stringtranslate.com

Хьюберт Латам

Артур Шарль Юбер Латам [1] (10 января 1883 [1] – 25 июня 1912) был французским пионером авиации . Он был первым человеком, который попытался пересечь Ла-Манш на самолете. Из-за отказа двигателя во время его первой из двух попыток пересечь Ла-Манш он стал первым человеком, который посадил самолет на водоем .

В августе 1909 года на Grande Semaine d'Aviation de la Champagne он установил мировой рекорд высоты полета в 155 метров (509 футов) на своем Antoinette IV . В апреле 1910 года он установил официальный мировой рекорд скорости полета в 48,186 миль в час (77,548 км/ч) на своем Antoinette VII.

Ранний период жизни

Лэтэм родился в Париже в богатой протестантской семье. Семья его матери-француженки была банкирами Mallet Frères et Cie , а его отец, Лайонел Латам, был сыном Чарльза Латама, английского торговца-авантюриста и торговца индиго и другими товарами, который обосновался в Гавре в 1829 году. [2] Английские двоюродные деды Хьюберта Латама были торговцами, торговыми банкирами и юристами в лондонском Сити и Ливерпуле [3], а его домом был многовековой замок Майебуа недалеко от Шартра , который его отец купил у виконта де Малейсси в 1882 году. [4] [5] Одной из двоюродных бабушек Латама по материнской линии была мать канцлера Германии Теобальда фон Бетманна-Гольвега (назначенного в 1909 году), что делало его троюродным братом летчика. [6]

У Лэтэма было двое братьев и сестер, старшая сестра Эдме и младшая сестра Леони. Трое детей воспитывались в небольшом, но элитном кругу протестантского высшего общества. Все трое детей свободно говорили на французском, английском и немецком языках. Его отец, Лайонел, умер от пневмонии в 1885 году, а его мать больше не вышла замуж.

Лэтэм посещал Баллиол-колледж Оксфордского университета в течение одного учебного года 1903/4 [1], после чего он выполнил свои обязательства по военной подготовке резервиста в Париже [7], а затем сопровождал своего кузена, воздухоплавателя Жака Фора, во время ночного пересечения Ла-Манша (из Лондона в Париж) на газовом шаре 11–12 февраля 1905 года. [8] Он также успешно участвовал в гонках на моторной яхте «Антуанетта» на регате в Монако в апреле 1905 года [9] совместно со своим кузеном Жюлем Гастамбидом и Леоном Левавассером, изобретателем двигателя «Антуанетта». [8] [10] Затем он возглавил исследовательскую экспедицию с друзьями в Абиссинию (Эфиопия) в 1906/07 году, во время которой он собрал образцы для Музея естественной истории в Париже и выполнил исследовательские работы для Французского колониального управления. [11] В 1908 году его путешествие продолжилось на Дальнем Востоке, прежде чем вернуться во Францию ​​в том же году. [12]

Карьера в авиации

Ассоциация с самолетом Antoinette

Лэтэм вернулся с Дальнего Востока как раз вовремя, чтобы воспользоваться возможностью стать свидетелем нескольких выступлений Уилбура Райта , который был во Франции, пытаясь продать свой самолет французскому правительству, на своем Flyer в Камп д'Овур, [13] недалеко от Ле-Мана . [14] Заинтригованный идеей полета, Лэтэм искал авиастроительную компанию, которая обучила бы его как пилота. Он выбрал компанию Antoinette , возглавляемую Жюлем Гастамбидом, дальним родственником, [15] и Леоном Левавассером , содиректором, конструктором и главным инженером, которого Лэтэм знал по Монако, поскольку именно Левавассёр проектировал лодки, на которых Лэтэм участвовал в гонках, а также строил их двигатели, которые стали предшественниками его авиамоторов. Компания Antoinette (названная в честь дочери Гастамбида) была основана в 1906 году для строительства и продажи двигателей Левавассёра. Благоприятное соотношение мощности к весу двигателей сделало их привлекательными для других ранних производителей самолетов, включая Габриэля Вуазена , Луи Блерио , Альберто Сантоса-Дюмона и Генри Фармана , которые использовали их для своих собственных самолетов. В 1907 году компания решила строить свои собственные самолеты, и после нескольких безуспешных попыток спроектировать пригодную к полетам модель, первый моноплан Antoinette был наконец представлен в конце 1908 года. [16]

Моноплан «Антуанетта», ок. 1909 г.

Лэтэм присоединился к фирме в феврале 1909 года и обучался пилотированию у пилотов компании Эжена Вельферингера и Рене Демасне. [17] [18] Лэтэму потребовалось несколько недель, чтобы освоить сложное управление, но Левавассёр распознал его потенциал и не уволил его. Как только Лэтэм стал опытным, в течение следующих двух лет он соревновался на авиационных соревнованиях по всей Европе и Соединенным Штатам, устанавливая рекорды и выигрывая призы. Его выступления принесли ему известность по обе стороны Атлантики. В то время как многие другие пилоты соревновались на Antoinette , как за компанию, так и в частном порядке, никто не освоил самолет так хорошо, как Лэтэм.

Двоюродный брат Латама, Рене Лабушер, отвечал за разработку двигателей «Антуанетта» и весной 1909 года стал первым пассажиром, которого Юбер Латам перевез на расстояние 200 метров на высоте 5 метров над землей в Мурмелон-ле-Гран. [19]

Летная школа

Элементарный «симулятор полета» Антуанетты в Шалоне. Этот метод обучения полетам был довольно точно воспроизведен в фильме 1965 года « Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах»

В начале 1909 года компания Antoinette работала с французской армией в лагере Шалон около Мурмелон-ле-Гран, чтобы организовать первые военные испытания самолетов, летную школу и мастерскую. Школа, которой руководил зять Левавассера Чарльз Вахтер, включала Antoinette Trainer — элементарный летный симулятор, который состоял из полуствола, установленного на универсальном шарнире , с органами управления полетом, шкивами и короткими крыльями (шестами), чтобы позволить обучаемому сохранять равновесие, пока инструкторы применяли внешние силы. [20]

В течение нескольких месяцев обучения полетам и развития своей техники полета Латам стал главным инструктором школы. [21] 17 августа 1909 года он получил Сертификат летчика номер 9 от Аэроклуба Франции . [22] Среди его учеников в 1909 году были Мари Марвингт , которая стала первой женщиной, совершившей боевые вылеты в качестве пилота бомбардировщика и основавшая службы воздушной скорой помощи по всему миру, [23] и инфант Альфонсо, герцог Галлиера , двоюродный брат короля Испании Альфонсо XIII и первый испанский военный летчик. [24]

Попытки победитьЕжедневная почтаПриз за пересечение Ла-Манша

В мае 1909 года, через три месяца после того, как Лэтэм присоединился к компании, он, наконец, осознал свой потенциал и пролетел 37,5 минут со скоростью 45 миль в час на высоте чуть более 30 м (98 футов). Неделю спустя он установил европейский рекорд беспосадочного полета в 1 час и 7 минут, что серьезно бросило вызов мировому рекорду братьев Райт. Во время этого полета он убрал руки с рулевого колеса, достал сигарету из своего серебряного портсигара и выкурил ее в мундштуке из слоновой кости, тем самым установив новый рекорд. [25] Это порадовало Левавассера, поскольку продемонстрировало устойчивость самолета при полете без рук от управления. Затем, 6 июня 1909 года, Лэтэм выиграл приз Амбруаза Гупи за пролет по прямой шесть километров за 4 минуты 13 секунд. Эти полеты убедили Левавассера, что Лэтэм, несомненно, был его лучшим пилотом, и он был назван ведущим пилотом компании. Кроме того, основываясь на продолжительности полетов, которые проводил Лэтэм, Левавассёр был удовлетворён тем, что его моноплан Antoinette IV был достаточно надёжен для непрерывного полета продолжительностью от 45 минут до 1 часа, и поэтому Лэтэм мог попытаться перелететь через Ла-Манш, чтобы выиграть приз в размере 1000 фунтов стерлингов (5000 долларов США в 1910 году), предложенный Daily Mail . [26]

9 июля 1909 года, находясь лагерем в Сангатте , в нескольких милях к западу от Кале на французском побережье Ла-Манша, Латам официально сообщил Daily Mail , что он намерен пересечь Ла-Манш по воздуху и забрать свой приз. Он был вынужден несколько раз возобновлять свое намерение, поскольку его попытка постоянно откладывалась из-за плохой погоды. [27] В течение следующих четырех дней граф Шарль де Ламбер , франко-русский летчик, также уведомил Daily Mail о своем намерении побороться за приз и разбил свой лагерь в Виссане , в нескольких милях к западу от Сангатта, прихватив с собой два французских самолета Wright Flyer (№№ 2 и 18). [28]

19 июля Лэтэм вылетел из Кап-Блан-Не, совсем рядом с Сангаттом , [29], но всего через 8 миль (13 км) у его Antoinette IV отказал двигатель, и Лэтэму пришлось совершить вынужденную посадку в Ла-Манше, тем самым выполнив первую в мире посадку самолета на море. Неповрежденный фюзеляж оставался на плаву, поэтому он закурил и стал ждать спасения французским торпедоносцем Harpon , который следовал за ним. [30] После подъема самолета двигатель был осмотрен, и внутри был обнаружен случайный кусок провода. [18] Левавассёр заявил, что осечка была вызвана этим проводом. [31]

Копии двух самолетов, боровшихся за приз Daily Mail за пересечение Ла-Манша: Antoinette VII (в центре) и Blériot XI (вверху)
Лэтем через Ла-Манш со второй попытки

В своей книге 1958 года « Flying Witness» Грэм Уоллес рассказывает, что, когда 19 июля Левавассёр был окружен толпой, приветствовавшей Лэтэма на набережной Кале, репортер Daily Mail Гарри Харпер спросил его, не обескуражила ли его неудача. Ответ был таким:

«Ни в коем случае. Мы доказали, что через Ла-Манш можно перелететь. Небольшая авария с мотором, что это? Аварии случаются с велосипедами, лошадьми, даже с креслами для купания... У нас есть машина, которая может ездить по земле, по воздуху и по воде. Она бежит, летает, плавает. Это триумф !» [32]

Поскольку спасательная операция на первом самолете Латама «Антуанетта» привела к серьезным повреждениям самолета, Левавассёр был вынужден организовать отправку второго самолета с завода в Пюто , пригороде Парижа, и он прибыл 21 июля. Это была их новейшая модель, « Антуанетта VII» , и она никогда не испытывалась в полете, хотя Латаму все же удалось полетать на нем один раз, недолго, пока он ждал, когда стихнет непогода.

Днем позже Луи Блерио разбил лагерь всего в 2 милях (3,2 км) от Латама в Ле-Барак и объявил о своем намерении побороться за приз на своем моноплане Blériot XI , [18] [29] [31] и двум участникам пришлось ждать лучшей погоды. [18] Тем временем де Ламбер повредил один из своих «Флайеров» во время испытательного полета вскоре после прибытия Блерио и решил сняться с соревнования. [33]

Около 3 часов утра 25 июля 1909 года команда Блерио заметила перемену погоды, разбудила его, подготовила самолет и стала ждать рассвета, чтобы предпринять попытку, если благоприятные условия все еще сохранятся. Однако Левавассер и остальная часть команды Латама проспали всю ночь и не заметили возможности, что подверглось резкой критике со стороны сторонников Латама. Блерио вылетел точно на рассвете (4.41 утра), чтобы совершить первое успешное пересечение Ла-Манша на самолете. [34]

Гарри Харпер, репортер Daily Mail , который был свидетелем события, написал, что Левавассёр проснулся как раз вовремя, чтобы увидеть, как самолёт Блерио покидает французское побережье, и он бросился будить Лэтэма и его команду, чтобы посмотреть, можно ли поймать Блерио или перегнать его, если последнему не удастся пересечь Ла-Манш. К тому времени, как моноплан Лэтэма оказался на вершине скал в Кап-Блан-Не, поднялся порывистый ветер, сопровождаемый сильными дождями, так что «любая попытка взлёта была бы не чем иным, как самоубийством». [35]

Два дня спустя, 27 июля, Лэтэм предпринял вторую попытку пересечь Ла-Манш. Он был в нескольких минутах от прибытия в окрестности Дувра, когда отказ двигателя снова заставил его упасть в море. На этот раз он не мог контролировать угол снижения так же хорошо, как в своей первой попытке, и когда он ударился о воду, он серьезно повредил самолет и получил серьезные рваные раны на лбу. Хотя не было найдено окончательной причины отказа двигателя для этой второй попытки, были выдвинуты две возможности. Одна из них заключается в том, что инновационная система впрыска топлива засорилась из-за нефильтрованного топлива. [17] Пионер авиации Габриэль Вуазен, который использовал двигатели Antoinette в своих собственных самолетах, выдвинул другую возможность, которая, как он утверждал, также была причиной первой неудачи Лэтэма: « [Двигатель] Antoinette V-8 выдавал значительную часть своей мощности после работы более 15 минут. Именно эта проблема спровоцировала падение Лэтэма в море». [36]

Лэтэм хотел предпринять еще одну попытку, но, как писал британский пионер авиации Клод Грэм-Уайт :

«Это дань мужеству Латама, что, как только он снова достаточно оправился, чтобы летать, он захотел предпринять третью попытку пересечь Ла-Манш. Но директора компании «Антуанетта», уже потратившие большую сумму денег на проект и потерявшие две машины, не были склонны рисковать третьей авантюрой, тем более, что приближалось большое летное совещание в Реймсе, и они хотели отправить туда все имеющиеся у них машины». [37]

Дальнейшая авиационная карьера

Юбер Латам и его моноплан Антуанетта IV на Гранд-Кинзен в Париже , 3–17 октября 1909 года.

Лэтэм принял участие в двенадцати других соревнованиях по всей Европе, а в конце 1910 и начале 1911 года — в четырёх в Соединённых Штатах: в Нью-Йорке, где прошла вторая гонка на Золотой кубок Гордона Беннета , где Лэтэм был членом французской команды (это был первый полёт в соревновании самолёта Antoinette VII, оснащённого двигателем V-16 мощностью 100 л. с. [38] ); в Балтиморе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. [39]

Шампанское 1909 г.

На Grande Semaine d'Aviation de la Champagne 22–29 августа 1909 года в Реймсе, Франция , (первое настоящее международное авиационное соревнование, которое привлекло почти 100 000 зрителей в день открытия. [40] Латам занял второе место в соревновании по скорости 68,9 км/ч (42,8 миль/ч) и был первым в соревновании по высоте, управляя Antoinette IV , установив мировой рекорд в 155 метров (509 футов). [41] Он также участвовал в гонке Grand Prix , пытаясь пролететь самое длинное расстояние по кругу за один непрерывный полет, сделав несколько попыток на двух разных самолетах в течение трех дней. Он выиграл призы за второе место на одном самолете ( Antoinette IV ) и пятое на другом ( Antoinette VII ). [42] [43]

Лэтэм соревновался в качестве члена французской команды в первом Coupe Internationale d'Aviation , широко известном как Кубок Гордона Беннета с момента его открытия как соревнования по воздухоплаванию несколькими годами ранее, который также проводился во время первой «Недели Реймса». Пилотируя Antoinette VII, он занял третье место с Гленном Кертиссом , единственным американским участником соревнований, заработавшим первый приз, а Луи Блерио занял второе место. [44]

Блэкпул 1909

Один из самых впечатляющих показательных полетов Лэтэма состоялся в Блэкпуле , Англия, 22 октября 1909 года, где он летел в шторм. [45] [46] [47] Был дан сигнал о том, что ветер превышает предел в 15 миль в час, [46] но Лэтэм взлетел и преодолел 8 миль (13 км) за 11 минут [45] при ветре от 23 до 40 миль в час. [48]

Когда он летел по ветру, он позже подсчитал, что его скорость относительно земли достигала 100 миль в час во время полета. [49] Однако, когда он летел прямо против ветра, один из более сильных порывов, с которыми он столкнулся, отбросил его назад. Сообщалось, что это был первый раз, когда люди видели, как самолет летит задом наперед. По словам одного местного историка, инцидент произошел во исполнение его обещания летать, данного двоюродному брату царя и его жене, с которыми он обедал накануне вечером. [49] Газетные репортеры окрестили его «Королем воздуха», аналогично тому, как прозвище «Король бурь» было создано прессой после его встреч с сильным ветром в Реймсе. [45] [50]

Мировые рекорды

7 января 1910 года в Мурмелон-ле-Гран , Франция, Латам поднялся на высоту 1100 м (3600 футов), что более чем на 610 м (2000 футов) выше его предыдущего мирового рекорда и превзошло предыдущие неофициальные рекорды. [51] Позже в том же году, в июле во время второй Недели авиации в Шампани в Реймсе, Латам снова установил мировой рекорд высоты в 1384 м (4541 фут). [52]

23 апреля 1910 года в Ницце, Франция, он установил официальный мировой рекорд скорости полета — 48,186 миль в час (77,548 км/ч) на своем самолете «Антуанетта VII». [53] [54]

американское пребывание

Посещая авиашоу в Балтиморе [55] в Соединенных Штатах в ноябре 1910 года, Лэтэм принял участие в специальных демонстрациях для зрителей, привлеченных из числа представителей правительства и армии США, чтобы продемонстрировать возможности самолетов для ведения войны на суше и на море. [56] Во время одного из учений по сбрасыванию бомб с использованием мешков с мукой вместо взрывчатых веществ он был оценен как попавший в яблочко, сбросив одну бомбу в воронку линкора. [57]

В декабре 1910 года в Лос-Анджелесе, когда Лэтэм участвовал в авиационном состязании, один из богатейших горожан города спросил его, не хотел бы он приехать в его поместье, чтобы попытаться подстрелить дикую утку в воздухе из своего аэроплана. Лэтэм согласился и подстрелил двух из одолженного ружья, став таким образом первым человеком, который охотился на дикую птицу с аэроплана. И снова у Левавассера были причины быть довольным еще одной демонстрацией устойчивости своего самолета. Лэтэм заказал чучело одной из уток, и оно до сих пор выставлено в замке Майбуа . [58] [59]

Эффектная авария Лэтэма в Бруклендсе в 1911 году

В Лос-Анджелесе Лэтэм попал в серьезную аварию, приписываемую порывам ветра. Он неправильно оценил силу ветра, пытаясь приземлиться, в результате чего его отнесло на склон холма. Los Angeles Times опубликовала следующий заголовок об инциденте:

«Борется с ураганом с помощью искусственной птицы. Летчик Лэтэм отчаянно рискует, пока огромная толпа затаивает дыхание, и после ужасной борьбы с ветром его машина падает на склон холма — он не пострадал». [60]

Бруклендс авария

Лэтэм пережил еще одну аварию в начале 1911 года, когда он устроил показательный полет на автогонках в Бруклендсе в Англии. Гарри Харпер описал инцидент так:

..."Латам подбрасывал свою машину в воздухе так, что коллеги-авиаторы ахали. Они никогда не видели ничего подобного раньше. Но, совершая последний маневр, он на несколько дюймов ошибся в оценке своей высоты над сараем. Один из его концов крыла едва коснулся крыши. Мгновенно раздался сокрушительный грохот. Поднялось огромное облако пыли. А затем можно было увидеть, как моноплан висит - груда обломков - на вершине крыши. Казалось почти несомненным, что Латам, должно быть, погиб. Удар казался таким сильным - крушение таким полным. Но внезапно, среди дрейфующих облаков пыли, можно было увидеть, как хрупкая, щеголеватая фигурка отделяется от разбитого фюзеляжа и ловко опускается на неповрежденную часть крыши. Затем вытащил этот неизбежный портсигар, и Латам сидел там, куря, пока кто-то не прибыл с лестницей." [61]

Лэтэм в «Антуанетте Моноблок» на военных испытаниях в Реймсе, октябрь 1911 г.

Военные испытания

К осени 1911 года Левавассёр завершил строительство самолёта, известного как Monobloc или Antoinette blindé (фр. «бронированный»), который был спроектирован и спроектирован в соответствии с требованиями французского военного министерства. Он был представлен на военных испытаниях, организованных в Реймсе в октябре 1911 года, чтобы конкурировать с 10 другими заявками от такого же количества компаний. Левавассёр настоял на том, чтобы Латам был пилотом. К сожалению, в спешке, чтобы успеть построить свой самолёт к началу испытаний, Левавассёр так и не успел его испытать. В результате самолёт не смог подняться в воздух, несмотря на две попытки Латама, поскольку у Левавассёра не было достаточно мощного двигателя, который мог бы справиться со значительным весом самолёта. [ 62] Провал Monobloc и последующая потеря потенциально прибыльного государственного контракта стали последним ударом для компании Antoinette, которая закрылась в следующем месяце.

Смерть

Лэтем похоронен со своими родителями в Гавре, Франция. По ошибке одно из его вторых имен, Шарль, было заменено на Луи на надгробии. [1] Это никогда не было исправлено

В конце декабря 1911 года Латам покинул Францию, чтобы предпринять экспедицию во Французское Конго. После недавних войн за сохранение контроля над этой частью Африки этот регион продолжал оставаться фактической зоной военных действий, управляемой французскими колониальными военными властями. Несколько аэродромов планировалось построить в Сахаре к северу от Конго, и в то время ходили слухи, что Латама могли попросить провести оценку условий во внутреннем регионе для Французского колониального управления. Один авиационный журналист предположил, что он должен был «действовать от их имени в вопросе, который не разглашается». [63] Латам не отправил самолет, а вместо этого привез подвесной двигатель для каноэ. [64]

Хотя он был опытным и искусным охотником на дичь, официально сообщается, что его смерть наступила в результате нападения раненого буйвола. [65] Однако в одной анонимной газетной статье того времени, появившейся в 1914 году, утверждалось, что адъютант-комендант форта французской колониальной армии, расположенного недалеко от форта Аршамбо, который забрал его тело после его смерти, обнаружил, что Лэтэм получил одну рану в голову, и не увидел никаких следов на теле Лэтэма или вокруг него, которые соответствовали бы неистовствующему буйволу. Автор утверждал, что комендант полагал, основываясь на физических доказательствах и противоречивых сообщениях допрашиваемых носильщиков, что Лэтэм, возможно, был убит одним из своих носильщиков, возможно, чтобы украсть его винтовки, но не смог этого доказать. [66] Первоначально Лэтэм был похоронен в Форт-Лами (ныне Нджамена , столица Чада), поскольку французский колониальный закон запрещал перевозку любых человеческих останков в другую страну до истечения года с момента смерти. В январе 1914 года мать Лэтэма организовала эксгумацию тела сына и его отправку в Гавр, где его перезахоронили на семейном участке. [67] Он никогда не был женат и, таким образом, не оставил прямых потомков.

В письменном отчете самого Лэтэма о его последних неделях в буше описывалось его беспокойство по поводу дисциплины его команды носильщиков, а также его беспокойство по поводу уровня разногласий и насилия, царивших в этой военной зоне. [68] Официальное расследование смерти Лэтэма не приняло во внимание его опасения и зарегистрировало инцидент как трагический несчастный случай на охоте. [69]

Авиационный обозреватель и писатель Гарри Харпер, который был свидетелем карьеры Лэтэма, начиная с его попыток пересечь Ла-Манш и заканчивая провалом « Моноблока» на французских военных испытаниях два года спустя, написал следующее о Юбере Лэтэме в своей последней книге, опубликованной в 1956 году:

«Худой, щеголеватый, бледный на вид, Лэтэм всегда казался вялым и утомленным, пока не занял место за штурвалом своего любимого самолета. Затем он, казалось, стал другим человеком. Его глаза заблестели. Он в одно мгновение стал невероятно живым. И я не думаю, что когда-либо был более прекрасный пилот». [70]

Наследие

Замок Майбуа XV века, родовое поместье Юбера Латама, купленное его отцом в 1882 году. Он до сих пор принадлежит семье Латам.
Памятник в центре Майлбуа на D939

Статуя, воздвигнутая французами в память о Лэтэме, возвышается над Ла-Маншем возле памятника Дуврскому патрулю [ 71] на вершине мыса Блан-Не между Кале и Булонь-сюр-Мер [72] .

По словам Генри Вилларда в его книге 2002 года « Контакт! История первых авиаторов»  :

В замке Майлбуа с гордостью выставлен красивый серебряный трофей, врученный Латаму берлинским авиаклубом за первый перелет по суше в Германии, совершенный 27 сентября 1909 года между зарождающимися летными полями Темпельхоф и Йоханнисталь . На широком лугу, прилегающем к замку, установлен каменный маркер в память о том дне, когда Юбер впервые прилетел из Парижа на обед. В центре Майлбуа, напротив площади Отель-де-Виль, стоит памятник. [58]

Поскольку маршрут D939 проходит через Майебуа, он называется «rue Hubert Latham». ( масштаб: 1000 регион: FR 48°37′59″N 1°08′50″E / 48.633°N 1.1472°E / 48.633; 1.1472 )

Вымышленная версия Лэтэма является центральным персонажем романа 2021 года « Человек мира» Лэйна Мэхью. [73]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Хиллиард, Эдвард, редактор. The Balliol College Register, 1832-1914 , стр. 193. Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press.
  2. ^ Эллиот, Брайан А. Блерио, Вестник века , стр. 77
  3. ^ Семейное древо Лэтэмов хранится в архивах Clothworkers' Company, Лондон. См. также Уолш, Барбара, Forgotten Aviator Hubert Latham , стр. 12-15.
  4. ^ Memodoc.com Châteaux & Lieux D'Histoire en Eure et Loire de Guillaume de Morant (1999), стр. 3 из 4. См.: French Wiki - История Майбуа.
  5. ^ Виллар, Генри Серрано, Контакт! История первых авиаторов, стр. 63.
  6. ↑ Daily Mail 20 июля 1909 г. скопировала немецкие газетные репортажи. Бабушка Латама по материнской линии Изабелла и бабушка Анна были сестрами де Ружмон, см . цитату Теобальда фон Бетманна-Гольвега и Уолша из буклета потомков семьи Де ла Рош, CIII 7-е поколение, стр. 20
  7. ^ Уолш, Барбара, Забытый летчик Хьюберт Лэтэм , стр. 22-24
  8. ^ ab Flight Magazine, 17 июля 1909 г., стр. 427: The Channel Flight См. также Lafitte, Pierre, et cie (ed), La Vie en Grand Air , № 336, февраль 1905 г., стр. 129–131 и/или его содержание, переведенное и использованное Уолшем, Forgotten Aviator Hubert Latham , стр. 24–30
  9. ^ Эллиот, Брайан А. Блерио, Вестник века , стр. 42-3 и стр.77
  10. ^ Гастамбид, Роберт, L'Envol, Париж, 1932 , стр. 26-31, цитируется Эллиотом, Брайаном А. Блерио «Вестник века» , стр. 42-3 и стр. 77 и Уолшем, «Забытый летчик» Хьюберта Латама , стр. 35-8
  11. ^ Уолш, Барбара, Забытый летчик Хьюберт Лэтэм , стр. 43-60
  12. ^ Уолш, Барбара, Забытый летчик Хьюберт Лэтэм , стр. 59-60
  13. ^ Camp d'Auvours на французском Wiki
  14. ↑ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера , стр. 55.
  15. ^ Руфенахт, Шарль, Мишель де ла Рош: Ses Aieux et Ses Descendants с. 101 и след.
  16. ↑ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера , стр. 27 и далее.
  17. ^ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера , стр. 61.
  18. ^ abcd Flight Magazine 30 марта 1951 г. стр. 366: Портрет пионера Колина Бойла
  19. ^ "HistoBleriot, Brevet Numero 86-René Labouchere". Архивировано из оригинала 2013-12-26 . Получено 2013-01-21 .
  20. ^ Питер А. Хэнкок; Деннис А. Винченци; Джон А. Уайз; Мустафа Мулуа (17 декабря 2008 г.). Человеческие факторы в моделировании и обучении. CRC Press. стр. 18. ISBN 978-1-4200-7284-6.
  21. ↑ Flight Magazine, декабрь 1909 г., Учебный «класс» в Шалоне.
  22. ^ "Liste Alphabétique de Pilotes-Aviateurs" [Алфавитный список пилотов-авиаторов]. L'Aérophile (на французском языке). Париж: 39. 1 января 1911 г. Проверено 11 декабря 2013 г.
  23. ^ Лэм, Дэвид М. (2004). «Мари Марвингт и развитие воздушной медицинской эвакуации». Авиация, космос и экологическая медицина . 74 (8). Ассоциация аэрокосмической медицины: 863–8. PMID  12924762.
  24. ↑ Flight Magazine 21 октября 1975 г., стр. 246: Инфанте Альфонсо
  25. ^ Бретт, Р. Даллас, История британской авиации 1908-1914 , стр.26.
  26. ↑ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера , стр. 56-57.
  27. ↑ Flight Magazine, 17 июля 1909 г., стр. 427: Полет через Ла-Манш
  28. ↑ Flight Magazine, 17 июля 1909 г., стр. 428: Граф де Ламбер в Виссане.
  29. ^ ab Flight Magazine, 24 июля 1909 г., стр. 442
  30. ^ Уолш, Барбара, Забытый летчик Хьюберт Лэтэм , стр. 93-97
  31. ^ ab Flight Magazine, 24 июля 1909 г., стр. 441
  32. ^ Уоллес, Грэм, Flying Witness , Лондон; Патнэм, 1958, стр.111
  33. ^ RG Grant, Flight: 100 Years of Aviation , стр. 40. Лондон, Великобритания: Dorling-Kindersley
  34. ^ Эллиот, Брайан А. Блерио, Вестник века , стр. 108-37
  35. ↑ Харпер, Гарри, Мои пятьдесят лет в полете , стр. 132. Лондон, Великобритания: Моррисон и Гибб.
  36. ^ Вуазен, Габриэль, «Левавассер». Pionniers: Revue Aéronautique Trimestrielle des Vielle Tiges , октябрь 1956 г., стр. 12 и след.
  37. ↑ Клод Грэм-Уайт и Гарри Харпер, Герои воздуха , стр. 166, Нью-Йорк, Hodder & Stoughton.
  38. ↑ Кемпфферт, Вальдемар, Новое искусство летать , стр. 224.
  39. ↑ Балтимор: New York Telegram 7 ноября 1911 г.; Journal of Commerce , Нью-Йорк, 11 ноября 1911 г.; См. также Харрис, Шервуд, The First to Fly: Aviation's Pioneer Days , (Лондон: Macmillan, 1990)
  40. ↑ Виллар, Голубая лента воздуха: Гонки Гордона Беннета , стр. 22.
  41. ↑ Либерг, Оуэн, Первые воздушные гонки: Международные соревнования в Реймсе, 1909, стр. 216.
  42. ^ Николау, Стефан, Реймс - 1909: Le Premier Meeting Aérien International , стр. 51 и далее.»
  43. ↑ Flight Magazine, 4 сентября 1909 г., стр. 536: Табличные выступления и т. д. Реймсского собрания
  44. ↑ Виллар, Голубая лента воздуха: гонки Гордона Беннета , стр. 41-52.
  45. ^ abc Виллар, Генри Серрано, Контакт! История первых авиаторов стр. 88
  46. ^ ab Flight Magazine, 30 октября 1909 г., стр. 684
  47. ↑ Flight Magazine, 30 октября 1909 г., стр. 685.
  48. ↑ Flight Magazine, 30 октября 1909 г., стр. 686.
  49. ^ ab Аспин, Крис, Dizzy Heights: история первых летчиков Ланкашира Ланкашир: Helmshore Local History Society, 1988, стр. 10-11,
  50. ↑ The Daily Chronicle , 23 октября 1909 г. и Manchester Guardian , 23 октября 1909 г.
  51. ^ "ВВЕРХ НА 3600 ФУТОВ НА АЭРОПЛАНЕ". The New York Times . 1910-01-08. стр. 1 . Получено 2011-06-10 . Хьюберт Латам сегодня в Мурмелоне совершил полет на своем самолете, который превзошел все предыдущие рекорды высоты, достигнутой на аппарате тяжелее воздуха. Латам, когда он приземлился после своего выступления, сказал, что барометр на его самолете зарегистрировал 3600 футов.
  52. ↑ Flight Magazine, 16 июля 1910 г., стр. 548: Реймская неделя 1910 г.
  53. ↑ Cooper Flight , 25 мая 1951 г., стр. 619.
  54. ^ Мансон, Кеннет (1978). Карманная книга Джейн о рекордных самолетах (Первое издание Collier Books 1981 г.). Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Macmillan. стр. 18. ISBN 0-02-080630-2.
  55. ^ "Практическая авиация: рекордный полет Латама над Балтимором". Book of the Royal Blue (Baltimore & Ohio Railroad Magazine) . XIV (3): 1–10. Декабрь 1910. Получено 7 марта 2016 .
  56. ^ Уолш, Барбара (2013), американское издание Хьюберт Лэтэм 1883-1912: Забытый летчик: Человек своего времени , стр. 250-1
  57. ↑ New York Journal of Commerce , 11 ноября 1910 г.
  58. ^ ab Виллар, Генри Серрано, Контакт! История первых авиаторов стр. 64
  59. ^ "Охотится на уток в дирижабле". The New York Times . 1910-12-23 . Получено 2011-06-11 . Из двуствольного ружья Лэтэм выстрелил десять раз по уткам, убив нескольких и покалечив других.
  60. ↑ Los Angeles Times 27 декабря 1910 г.
  61. ↑ Харпер, Гарри Всадники неба , стр. 56. Лондон, Великобритания: Hodder and Stoughton Ltd.
  62. ↑ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера , стр. 118.
  63. ↑ Аэроплан , том 2, январь 1912 г., стр. 6.
  64. ↑ Письмо среди личных бумаг Лэтэма, 5 декабря 1911 г.
  65. ^ "Как Латам был убит буйволом. Париж узнает запоздалые подробности смерти бесстрашного летчика в Африке". New York Times . 7 сентября 1912 г. стр. 4. Получено 25 декабря 2013 г. То , что якобы является подробностями трагического конца Хьюберта Латама, пионера авиации, которого насмерть забодал буйвол во время охоты на крупную дичь во Французской Западной Африке в июне, только что достигло Парижа. Они показывают, что до последнего фатального момента он демонстрировал невозмутимое хладнокровие, которое он всегда показывал в моменты опасности, когда летал.
  66. ↑ Journal du Havre , 15 января 1914 г.
  67. ^ Уолш, Барбара, Забытый летчик Хьюберт Лэтэм , стр. 235
  68. ^ Уолш, Барбара, Забытый летчик Хьюберт Лэтэм , стр. 207-225
  69. ^ Уолш, Барбара, Забытый летчик Хьюберт Лэтэм , стр. 227-234
  70. ↑ Харпер, Гарри, Мои пятьдесят лет в полете , стр. 121. Лондон, Великобритания: Моррисон и Гибб.
  71. ^ Координаты памятника: регион:FR 50°55′50″N 1°43′16″E / 50.93044°N 1.7211°E / 50.93044; 1.7211
  72. ↑ Flight Magazine 30 марта 1951 г., стр. 365: Портрет пионера, написанный Колином Бойлом.
  73. ^ «Рецензент Мишель Энн Шинглер берет интервью у Лейна Маэ, автора книги «Человек мира». 29 октября 2021 г.

Источники печати

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Хьюберт Лэтэм .