вместо этого его спасли.
PCF-43 погиб в результате ракетной атаки в 1969 году. [18] Несколько других Swift Boats погибли на речных минах, но были спасены и либо отремонтированы, либо использованы на запчасти.
Когда была проведена вьетнамизация, несколько катеров Swift были переданы ВМС Южного Вьетнама. [19]
В ночь с 15 на 16 июня 1968 года корректировщики морской авиации США на земле начали сообщать о неопознанных вертолетах вблизи демилитаризованной зоны. В первом отчете говорилось, что четыре вертолета были обнаружены и направлялись к острову Тигр , недалеко от побережья Северного Вьетнама, на высоте 700–1000 футов (210–300 м). Эти корректировщики наблюдали за самолетом визуально, используя прицелы Starlight и радар. За ночь пилоты ВВС сообщили о еще 19 наблюдениях вертолетов. В тот же вечер тяжелый ракетный крейсер USS Boston , действовавший вблизи демилитаризованной зоны, также начал сообщать об активности вертолетов в окрестностях Бон-Хай , Кэп-Лэй и острова Тайгер. В 00:10 16-го числа неопознанный самолет выпустил три ракеты или ракеты по Бостону , но ни одна из них не попала в судно. [20] : 240
В 01:00 16 июня 1968 года в этом же районе PCF-19 был поражен двумя ракетами, одна попала в рубку чуть ниже рулевой рубки по левому борту, другая — в машинное отделение. Лодка затонула за четыре минуты. Четверо членов экипажа погибли, двое получили тяжелые ранения. [21] [20] : 240 Оставшемуся экипажу удалось выплыть из тонущего корабля и цепляться за спасательный плот, пока в 01:30 на место происшествия не прибыл USCGC Point Dume . Как только выжившие оказались на борту, Пойнт-Дьюм покинул место происшествия, чтобы высадить их на базе Куа-Вьет для медицинской эвакуации в Дананг. Тем временем экипаж ПКФ-12 , прибывший на место в 01:50 для продолжения поиска выживших, заметил выстрелы чужих осветительных снарядов. Решив провести расследование, ответственный офицер приказал лодке направиться к реке Куа-Вьет. Когда PCF-12 находился в 3 милях (4,8 км) от устья реки, члены экипажа заметили два комплекта огней самолета по левому и правому борту, примерно на расстоянии 300 ярдов (270 м) и на высоте 100 футов (30 м) над водой. Командир лодки немедленно связался по рации и запросил разрешение на бой с самолетом. В 02:25 PCF-12 получил одиночную ракету со стороны моря на низкой траектории. Ракета пролетела на пару футов над главной каютой и взорвалась в воде в десяти футах от лодки. PCF-12 появился, увеличил скорость и отошел от зоны поражения, направив свои орудия 50-го калибра на воздушную цель, парящую на высоте 1000 футов (300 м) с мигающими огнями. Самолет снизил высоту и выключил фары. Через некоторое время PCF-12 остановился, чтобы осмотреть место происшествия, и увидел, как из его лучей снова появились два самолета с включенными огнями. Командир катера связался с морским наблюдателем и поинтересовался их статусом. Морские пехотинцы сказали ему, что они не смогли идентифицировать самолет, поскольку у них не были включены транспондеры идентификации «свой-чужой» (IFF). В 02:35 самолет вблизи пляжа произвел по PCF 40–50 выстрелов трассирующими снарядами 50-го калибра. Все снаряды приземлились за кормой. PCF-12 ответил пулеметным и минометным огнем. [20] : 241
В 02:40 Пойнт-Дьюм , уже вернувшийся на место происшествия, был атакован самолетом, который совершил два захода на судно. И командир Пойнт-Дьюм , и командир PCF-12 однозначно идентифицировали самолет как «реактивный». Затем экипажи Пойнт-Дьюм и PCF-12 заметили в северной части района многочисленные освещенные самолеты, похожие на вертолеты. Эти самолеты приблизились к кораблям США и совершили огневые заходы с выключенными фарами. Пойнт-Дьюм подвергся обстрелу из крупнокалиберного автоматического оружия с этих самолетов и открыл ответный огонь. PCF-12 также периодически открывал ответный огонь в течение примерно 75 минут. Ни одно судно не пострадало в бою; среди личного состава пострадавших нет. [20] : 241
Во второй половине дня 16 июня оперативное подразделение 77.1.0 приказало авианосцу USS Edson , USS Theodore E. Chandler и эсминцу управляемых ракет Королевского ВМС Австралии Hobart HMAS Hobart провести миссию по наблюдению в окрестностях острова Тигр в попытке скрыть любые действующие оттуда вертолеты или водные суда противника. В 01:18 17-го числа «Бостон» , выполнявший морскую артиллерийскую поддержку в том же районе, подвергся атаке неопознанного реактивного самолета. Самолет выпустил по кораблю две ракеты: одна взорвалась в 200 ярдах (180 м) от левого траверза; а другой - рядом с левым бортом, осыпая корабль осколками. Никто из моряков не пострадал, а ракеты нанесли кораблю лишь незначительные структурные повреждения. В 03:09, когда Хобарт обыскивал с помощью радара территорию радиусом 5 миль между побережьем и островом Тигр, он обнаружил одиночный самолет, следовавший на восток. Самолет не пищал IFF. Была предпринята попытка опознать самолет по визуальному наведению артиллерийского персонала на мостике. Через пять минут ракета попала в кают-компанию старшин и близлежащие помещения, убив одного матроса и ранив двух других. Корабль предпринял действия по уклонению, но временно потерял радиолокационный контакт с самолетом. В 03:16 в корабль попали еще две ракеты, разрушив склад артиллеристов и повредив другие помещения, в том числе инженерную мастерскую, кают-компанию моряков, комнату руководителя ракет, кассу РИМ-24 «Тартар» и кают-компанию начальников. (снова). В результате второй атаки погиб офицер и были ранены другие моряки. Когда самолет повернулся, чтобы сделать третий заход, одна из орудийных башен корабля произвела пять выстрелов, самолет развернулся и отступил. Четырнадцать минут спустя Эдсон , находившийся теперь в общих штабах из-за сообщений из Хобарта о вражеских самолетах в этом районе, подвергся атаке неопознанного самолета. Наблюдатели и гидролокаторы подтвердили, что ракета едва не попала в корму. [20] : 242
На следующий день вице-адмирал Уильям Ф. Брингл , командующий Седьмым флотом, назначил контр-адмирала С.Х. Мура, командующего оперативной группой 77.1/70.8, для проведения неофициального расследования различных инцидентов с перестрелками, произошедших в период с 15 по 17 июня. Комиссия установила, что F-4 ВВС выпустили две ракеты AIM-7E Sparrow 17 июня в 01:15 и одну в 03:15 того же дня. Фрагменты ракет «Спэрроу» с серийными номерами, найденные в Бостоне и Хобарте, подтвердили эти выводы. Таким образом, в отношении этих двух нападений 17 июня ситуация была совершенно ясна: Хобарт и Бостон стали жертвами дружественного огня. Совет также расследовал нападения 16 июня на Бостон и PCF-19 , а также нападение на Эдсона 17 июня. С позиций американских кораблей и атакующей авиации комиссия пришла к выводу, что авиация ВВС атаковала Бостон и PCF-19 16-го числа и что американская авиация также атаковала Эдсон 17-го числа. Однако, в отличие от нападений в Бостоне и Хобарте 17-го числа, эти выводы не подтверждались никакими вещественными доказательствами. Более позднее исследование инцидента с выжившими ветеранами и анализ отчетов о спасении с USS Acme , корабля, который извлек тела и кодовые книги PCF-19 вскоре после атаки, показало, что отверстия для входа ракет в корпус PCF-19 были 76,2. Размером в мм - размер стандартной вертолетной ракеты, которую несет вертолет Ми-4 советского производства , а не отверстия Воробья или Сайдвиндера , которые были бы больше. [20] : 242 [22]
ВМС Вьетнама сумели захватить 107 PCF ВМС Республики Вьетнам после падения Сайгона в 1975 году. PCF были быстро использованы в операциях VPN на Тхо Чу и других островах для отражения вторжения красных кхмеров . Лодки Swift до сих пор находятся в составе ВМС Вьетнама. [4] [23]
Пулемет М2 был заменен 12,7-мм пушкой НСВ отечественного производства, которая имела меньше проблем с помехами и была проще для обслуживания экипажей. [4] Электронные и коммуникационные системы также были отремонтированы. [4] На некоторых захваченных ПКФ сверху установлены пулемет ДШК и АГС-17. [5]
Вьетнам — Вьетнамский народный флот , взятый из бывшего ВМС Южного Вьетнама. [4] Пулемет M2 и другие компоненты, установленные в Америке, заменены на пулемет НСВ или ДшК и АГС-17. [4] [5]
Кхмерская Республика — Кхмерский национальный флот . [24]
Мальта — Морская эскадра Вооружённых Сил Мальты . [25]
Панама - MN GC-201 Comandante Torrijos и MN GC-202 Presidente Porras, приобретенные в США в 1980-х годах для ВМС Панамы. [26]
Филиппины — ВМС Филиппин и береговая охрана Филиппин . [27]
Южный Вьетнам — ВМС Республики Вьетнам . [28]
США - ВМС США [29]
Таиланд — Королевский флот Таиланда . [30]
Красные кхмеры, захваченные у США и ВМС Кхмеров. [24]Бывшие ветераны ВМС США во Вьетнаме из Ассоциации моряков Swift Boat посетили Мальту в 2010 году и сказали, что Malta Swifts были последними двумя, все еще находящимися в эксплуатации, из сотен построенных. [31] Летом 2012 года один из двух патрульных катеров направился обратно в Соединенные Штаты, чтобы стать мемориалом в Морском музее Сан-Диего в Калифорнии. [32]
В музее есть экспозиция, посвященная мальтийским военнослужащим, погибшим на борту P23 (дочернего судна P24 ) во время аварии, произошедшей 7 сентября 1984 года. Этот инцидент известен как трагедия C23 и самая страшная авария мирного времени. пострадали сотрудники мальтийских служб: погибли пять солдат AFM и двое полицейских, когда незаконный фейерверк, который собирались сбросить в море, взорвался на носу небольшого патрульного катера.
AFM сохранил P23 как памятник погибшим в результате взрыва. [33] P23 также был изображен на мальтийской почтовой марке , посвященной морскому наследию острова, 10 августа 2011 года. [34]
PB-353 класса Swift Mk.3 физически отреставрирован и преобразован в музейную экспозицию в вновь открытом Музее военно-морского флота Филиппин, Форт Сан-Фелипе, Кавите-Сити, Кавите, Филиппины.
Сегодня в США действуют два ФКП. НИС «Мэттью Ф. Мори» находится в ведении муниципального колледжа Тайдуотер в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. Судно , ранее называвшееся PCF-2 , было передано колледжу в 1995 году и с тех пор используется в океанографических исследованиях и образовании. Он пришвартован в JEB Little Creek и работает в Чесапикском заливе и его окрестностях. Второй действующий PCF, PCF-816 (ранее P-24 на вооружении Мальты), находится в эксплуатации в Сан-Диего, Калифорния, в Морском музее Сан-Диего. Судно совершает регулярные рейсы по выходным, и в качестве рассказчиков в нем работают бывшие моряки Swift Boat. [25]
В Соединенных Штатах на статических экспозициях сохранились две лодки Swift. Оба являются бывшими быстроходными катерами ВМС США, которые первоначально дислоцировались в Калифорнии для обучения экипажей PCF. Один из них находится в Военно-морском музее на Вашингтонской военно-морской верфи в Вашингтоне, округ Колумбия ; [35] вторая лодка Swift находится на базе специального вооружения ВМС на базе десантных войск ВМС Коронадо , штат Калифорния, где первоначально проходили обучение PCF.
Среди тех, кто служил на кораблях во Вьетнаме и позже стал политиками, - губернатор Небраски и сенатор США Боб Керри , обладатель Почетной медали , [36] и конгрессмен от Аризоны Джим Кольбе , служивший в ВМС США . [37]
Сенатор и госсекретарь США Джон Керри командовал быстроходным судном, когда служил во Вьетнаме. [38] LTJG Керри был награжден Серебряной звездой , Бронзовой звездой и тремя Пурпурными сердцами во время речного боя в составе PCF.
Будучи кандидатом от Демократической партии на пост президента в 2004 году , тогдашний сенатор Керри подвергся нападкам со стороны политической группы 527 под названием « Ветераны быстрых лодок за правду» . С тех пор термин « быстроходное судно » вошел в американский политический жаргон, связывая быстроходное судно с тактикой политической клеветы.
В статье в «Нью-Йорк Таймс» от 30 июня 2008 года ветераны Swift Boat возражали против преобладающего использования глагола «swiftboat» в качестве нападения ad hominem , заявляя, что это неуважительно по отношению к людям, которые служили и погибли на борту. PCF во время Вьетнама. [39] [40]
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .