Питер Воган-Фаулер , CVO , DSO , DFC & Bar , AFC (18 января 1923 – 24 апреля 1994) был офицером, служившим в Королевских ВВС . Он наиболее известен своей работой в качестве пилота «специальных обязанностей», поддерживая SOE и SIS , перевозя агентов в оккупированную Францию и обратно.
Воан-Фаулер родился в Лахоре , на территории тогдашней Индии , 18 января 1923 года. Он происходил из семьи авиаторов. [1] Его отец, Гай Воан-Фаулер, был военно-морским летчиком во время Первой мировой войны , достигнув звания капитана группы. [2] Он взял Питера на биплан Avro 504 для его первого полета, когда тот был еще маленьким мальчиком. [3] Старший брат Питера также был летчиком.
Когда началась Вторая мировая война , ему было 17 лет, и он все еще учился в Имперском военном колледже . [3] Год спустя он поступил на службу в Добровольческий резерв Королевских ВВС в Кранвелле , где получил звание ведущего летчика . [4] Там он добровольно пошел на курсы пилотов. [5] Будучи самым молодым пилотом в своей эскадрилье, он, по мнению своих коллег-пилотов, обладал исключительными навыками управления самолетом. 15 ноября 1941 года он был назначен офицером-пилотом.
После завершения обучения пилотов Воан-Фаулер был назначен в 161-ю (специальную) эскадрилью . Назначение было довольно необычным, так как эскадрилья была секретным подразделением, которое совершало ночные высадки в оккупированной Франции. Пилоты должны были быть опытными и иметь не менее 250 часов ночных полетов. Воан-Фаулер был новым пилотом, чей общий летный опыт составлял всего 250 часов, ни один из которых не был выполнен ночью. [5] Видимо, летная дисциплина и контроль, которые он продемонстрировал в летной школе, принесли ему рекомендацию в 161-ю эскадрилью, которая решила попытаться обучить его на пилота-пикапера. В то время ему было всего 19 лет. [6]
161-я эскадрилья была сформирована всего за два месяца до этого путем отделения звена Lysander от первоначального подразделения Royal Air Force Special Duties Service , 138-й эскадрильи . [7] Секретная эскадрилья имела задачу по доставке агентов SOE и SIS , радистов, беспроводного оборудования и оружия для оказания помощи сопротивлению. Эскадрилью командовал Эдвард Филден , опытный пилот, который был командиром King's Flight. «A Flight» 161-й эскадрильи состоял из 6 Lysander, а его командиром был Гай Локхарт. «A Flight» проводил операции по вывозу. [8] В то время, когда Воан-Фаулер присоединился к эскадрилье в апреле 1942 года, эскадрилья только что переехала на секретный аэродром в Темпсфорде , расположенный в сельской местности Бедфордшира . [9] Эскадрилья наращивала свои возможности, обучая новых пилотов и новых агентов для управления полями во Франции. Эти специальные агенты были известны как «операторы» .
Основным самолетом, использовавшимся в этих операциях, был Lysander . Исключительные характеристики самолета на коротких полосах сделали его идеальным самолетом для посадки на небольших, неблагоустроенных взлетно-посадочных полосах за линией фронта для выполнения операций по вывозу. [10]
Этот ночной полет самолетов на небольшие поля во Франции без навигационной помощи был новым предприятием, чреватым опасностью. Им нужно было лететь на небольшое поле посреди темной сельской местности. Если они находили поле, то оператор поля обменивался согласованной кодовой буквой на азбуке Морзе . Если все было правильно, оператор приказывал своей команде зажечь три маленьких фонарика. Они не освещали землю, но давали пилоту представление о том, где он должен посадить самолет. Когда пилот приближался к земле, он включал посадочный фонарь. Всегда был страх, что прибудет гестапо и захватит пилота и экипаж оператора, пока самолет находился на земле, или, что еще хуже, приземлится и обнаружит гестапо, а не Сопротивление .
Воан-Фаулер практиковал навигационные полеты над Англией без помощи радио или навигационной помощи, сначала днем, а затем ночью. [11] Он также тренировался в ночных посадках, используя крошечные индикаторные лампы. Пилоты и операторы обучались на ложном аэродроме в «RAF Somersham». Там они практиковались в передаче сигналов друг другу с помощью азбуки Морзе. Операторы прокладывали траекторию для сигнальных ракет, а пилоты приводили свои Lysander на посадку, меняли пассажиров и взлетали в темноте. [12] Последним шагом в его обучении было выполнение перелета через всю Францию без пассажиров. Ему сообщили местоположение цели, которую он должен был достичь, но не сказали, что это был лагерь для военнопленных. Фаулер летел к своей цели над затемненной Францией и, к своему удивлению, обнаружил, что цель представляла собой прямоугольное сооружение с проводной периферией, которая была чрезвычайно ярко освещена. Вернувшись на базу, он встретил хмурого Гая Локхарта, чтобы доложить ему о полете. Когда он давал описание цели, он заметил след улыбки в уголках рта Локхарта. Он достиг уровня и теперь был действующим пилотом. [13]
Звено Lysander выполняло свои операции по подбору в течение двух недель каждый месяц, в течение периода луны. В этот период времени звено A 161-й эскадрильи (Lysanders) должно было выдвинуться вперед в RAF Tangmere . Tangmere находится на побережье, в 100 милях к югу от Темпсфорда. Этот шаг расширил зону действия Lysander в Европе. [14] Первая успешная операция Вогана-Фаулера состоялась в ночь с 26 на 27 октября в течение периода октябрьской луны, когда он вывел двух агентов на поле около Мейкона , а двух других привез с собой обратно в RAF Tangmere. [5] [6]
15 ноября 1942 года эскадрилья получила нового командира звена Хью Верити . После прохождения обучения он должен был заменить Гая Локхарта. При встрече с Воганом-Фаулером Верити заметил: «Ему было всего 19 лет, рост 6 футов 2 дюйма, и он был очень хорош собой. Его отец был одним из первых морских летчиков до Первой мировой войны . Мне было интересно, унаследовал ли он свои хорошие руки, управляя самолетом. Он был немногословным молодым человеком. Его главным занятием в свободное время было слушать джаз того времени, к которому он питал глубокий интерес». [15]
Самой сложной частью работы была навигация к целевому полю. Это достигалось путем полета по маршруту из ряда известных особенностей, называемых точками, которые позволяли пилоту знать, где он находится. Маршруты к целевому полю и от него прокладывались с помощью карты, которую пилот держал на коленях. В Лисандрах не использовались электронные навигационные средства. [16] Полеты всегда выполнялись в течение двухнедельного периода каждого месяца, когда луна была достаточно полной, чтобы дать немного света. Целевое поле находилось на известном расстоянии и в известном направлении от конечной точки. Погода, особенно облака или туман, скрывала навигационные точки и была самой большой трудностью для преодоления. Среди пассажиров Воана-Фаулера на этих рейсах были Жан Мулен и генерал Шарль Делестрэн , глава Секретной армии . [17] После того, как самолет приземлился во Франции, пилот оказался в уязвимом положении. Время нахождения на земле было сведено к минимуму, поскольку это подвергало пилота риску быть схваченным и допрошенным гестапо.
Одним из ограничений Lysander было то, что сзади было место только для двух пассажиров. Если нужно было подобрать больше людей, им приходилось использовать более одного самолета. Это было проблемой, так как каждый самолет летел в режиме радиомолчания, и, оказавшись в ночном небе, их было почти невозможно увидеть с другого самолета. Использование двух самолетов означало бы, что им обоим пришлось бы направлять их к цели независимо друг от друга и прибывать примерно в одно и то же время. Задержки между двумя самолетами представляли бы риск для второго. Посадка первого самолета оповестила бы оборону об их активности. Спуск обоих самолетов и их повторный подъем в воздух должны были быть завершены как можно быстрее. Второй самолет всегда подвергался большему риску. 17 ноября Воан-Фаулер принял участие в первой попытке эскадрильи подобрать два Lysander, когда командир Гай Локхарт и Воан-Фаулер попытались достичь аэродрома в Ле-Ланьи к югу от Ватана в центральной Франции. Плохая погода не позволила обнаружить аэродром. Две ночи спустя вторая попытка двух пилотов оказалась успешной. [8]
В 161-й эскадрилье Воган-Фаулер подружился с другим молодым пилотом, Джимми Маккэрнсом . Маккэрнс был пилотом Spitfire и вылетел из Тангмера с Дугласом Бадером. Он был сбит над северной Францией в цирковой операции , вернулся в Англию и присоединился к 161-й эскадрилье, чтобы выполнять полеты на подхвате. Немного нервничая из-за того, что не смог достичь успеха, он посвятил себя «методу Бриджера» ночных навигационных полетов, когда к их небольшой команде присоединился молодой пилот. Маккэрнс сказал: «Я обнаружил, что крепко подружился с другим пилотом, молодым, импульсивным летчиком по имени Питер Воган-Фаулер. Питер был рожден, чтобы летать. Его отец был офицером Королевских ВВС и летал в последнюю войну. Его брат, став абсолютным чемпионом Крэнвелла по видам спорта, погиб в самолете в 1932 году. Было видно, что Питер взлетал в воздух, как рыба в воде. Его первые операции были довольно непредсказуемыми. Он пропустил первый полет, выиграл в следующем, проиграл в третьем и ему повезло в следующем. Затем он остепенился и показал самые блестящие полеты и лучшие результаты, о которых мы могли только мечтать. Никакое поле не было слишком сложным, никакая цель не была слишком далекой, и погода никогда не побеждала его». [12]
В ночь с 13 на 14 февраля 1943 года Воан-Фаулер успешно захватил Шарля Делестрена . [18] Он был офицером французской армии и в Англии тайно встретился с Шарлем де Голлем в Лондоне, где ему было предложено возглавить Armée Secrete . Он вернулся во Францию, но был схвачен гестапо несколько месяцев спустя, допрошен и убит. В ночь с 17 на 18 марта 1943 года Воан-Фаулер успешно провел двойную операцию около Пуатье с Банни Раймиллсом. [19] В апреле он провел еще одну двойную операцию с Маккэрнсом в ночь с 15 на 16. [20] Воан-Фаулер стал известен тем, что успешно проводил двойные операции. Джеймс «Мак» Маккэрнс был его наиболее частой парой для этих вылазок. [21]
Поездки Воана-Фаулера были в основном без происшествий, благодаря его тщательной подготовке и навыкам ночной навигации. В одну из операций по высадке он вернулся с двумя американскими летчиками на заднем плане. Они покинули свою базу в восточной Англии на бомбардировку тремя днями ранее и были сбиты. Это было самое быстрое время восстановления для уклонения от экипажа. [22] У Воана-Фаулера было несколько неожиданных моментов. Однажды, летая на двух Lysander с «Банни» Раймиллсом 17 марта 1943 года, Воан-Фаулер приземлился на целевом поле и был встревожен, увидев пламя, вырывающееся из выхлопной трубы его двигателя. Он выключил все, но пламя не исчезло. Ему удалось потушить пламя, протаранив свой «Мэй Уэст» в выхлопную трубу. При вылете двигатель запустился, но затем выключился. Одним из самых больших страхов пилота пикапа было застрять во Франции. Если ваш самолет увязал в грязи или имел механическую неисправность, это означало долгую ночную прогулку назад и нахождение на низкой высоте в безопасном месте, чтобы избежать гестапо днем. Воган-Фаулер снова запустил двигатель, поднял его в воздух и благополучно вернулся в Тангмер. [23] Во время другой операции Воган-Фаулер проверил новый Lysander в испытательном полете днем и не обнаружил никаких проблем, но над Францией той ночью обнаружил, что из выхлопных труб вырывается шестифутовое пламя. В самолете, где им разрешалось использовать только крошечный фонарик для чтения карт, это было похоже на полет с сигнальным факелом. Тем не менее, он выполнил свою миссию. На следующий день его механик обнаружил, что синхронизация двигателя была смещена на 10 градусов. [23]
Воан-Фаулер завершил тройную операцию Lysander 12/13 сентября, когда он объединился с Верити и «Маком», чтобы вывезти восемь «Джо» и еще восемь обратно. Время нахождения на земле трех самолетов от начала до конца составило всего девять минут. [21] Последняя операция Воана-Фаулера Lysander из Тангмера была двойной операцией с Маккэрнсом в ночь с 18 на 19 сентября 1943 года. Они вылетели на поле около Амберака , чтобы забрать несколько агентов. Воан-Фаулер перевез британского агента УСО «Томми» Йео-Томаса , известного под псевдонимом «Белый Кролик», в качестве уходящего пассажира обратно во Францию в этой операции.
Вылетая из RAF Tangmere с октября 1942 года и до конца своей командировки в сентябре 1943 года, Воган-Фаулер выполнил двадцать одну успешную операцию из двадцати семи попыток. [6] Он был дважды награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги во время своего пребывания в 161-й эскадрилье. Он показал себя исключительно искусным в этой работе и провел больше успешных операций по «подбору» во Франции, чем любой другой пилот. [3]
В конце службы Воана-Фаулера в 161-й эскадрилье он запросил перевод в другую оперативную эскадрилью, желательно под командованием капитана группы Пикарда , под началом которого он летал в 161-й эскадрилье. Его назначили в 21-ю эскадрилью , которая была частью 140-го крыла Пикарда . [22] В то время, когда Воана-Фаулера перевели в 21-ю эскадрилью, она перешла на самолеты de Havilland Mosquito и выполняла задания по нарушителям. Эти задания были направлены на подавление действий немецких ночных истребителей против бомбардировочного командования. «Москито» вылетали ночью, чтобы обнаружить и облететь аэродром, который, как известно, использовался немецкими ночными истребителями. Навыки ночных полетов и навигации Воана-Фаулера были полезны в этом начинании. Просто наличие «Москито» в воздухе было сильным сдерживающим фактором для немецких операций. Когда его самолет приближался к полю, огни аэродрома внезапно выключались, и они не запускались, пока он находился над головой. [24] В ноябре 1943 года он был повышен до звания лейтенанта авиации. [25]
Обычной практикой было то, что пилоты переводятся из оперативной эскадрильи в учебную или административную службу, прежде чем их снова переводят в оперативную. После 60 оперативных вылетов обязанность пилота летать считалась выполненной. Однако Воган-Фаулер любил летать. После каждого своего вылета он боролся за то, чтобы его назначили в другую эскадрилью в качестве летчика. Он смог продолжать летать в оперативной роли до конца войны. [26]
В январе группа начала подготовку к дневному рейду на французскую тюрьму .
В феврале 1944 года его снова вызвали на работу в Управление специальных операций, на Средиземноморский театр военных действий . Воан-Фаулер прибыл на аэродром Мезон-Бланш около Алжира, чтобы организовать эскадрилью Lysander для операций на базах в районе Средиземного моря. [27] Они были прикреплены в качестве третьего звена к 148-й эскадрилье в Бриндизи . Эскадрилья была в основном оснащена самолетами Halifax , и до прибытия Воан-Фаулера в основном отвечала за парашютную переброску людей и грузов партизанам в Югославии и Греции. Для 148-й эскадрильи было сформировано третье звено с Lysanders для работы в качестве эскадрильи для переброски, а Воан-Фаулер был командиром. [28] Воан-Фаулер был отправлен в южную Италию с 4 Lysanders. У него было три пилота, которые проходили подготовку в качестве пилотов-перехватчиков. Джимми Маккэрнс вскоре был отправлен присоединиться к Воан-Фаулеру в Бриндизи на каблуке Италии в качестве представителя Министерства авиации и инструктора по обучению. И он, и Воан-Фаулер ожидали полетов на юг Франции, но им было поручено проведение операций в Греции и Югославии. В августе 148-я эскадрилья «Галифаксов» понесла тяжелые потери, пытаясь снабжать поляков во время Варшавского восстания .
После высадки в Нормандии Lysanders были перемещены вперед в Борго-Бастия и переключились на операции в южной Франции. Вскоре их перевели в Кальви на Корсике , откуда они продолжили летать на задания во Францию. 4 июня Воан-Фаулер и Аттенборо вылетели двойным рейсом из Кальви на аэродром около Лиона , где они подобрали 7 человек, включая Мишеля Пишара. [29] За неделю до вторжения в южную Францию они были перегружены запросами. [30] 148-я эскадрилья выполнила еще шесть полетов Lysander с Корсики. Воан-Фаулер совершил четыре из этих операций. [5]
Последняя миссия Lysander была выполнена в ночь с 10 на 11 августа 1944 года. Агент был важным лидером сопротивления, который ожидал посадки на поле в Пон-де-Во на реке Сона . В отличие от типичного полёта по посадке, эта операция должна была быть выполнена в безлунную ночь. Миссия была выполнена и успешно завершена Воганом-Фаулером. [31] Вторжение союзников в южную Францию последовало через четыре дня. [17]
В декабре 1944 года Воан-Фаулер был назначен командующим офицером 213-й эскадрильи , управляя истребителем P-51 Mustang в качестве штурмовика. [16] По завершении войны в Европе он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» в знак признания его вклада и лидерских качеств. [5] Воан-Фаулер оставался командующим 213-й эскадрильей до января 1946 года.
В конце войны французское правительство наградило Воана-Фаулера Военным крестом с пальмовой ветвью и назначило его кавалером Национального ордена Почетного легиона за его вклад в освобождение Франции. [3] Воан-Фаулер решил остаться в Королевских ВВС и был награжден постоянным званием в сентябре 1945 года. Его временное звание лейтенанта авиации стало постоянным в июне 1946 года. [32] Воан-Фаулер был повышен до командира эскадрильи в 1951 году. [33] В послевоенных Королевских ВВС он получил ряд летных назначений, включая командование 247-й истребительной эскадрильей и работу в Центральном истребительном управлении . [16] В 1954 году он был награжден Крестом ВВС . [3]
Воган-Фаулер был повышен до командира крыла 1 июля 1957 года и был направлен командовать RAF Wildenrath в Германии. [34] Затем он был повышен до капитана группы и назначен заместителем капитана и дополнительным конюшим королевского звена . [35] [16] Затем он работал на штабной должности в Командовании воздушной поддержки, где он служил старшим офицером по кадрам. Его последнее назначение было в Министерство обороны , где он работал в Отделе по связям с общественностью. [3] Он вышел в отставку из RAF в 1975 году . [36]
После войны Воан-Фаулер женился на художнице Хилари Куинн. [17] Он встретил друга Куинн во время войны, когда он вывез английского художника, который оказался в ловушке в Париже во время немецкой оккупации. После войны женщина, которую он эвакуировал, познакомила Воана-Фаулера и Куинн, и они в конечном итоге поженились. У пары было восемь детей, четыре сына и четыре дочери. Они жили недалеко от Оксфорда. Летом они посещали Францию и имели дом отдыха в Вандее , его дети ездили туда отдыхать со своими детьми летом. Воан-Фаулер поддерживал дружеские отношения со многими бывшими операторами и бойцами сопротивления и навещал их во Франции. [17] Он также проявлял большой интерес к Ассоциации 161-й эскадрильи и посещал многие из ее ветеранских собраний. [16]
После ухода из Королевских ВВС в 1975 году Воан-Фаулер занялся благотворительной деятельностью, сбором средств на медицинские исследования и больницы. [16] Воан-Фаулер умер в Оксфорде 24 апреля 1994 года. [5] Хилари скончалась 24 декабря 2012 года. Их обоих с теплотой вспоминают восемь детей, 26 внуков и 22 (и подрастающих) правнука.
Соединенное Королевство : Крест «За выдающиеся летные заслуги» 16 апреля 1943 г. [N 1] [37] Соединенное Королевство : Крест «За выдающиеся летные заслуги» 10 сентября 1943 г. [N 2] [N 3] [38] Соединенное Королевство : Орден «За выдающиеся заслуги» от 31 июля 1945 г. [N 4] [39]
Франция : Кавалер Национального ордена Почетного легиона, 15 июля 1941 г. [1] Франция : Военный крест с пальмой [1] Соединенное Королевство : Крест Военно-воздушных сил [40] Соединенное Королевство : Командор Королевского Викторианского ордена [41]