Хьюго Эккенер (10 августа 1868 - 14 августа 1954) [1] [2] [3] был менеджером Luftschiffbau Zeppelin в межвоенные годы, а также командиром знаменитого Graf Zeppelin на протяжении большей части его рекордов. полетов, включая первый кругосветный полет на дирижабле , что сделало его самым успешным командиром дирижабля в истории. Он также отвечал за постройку самого успешного типа дирижаблей всех времен. Антинацист, которого пригласили участвовать в предвыборной кампании в качестве умеренного на президентских выборах в Германии, [1] [4] [5] он был занесен этим режимом в черный список и в конечном итоге отстранен от игры.
.jpg/1280px-Eckener_Haus_(Vorderansicht).jpg)
Экенер родился во Фленсбурге и был первым ребенком Иоганна Кристофа Эккенера из Бремена и Анны Ланге, дочери сапожника. [1] В юности его считали «равнодушным студентом», [1] [2] и он проводил лето под парусом, а зимой — на коньках. [1]
Тем не менее, к 1892 году под руководством профессора Вильгельма Вундта Эккенер получил докторскую степень «с отличием» [1] в области того, что сегодня можно считать экспериментальной психологией. [2] в Лейпцигском университете .
Затем Эккенер начал свою военную службу в 86-м пехотном полку во Фленсбурге. [1]
В начале карьеры Экенер работал журналистом и редактором; к августу 1893 года он работал в Flensburger Nachrichten ; [1] В октябре 1897 года он женился на Йоханне, дочери семьи издателя Маас. [1] Позже он стал корреспондентом Frankfurter Zeitung [2] в 1905 и 1906 годах, одновременно писал книгу о социальных последствиях капитализма .
Когда Эккенера попросили осветить первые полеты дирижаблей LZ 1 и LZ 2 , он раскритиковал невысокие характеристики обоих дирижаблей, но похвалил графа Фердинанда фон Цеппелина за преданность своему делу. Поскольку несколько ученых и инженеров раскритиковали его планы по созданию дирижабля, граф попытался поговорить с Эккенером. Эккенер был настолько впечатлен им, что в октябре 1908 года согласился по совместительству работать публицистом в компании Zeppelin. [1] Он чрезвычайно заинтересовался дирижаблями и присоединился к компании на постоянной основе.
Его способности к полету были замечены в самом начале его карьеры, и он стал капитаном дирижабля, получив лицензию на дирижабль в 1911 году . Deutschland II , он решил спустить его на воду при сильном ветре, который оттолкнул корабль от стены ангара, серьезно повредив его. [6] Тем не менее, он стал очень успешным дирижаблем.
Экенер отвечал за обучение большинства пилотов дирижаблей Германии как во время [6] , так и после Первой мировой войны. Несмотря на его протесты, его не допустили к оперативным заданиям из-за его ценности как инструктора.
После войны Эккенер сменил графа Фердинанда фон Цеппелина , который умер 8 марта 1917 года. После серьезного конфликта с коммерческим директором Цеппелина Альфредом Колсманом, который хотел заменить производство дирижаблей производством другой (и, вероятно, более прибыльной) продукции, Эккенеру удалось предотвратить переоборудование завода Цеппелин во Фридрихсхафене на Боденском озере ( Боденское озеро ) в Вюртемберге , на юге Германии. Вскоре после этого Колсман покинул компанию.
Версальский договор запрещал немцам строить дирижабли такого размера, который был необходим [5] для выполнения прибыльных трансатлантических рейсов, что и было целью Эккенера. Однако после умелого лоббирования он убедил правительства США и Германии разрешить компании построить LZ 126 , позже переименованный в USS Los Angeles (ZR-3), для ВМС США в рамках военных репараций Германии. Экенер командовал дирижаблем во время его доставки в Лейкхерст, штат Нью-Джерси . [1] [5] « Лос-Анджелес» стал самым долговечным жестким дирижаблем, когда-либо эксплуатируемым ВМС США.
Получив отказ от финансирования со стороны бедного правительства Веймара , Эккенер и его коллеги начали общенациональный тур с лекциями по сбору средств, чтобы начать строительство Graf Zeppelin , который стал самым успешным жестким дирижаблем, когда-либо построенным.
Первый полет в Америку был полон драмы. Возле Бермудских островов во время обратного полета дирижабль чуть не погиб после того, как попал в сильный шторм, во время которого с левого киля оторвало ткань . Корабль был спасен только благодаря умелому пилотированию Эккенера и мужеству его сына Кнута Эккенера и других членов экипажа, которые вылезли на плавник, чтобы устранить повреждения. [7] По прибытии в Америку, страну, которую Эккенер полюбил, он и его команда приняли участие в первом из двух парадов телеграфных лент в Нью-Йорке.
Экенер был капитаном «Графа Цеппелина» во время большинства его рекордных полетов, включая первый межконтинентальный полет пассажирского дирижабля в 1928 году , кругосветный полет 1929 года (единственный такой полет на дирижабле и второй на самолете любого типа) и полет 1931 года. Арктический полет .
Мастер рекламы и капитан дирижабля, Эккенер использовал « Граф Цеппелин» , чтобы сделать Цеппелин символом немецкой гордости и инженерной мысли.
После этих полетов общественность стала относиться к Эккенеру как к национальному герою. [5] В начале 1930-х годов Экенер был одним из самых известных и уважаемых деятелей в Веймарской республике Германии. На президентских выборах 1932 года Эккенер был потенциальным кандидатом единства против Адольфа Гитлера, которого поощряли к предвыборной кампании лидеры СДПГ и Центрума, но он отказался от участия, когда Пауль фон Гинденбург решил баллотироваться на второй срок. [1] [4] [5] [6] Однако его потенциальная кандидатура уже разозлила нацистскую партию . [8] В предполагаемом гневе и страхе перед Эккенером де-факто заместитель Гитлера Герман Эссер однажды назвал его «директором летающего Weisswurst », [4] серовато-белой баварской колбасы .
Нацисты пришли к власти в январе 1933 года. Запланированный арест Эккенера в 1933 году был заблокирован Гинденбургом. Гитлер встречался с Эккенером только один раз, в июле 1933 года, но они почти не разговаривали. [1] Эккенер не скрывал своей неприязни к нацистам [8] и катастрофическим событиям, которые он предвидел. Он часто критиковал режим и отказывался разрешить нацистам использовать большие ангары во Франкфурте для митингов. В конце концов нацисты объявили Эккенера персоной нон грата, и его имя больше не было разрешено появляться в печати.
В 1930-х годах нацистское правительство национализировало предприятие Zeppelin под названием Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR). Нацисты отодвинули Эккенера на второй план в пользу людей, которые были более уступчивы их желаниям. В спешке угодить нацистскому режиму эти недавно получившие повышение дирижабли не всегда подчинялись процедурам безопасности Эккенера. Например, первый рейс «Гинденбурга» едва не закончился катастрофой, когда капитан Эрнст А. Леманн вывел корабль при сильном ветре, чтобы совершить нацистский пропагандистский полет. Корабль был поврежден, и между Эккенером, Леманном и министерством нацистской пропаганды произошел спор. [9]
Хьюго Эккенер всегда считал безопасность своим абсолютным приоритетом на протяжении многих лет управления дирижаблями. Под руководством Эккенера компания Zeppelin имела безупречные показатели безопасности: ни один пассажир не получил серьезных травм ни на одном из более чем 1 миллиона воздушных миль, которые пролетели жесткие дирижабли, вплоть до катастрофы в Гинденбурге в 1937 году . Экенер находился в Граце, Австрия , когда 6 мая 1937 года он услышал новости о катастрофе «Гинденбурга». В официальном расследовании он пришел к выводу, что статическая искра вызвала утечку водорода в кормовой части корабля. Утечка могла быть вызвана резким поворотом, который, по его мнению, привел к перенапряжению распорной проволоки, в результате чего она сломалась и разорвала соседнюю газовую камеру.
После уничтожения «Гинденбурга» почти законченный LZ-130 «Граф Цеппелин II» был перепроектирован как наполненный гелием корабль, хотя по геополитическим соображениям американский гелий был недоступен. [ нужна цитата ] . Таким образом, корабль так и не начал коммерческую эксплуатацию. Однако под командованием капитана Альберта Саммта, ранее пережившего огненное уничтожение «Гинденбурга » , хотя и с сильными ожогами, корабль выполнил у берегов Великобритании шпионскую миссию, направленную на исследование радиолокационной защиты . [10] Эккенер, однако, к этому времени уже мало влиял на компанию Zeppelin.
Экенер пережил Вторую мировую войну, несмотря на свои разногласия с нацистами. После войны он участвовал в проекте Goodyear Zeppelin Corporation по созданию больших жестких дирижаблей, но проект ни к чему не привел.
В 1945 году Йоханнес Вейль и Эккенер стали сооснователями региональной газеты Südkurier , и Эккенер начал писать в поддержку немецко-французского сотрудничества. [1] [3] В ноябре 1945 года Эккенеру было предъявлено обвинение в сотрудничестве с нацистской Германией . В 1947 году французские оккупационные власти оштрафовали его на 100 000 ℛ︁ℳ︁ . Многие личности лоббировали реабилитацию Эккенера . [11] Решение было отклонено в июле 1948 года, и Эккенер был реабилитирован. [1]
В совете родного города Эккенера, Фленсбурга, с 1945 года было большинство, ориентированное на Данию, с целью объединения с Данией. Экенер продолжал активно участвовать в местной политике, выступая за немецкое большинство во Фленсбурге, и в то же время во время «громовой» часовой речи в 1951 году предостерег от недальновидности в пограничных вопросах. [1]
Эккенер умер во Фридрихсхафене 14 августа 1954 года, через четыре дня после своего 86-летия. [1]
Экенер был ответственным за многие инновационные разработки в области авиации, в частности, за трансатлантические пассажирские перевозки, предлагаемые дирижаблями «Граф Цеппелин» и «Гинденбург» .
После его смерти его достижения помнят любители дирижаблей и историки. Кроме того, город Фридрихсхафен , место его многочисленных триумфальных возвращений на родину в «Графе Цеппелине» , почтил его память, назвав в его честь большой новый конференц-центр.
Экенер написал или участвовал в написании 24 публикаций, [12] включая две книги на английском языке: [13]
Экенер фигурирует как персонаж в рассказе Джеймса Л. Камбиаса «Альтернатива Эккенера» 2004 года, романе Дэвида Джона «Бегство из Берлина» 2012 года , а также в романах « Ванго: Между небом и землей» (2010) и «Принц без королевства». (2011) Тимоти де Фомбель. Экенер также появляется как персонаж романа Хью Эштона «Под серым небом» 2018 года.
zusammengestellt und komentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Фленсбург, август 1996 г.
Эссер сортт вор. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Esser fürchtet Eckener auch noch, weil er einmal als Kandidat gegen Гитлер genannt wurde. Kann man wissen, было noch kommt? Также gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Это значит, что он входит в состав Münchener Versammlung den «Direktor der Fliegenden Weisswurst».- сканы оригинальной публикации прессы Социал-демократической партии Германии , перевод: Эссер делает положения. Нацистский Эссер выместил свой гнев на докторе Эккенере, потому что Эккенер встал на защиту Гинденбурга. Эссер также боится Эккенера, потому что однажды он был назван кандидатом против Гитлера. Кто знает, что еще впереди? Поэтому Эссер предусмотрительно намеревался разбить г-на Эккенера страшным ударом. На встрече в Мюнхене он назвал его «директором «Летающей белой колбасы».
Кнут Эккенер и талисман цеппелина Ви-Дол, щенок чау, которого возили на немецких дирижаблях, чтобы отвести неудачу.— фотография
Портрет Кнута Эккенера.— фотография
СМИ, связанные с Хьюго Эккенером, на Викискладе?