Хью Верити , DSO* , DFC (6 апреля 1918 г. – 14 ноября 2001 г.) был летчиком-истребителем Королевских ВВС , а затем летчиком эскадрильи «специальных обязанностей», работавшим с Управлением специальных операций (SOE) во время Второй мировой войны . Он много раз приземлялся на секретных аэродромах в оккупированной Франции, чтобы внедрять и вывозить агентов SOE. Он был награжден за храбрость пять раз.
Верити родился на Ямайке , сын Дороти и преподобного Джорджа Бересфорда Верити. До войны он часто путешествовал по морю между Англией, Кингстоном, Ямайкой , Бермудами и Южной Америкой, где он провел некоторое время и научился говорить по-испански. Он получил образование в колледже Челтнем и колледже Квинс в Оксфорде , где он присоединился к эскадрилье Оксфордского университета. После окончания школы он преподавал в школах Северной Ирландии. Он присоединился к резерву добровольцев Королевских ВВС и был назначен офицером-пилотом 8 ноября 1938 года. [1]
8 мая 1940 года он был повышен до звания летного офицера [2] и в сентябре 1940 года служил в 608-й эскадрилье Королевских ВВС, летая на Avro Ansons и Blackburn Bothas, в основном в роли общей разведки. Он присоединился к 252-й эскадрилье Королевских ВВС в феврале 1941 года, когда она перевооружилась на Bristol Beaufighters и служила на Мальте. В конце 1941 года, возвращаясь в Англию в очень плохую погоду, он совершил вынужденную посадку в Ирландии, на ипподроме Леопардстауна [3] . Он был интернирован ирландцами, а затем бежал с помощью британской военной разведки MI9 примерно через пять недель. [4] После возвращения в Англию Верити написал офицеру, командовавшему лагерем, из которого он сбежал, чтобы поблагодарить его за то, что он «так справедливо о нас заботился... Я всегда находил ирландскую армию чрезвычайно вежливой, внимательной и крайне беспристрастной... Я буду рад рассказать моим друзьям здесь, как хорошо нас кормили и размещали». [5]
Получив звание лейтенанта авиации 6 ноября 1941 года, он служил в 29-й эскадрилье Королевских ВВС в конце 1941 года, летая на ночных истребителях, прежде чем стать штабным офицером (ночные операции) в 11-й группе Королевских ВВС , а затем штабным офицером (ночные операции) в штабе истребительного командования Королевских ВВС . [6]
Верити был повышен до временного командира эскадрильи 1 июня 1942 года. [7] В своей роли офицера ночных операций он узнал об использовании Westland Lysander в Королевских ВВС Special Duty Service . Он организовал интервью с П. Чарльзом «Пиком» Пикардом , новым командующим 161-й эскадрильи RAF . В октябре 1942 года ему было поручено командование A-Flight, который использовал самолеты Lysander для миссий SOE в оккупированной Франции, внедряя и вывозя агентов, членов сопротивления и пленных союзников. Верити отметил, что ему пришлось руководить разношерстной группой пилотов, все из которых были очень способными, включая Фрэнка Раймиллса, Питера Вогана-Фаулера и Джима Маккэрнса . [8]
Его первый полет для SOE состоялся 23 декабря 1942 года на Lysander. Миссия была во Францию, но ему пришлось вернуться с пустыми руками из-за сильного тумана в районе приземления. Верити совершил не менее 29, а возможно, и 36 ночных полетов во Францию, возможно, больше, чем любой другой пилот RAF. Его роль заключалась в том, чтобы высаживать и забирать членов сопротивления, агентов SOE и других лиц в секретных местах внутри Франции. [9] [10] Записи из Имперского военного музея указывают, что Верити летал на Westland Lysander Mark IIIA (SD) (серийный номер «V9673» с кодами фюзеляжа эскадрильи «MA-J») с носовым рисунком «Джимини Крикет» для 20 операций в оккупированной Франции, во время службы в эскадрилье № 161 в RAF Темпсфорд , Бедфордшир . [11] [12]
Верити сыграл важную роль во внедрении более крупного Lockheed Hudson в операции по вывозу. Вместе с Пикардом он разработал рабочие процедуры, которые позволили этому двухмоторному самолету работать с французских оккупированных аэродромов, что дало им возможность перевозить и вывозить больше людей за одну миссию. [13]
25 мая 1943 года он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги [14] , а 31 августа 1943 года — Орденом за выдающиеся заслуги [15] . Его список успешных операций продолжал расти. Большинство его полетов были на Lysanders, но он разработал с Пикардом вариант использования Hudson для той же цели [16] . Хотя Hudson был больше и тяжелее, он мог перевозить больше пассажиров [17] . Среди его пассажиров были Жан Мулен , Николя Бодингтон , Питер Черчилль , Анри Фраже , Жан де Латр де Тассиньи и будущий президент Франции Франсуа Миттеран . Его последняя спецоперация состоялась в ночь с 16 на 17 ноября 1943 года [18]. 14 января 1944 года он был награжден орденом Bar за выдающиеся заслуги [19] и повышен до командира эскадрильи 14 марта 1944 года [20].
Позже во время войны он исполнял обязанности менеджера по воздушным операциям УСО в Западной Европе и Скандинавии, координируя требования УСО по воздушной поддержке с имеющимися пилотами и самолетами, в первую очередь 138-й эскадрильи Королевских ВВС и 161-й эскадрильи. В конце 1944 года Верити командовал воздушными операциями УСО в Юго-Восточной Азии и после окончания военных действий служил в Организации по освобождению союзных военнопленных и интернированных. [21] [22]
25 марта 1947 года Верити получил постоянное звание командира эскадрильи. [23] Верити служил в штабе Армейского штабного колледжа в Кветте, пока не был демобилизован домой из-за полиомиелита. С 1948 по 1949 год он командовал 541-й эскадрильей Королевских ВВС, летая на фоторазведывательном самолете Supermarine Spitfire Mark XIX, а затем с 1949 по 1951 год служил командиром крыла (вооружение) в Центральном истребительном управлении. 1 июля 1951 года он был повышен до полноправного командира крыла, [24] служил в Колледже штаба объединенных служб, пока не был назначен командиром крыла (летное) в RAF Wahn с 1954 по 1955 год. В 1955 году Верити командовал 96-й эскадрильей Королевских ВВС, летая на реактивных ночных истребителях Gloster Meteor , и 1 июля 1958 года был назначен капитаном группы, готовым к ряду назначений в качестве штабного офицера (бомбардировочные операции) в Министерстве авиации, командировке в Турцию и командовании RAF Akrotiri на Кипре , а затем штабным офицером (специальные обязанности) снова в Министерстве авиации. [25] [26] Верити подал заявление об уходе в отставку и был уволен со службы 2 июня 1965 года, чтобы занять должность в Совете по подготовке кадров в области полиграфии и издательской промышленности. В 1978 году история Верити всех секретных высадок Королевских ВВС во Франции в 1940–1944 годах была опубликована под названием We Landed By Moonlight (Shepperton: Ian Allan Ltd, 1978). Переработанное издание появилось в 1995 году (Airdata Pubns Ltd), а позднее оно было обновлено (Manchester: Crecy Publishing, 2000, ISBN 0-947554-75-0 ).
Верити совершил ряд своих операций по Управлению специальных операций с базы ВВС Тангмер , где в музее выставлен его бюст. [34]
Верити женился 27 августа 1940 года в церкви Всех Святых в Бисли на Одри Джеральдин Нортклифф Стоукс, которая, как и Верити, была студенткой Оксфорда. [35] У них было три дочери и два сына. [36]