stringtranslate.com

Хьюз OH-6 Кайюс

Hughes OH-6 Cayuse — одномоторный лёгкий вертолёт, разработанный и производимый американской аэрокосмической компанией Hughes Helicopters . Его официальное название происходит от имени народа Кайюс , а его прозвище « Гольц » происходит от программы Light Observation Helicopter (LOH), в рамках которой он был закуплен, и, вероятно, от слова «вертолет», распространенного прозвища для вертолетов.

OH-6 был разработан в соответствии с Техническими спецификациями армии США 153, выпущенными в 1960 году для замены парка Bell H-13 Sioux . Модель 369 , представленная Хьюзом, конкурировала за контракт на производство с двумя другими финалистами, Fairchild-Hiller и Bell . 27 февраля 1963 года первый прототип совершил свой первый полет . Модель 369 имела характерный каплевидный фюзеляж, устойчивый к ударам и обеспечивающий отличную внешнюю обзорность. Его четырехлопастной шарнирно-сочлененный несущий винт делал его особенно маневренным и пригодным для перевозки личного состава, сопровождения и нападения, а также наблюдения. В мае 1965 года армия США заключила с Хьюзом контракт на производство.

В 1966 году OH-6 поступил на вооружение армии США и сразу же вступил в активные боевые действия во Вьетнамской войне . На театре военных действий его обычно использовали группы с винтокрылыми машинами, такими как ударный вертолет Bell AH-1 Cobra , используя так называемую тактику «охотника-убийцы» для выпугивания и уничтожения враждебных наземных целей. OH-6 будет действовать как приманка , чтобы привлечь огонь противника и обозначить цели для атаки других платформ, таких как AH-1. В одном тайном инциденте в 1972 году, известном как прослушивание телефонных разговоров Винь , пара OH-6A была сильно модифицирована и использовалась Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через Air America для проникновения в систему связи высокого уровня Вьетнама, предоставляя ценную разведывательную информацию. Сообщается, что 964 из 1422 самолетов OH-6A, произведенных для армии США, были уничтожены только во Вьетнаме. [ нужна цитата ]

В 1967 году, после роста цен на OH-6, армия США возобновила программу, приняв участие в тендерах на поставку 2700 дополнительных планеров сверх 1300 уже заключенных контрактов на OH-6. После конкурентного старта и закрытых торгов Хьюз проиграл контракт Bell, в результате чего был произведен конкурирующий Bell OH-58 Kiowa . OH-6/Model 369 производился по лицензии за границей японской аэрокосмической компанией Kawasaki Heavy Industries как для военных, так и для гражданских операторов. Он также был разработан в гражданский вертолет Model 500 , выпускаемый в 21 веке компанией MD Helicopters как MD 500 . [ нужна цитата ]

Разработка

Фон

Прототип YOH-6A

В 1960 году армия США выпустила Техническую спецификацию 153 для легкого наблюдательного вертолета (LOH), способного выполнять различные функции на поле боя, включая транспортировку личного состава, сопровождение , эвакуацию раненых , наблюдение и атакующие задачи. Они будут использоваться для замены парка Bell H-13 Sioux , компактного винтокрылого самолета первого поколения. [2] Двенадцать компаний решили принять участие в конкурсе, в том числе авиационное подразделение Hughes Tool Company, представившее в качестве ответа Модель 369 . Два из этих проектов, представленные Fairchild-Hiller и Bell , были выбраны в качестве финалистов комиссией конкурса проектов армии и флота. Однако впоследствии армия США решила включить в дальнейшее рассмотрение и модель Хьюза 369.

Что касается базовой конфигурации, Модель 369 имела нетипичный фюзеляж каплевидной формы, из-за чего персонал иногда называл ее «летающим яйцом». [2] Такая форма в сочетании с наличием внутренних переборок придала винтокрылому аппарату необычайно высокие ударопрочность. Этот аспект был дополнительно подкреплен использованием самоуплотняющихся топливных баков , которые снизили вероятность возникновения пожара после удара. [2] Пилот имел превосходную внешнюю обзорность благодаря большому ветровому стеклу из плексигласа , а четырехлопастной полностью шарнирно-сочлененный несущий винт делал его значительно более маневренным, чем предыдущий H-13 Sioux. Его экипаж часто состоял из пилота и наблюдателя; Внутри можно было перевозить до пяти пассажиров или до 1000 фунтов груза. [3]

В полет

27 февраля 1963 года первый прототип модели 369 совершил свой первый полет . [2] Первоначально обозначенный как YHO-6A в соответствии с армейской системой обозначения, самолет был переименован в YOH-6A в 1962 году, когда Министерство обороны создало общую систему обозначения для всех самолетов. Всего было построено пять прототипов, каждый из которых был оснащен одним турбовальным двигателем Allison T63-A-5A мощностью 252 л.с. (188 кВт). [4] Прототипы были доставлены в армию США в Форт-Ракер , штат Алабама, где они соревновались с десятью другими прототипами самолетов, произведенными Bell и Fairchild-Hiller. В ходе конкурса модель Bell, YOH-4 , была исключена как маломощная (она была оснащена двигателем T63-A-5 мощностью 250 л.с. (186 кВт). [5] Соответственно, торги на контракт LOH перешли к Fairchild-Hiller и Hughes. В конечном итоге Хьюз был выбран победителем конкурса. [6]

Вертолет ОН-6 в полете

В мае 1965 года армия США заключила с Хьюзом контракт на производство; этот первоначальный заказ на 714 винтокрылых самолетов впоследствии был увеличен до 1300 вместе с возможностью еще на 114. Цена Хьюза составляла 19 860 долларов за планер без двигателя, а цена Хиллера составляла 29 415 долларов за планер, также без двигателя. [7] Конструкция «Хиллера», получившая обозначение OH-5A , [7] имела усиленную систему управления, тогда как конструкция «Хьюза» ее не имела, и эта разница частично обусловила повышение цены. Сообщается, что Хьюз сказал своему доверенному лицу Джеку Реалу , что он потерял более 100 миллионов долларов на постройку 1370 планеров. [8] [9] Сообщалось, что Говард Хьюз поручил своей компании подать заявку по цене ниже фактической себестоимости вертолета, чтобы обеспечить этот заказ. Соответственно, эта тактика привела к существенным потерям по контракту с армией США; компания якобы ожидала, что расширенный производственный цикл в конечном итоге сделает винтокрылую машину финансово жизнеспособной. [10] [ собственный источник ] [11]

Из-за роста цен как на OH-6, так и на запасные компоненты, армия США решила возобновить тендер по программе в 1967 году. [12] Соответственно, в течение 1968 года Хьюз подал заявку на постройку еще 2700 планеров. Стэнли Хиллер пожаловался армии США на то, что Хьюз использовал неэтичные процедуры; поэтому армия открыла контракт для повторного проведения торгов всеми сторонами. Хотя Хиллер не участвовал в повторных торгах, Белл решил принять участие, представив свою обновленную модель 206 . [12] После конкурсного отбора армия обратилась к производителям с просьбой подать закрытые заявки. Хьюз предложил 56 550 долларов за планер, а Белл — 54 200 долларов. Сообщается, что Хьюз в последний момент проконсультировался с «Реалом», который рекомендовал ставку в размере 53 550 долларов. Хьюз, не проинформировав «Реал», повысил ставку на 3000 долларов и, таким образом, проиграл контракт Беллу. [8] [9] Будет произведено 1420 экземпляров OH-6A, не считая других производных. [1]

Японское производство

JGSDF OH-6D

Всего по лицензии в Японии японской аэрокосмической компанией Kawasaki Heavy Industries было произведено 387 самолетов OH-6/Hughes 369 . Эти винтокрылые машины эксплуатировались несколькими различными организациями, большинство из которых базировались в Японии. В число военных операторов входили Сухопутные силы самообороны Японии (JGSDF), Морские силы самообороны Японии (JMSDF) и Береговая охрана Японии . Кроме того, ряд гражданских заказчиков также использовали построенные Kawasaki OH-6 для различных задач, включая службы неотложной медицинской помощи (EMS), правоохранительные органы и сельскохозяйственные работы. [13] [3] Начиная с 2001 года JGSDF OH-6 были дополнены Kawasaki OH-1 , более совершенным наблюдательным вертолетом. [14] [15]

Операционная история

Вступление в строй и мировые рекорды

В 1966 году OH-1 поступил на вооружение армии США. Его первым зарубежным развертыванием, а также в боях на передовой была война во Вьетнаме . Пилоты назвали новый вертолет Loach — слово, возникшее в результате произношения аббревиатуры LOH (легкий наблюдательный вертолет) программы, породившей этот самолет. (Вьюн — это также название многочисленных плотоядных и насекомоядных рыб, обитающих в ручьях, особенно распространенных в Юго-Восточной Азии, которые специализируются на охоте среди субстратов и густого покрова.) В 1964 году Министерство обороны США выпустило меморандум, предписывающий , чтобы все американские Армейские самолеты будут переданы ВВС США, а армия США перейдет исключительно на эксплуатацию винтокрылых самолетов. Соответственно, самолет армии США Cessna O-1 Bird Dog , который использовался для артиллерийского наблюдения и разведывательных полетов, будет заменен новым OH-6A. [16]

В начале карьеры OH-6 этот тип особенно ярко продемонстрировал свои характеристики, установив в 1966 году 23 индивидуальных мировых рекорда для вертолетов в категориях скорости, выносливости и времени набора высоты. [17] 26 марта 1966 года Джек Швиболд установил рекорд дальности полета по замкнутому контуру на YOH-6A на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии , пролетев без приземления 1739,96 миль (2800,20 км). [18] Впоследствии, 6 апреля 1966 года, Роберт Ферри установил мировой рекорд дальности полета для вертолетов, пролетев из Калвер-Сити, Калифорния , с более чем тонной топлива в Ормонд-Бич, Флорида , преодолев в общей сложности 1923,08 морских миль (2213,04 миль). , 3561,55 км) за 15 часов и недалеко от финиша на высоте до 24 000 футов (7300 м). По состоянию на 2021 год эти рекорды все еще сохраняются. [19] [20] [21]

война во Вьетнаме

OH-6A во Вьетнаме, май 1970 г.

В декабре 1967 года первые OH-6A прибыли в Южный Вьетнам . [22] Его простая конструкция облегчила его обслуживание, чем у большинства других вертолетов, а относительно компактный несущий винт длиной 26 футов (7,9 м) облегчил использование ограниченных зон приземления. Хотя его легкая алюминиевая обшивка могла быть легко пробита огнем из стрелкового оружия, при столкновении она сминалась и поглощала энергию, а прочная конструкция защищала ключевые системы и экипаж. OH-6 было относительно трудно сбить, и его пассажиры часто выживали при вынужденной посадке, которая, вероятно, была фатальной на борту другого винтокрылого аппарата. [22] Остальные H-13 были немедленно отозваны в пользу OH-6. Обычно миссии выполнялись днем, начиная с рассвета; общие роли включали расчистку зон приземления и общие разведывательные / наблюдательные полеты. [22]

Вертолеты OH-6A и два вертолета AH-1G Cobra выполняют разведывательную миссию возле Фуок Винь, около 1970 года.

Для OH-6 стало обычным делом действовать в составе других винтокрылых машин, в частности, ударного вертолета Bell AH-1 Cobra . Эта командная работа активно поощрялась армейскими чиновниками и привела к разработке так называемой тактики «охотников-убийц», направленной на выявление и уничтожение враждебных наземных целей. [23] [22] Такая группа обычно состояла из одного OH-6, который летал относительно медленно и на малой высоте, пытаясь обнаружить присутствие врагов. Если OH-6 попадет под обстрел, находящаяся поблизости «Кобра» нанесет удар по обнаруженному противнику. [24] [25] Чтобы указать положение скрытых наземных сил противника, наблюдатель в OH-6 отмечал это место с помощью дымовой гранаты , помогая другим подразделениям эффективно стрелять по ним. Со временем эффективность этого соединения стала такова, что враги часто отказывались стрелять по относительно уязвимому OH-6, опасаясь ответа, который может вызвать AH-1. [22] [23] До появления AH-1 команды «охотников-убийц» часто полагались на огневую мощь вооруженных моделей универсального вертолета Bell UH-1 Iroquois . [26]

В 1972 году пара сильно модифицированных самолетов OH-6A была использована Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через компанию Air America для секретной миссии по прослушиванию телефонных разговоров . Самолет, названный Хьюзом 500P (пенетратор), начался как проект ARPA под кодовым названием «Mainstreet» в 1968 году. Разработка включала испытательные и тренировочные полеты в Калвер-Сити, Калифорния ( аэропорт Хьюз ) и в Зоне 51 в 1971 году. Чтобы уменьшить свою акустическую сигнатуру, вертолеты ( N351X и N352X ) получили четырехлопастной рулевой винт типа «ножницы» (позже включенный в разработанный Хьюзом AH-64 Apache ), пятую лопасть несущего винта и законцовки несущего винта измененной формы, модифицированную выхлопную систему. и различные другие модификации, повышающие производительность. [27] В июне 1972 года они были переброшены на секретную базу на юге Лаоса (PS-44), где один из вертолетов был сильно поврежден во время тренировочной миссии в конце лета. В ночь с 5 на 6 декабря 1972 года оставшийся вертолёт осуществил прослушивание телефонных разговоров возле Винь , Северный Вьетнам ; Полезная информация, полученная в результате прослушивания телефонных разговоров, неоднократно использовалась Соединенными Штатами, например, во время кампании Linebacker II и Парижских мирных переговоров . Вскоре после этого самолеты были возвращены в США, где их разобрали и переоборудовали обратно в стандартную конфигурацию; какое-то время они продолжали эксплуатироваться как таковые. [27]

В начале 1970-х годов среди войск Северного Вьетнама появились советские зенитные ракеты SA-7 Grail, запускаемые с плеча ; одно попадание могло сбить «Гольца», потенциально причинив смертельный урон, прежде чем его экипаж осознает, что находится под обстрелом. [22] После этого развития событий все американские винтокрылые машины на театре военных действий пришлось эксплуатировать более осторожно. Сообщается, что 964 из 1422 самолетов OH-6A, произведенных для армии США, были уничтожены на театре военных действий во Вьетнаме, причем большая часть этих потерь явилась результатом враждебных действий, обычно наземного огня. К концу конфликта замена OH-6 на Bell OH-58 Kiowa стала неизбежной почти во всех подразделениях армии США. Некоторые экипажи утверждали, что «Кайова» далеко не так маневрен, как OH-6, однако переход продолжался, в то время как доктрина разведки была изменена, чтобы сделать упор на операции с больших расстояний. [22]

160-й авиационный полк специального назначения и 160-я оперативная группа

MH-6 Little Bird заходит на посадку

После провала в апреле 1980 года операции «Орлиный коготь» (попытка спасения американских заложников в Тегеране ) было установлено, что военным не хватает самолетов и экипажей, которые были обучены и подготовлены к выполнению миссий специальных операций. Чтобы исправить этот недостаток, армия начала создавать специальную авиационную оперативную группу для подготовки к следующей попытке спасения заложников: операции «Мёд» . Создатели оперативной группы определили необходимость в небольшом вертолете для приземления в самых труднодоступных местах, который также можно было бы легко транспортировать на транспортных самолетах ВВС. Для этой роли они выбрали разведывательный вертолет OH-6A, который стал известен как Little Bird по сравнению с другими самолетами оперативной группы, MH-60 и MH-47 . В качестве отдельной части проекта в Форт-Ракере , штат Алабама, велась разработка вооружения OH-6A. [28] [29]

Войска сидят снаружи MH-6M Little Bird

Пилоты, выбранные для управления вертолетами OH-6A, прибыли из 229-го батальона ударных вертолетов и были отправлены в Центр армейской авиационной поддержки (AASF) Национальной гвардии Миссисипи в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельной квалификационной подготовки на винтокрылой машине. Когда обучение было завершено, авиалайнеры C-141 Starlifter перевезли винтокрылые машины и экипажи в Форт Уачука , штат Аризона, для двухнедельного обучения миссии. Обучение миссии заключалось в погрузке на транспортный самолет C-130 Hercules , который затем должен был доставить их в передовые районы сосредоточения по маршрутам длиной до 1000 морских миль (1900 км). Вооруженные OH-6 из Форт-Ракера присоединились к программе обучения осенью 1980 года. [30]

Операция «Мед» была отменена после освобождения заложников 20 января 1981 года, и какое-то время казалось, что оперативная группа будет расформирована, а личный состав вернется в свои прежние части. Но в армии решили, что было бы разумнее сохранить это подразделение, чтобы быть готовым к будущим непредвиденным обстоятельствам. Оперативная группа, получившая обозначение 158-й оперативной группы, вскоре была сформирована в 160-й авиационный батальон . Вертолеты OH-6A, используемые для перевозки личного состава, стали самолетами MH-6 легкой штурмовой роты, а вооруженные OH-6A стали самолетами AH-6 легкой штурмовой роты.

1 октября 1986 года, чтобы удовлетворить растущие потребности в поддержке, 1-245-й авиационный батальон Национальной гвардии Оклахомы, имевший 25 вертолетов AH-6 и 23 вертолета UH-1, был передан под оперативное управление 160-го полка. Зачисленные 1-245-й AVN BN были отправлены в Центр армейской авиационной поддержки (AASF) Национальной гвардии Миссисипи в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельной квалификационной подготовки на самолетах. Следующая двухнедельная миссия была в Юму для обучения ночным операциям. AH/MH Little Birds были подняты на один самолет C-5 Galaxy и два C-130 Hercules вместе со всеми вспомогательными комплектами для батальона. Экипажи обучались бок о бок со 160-м по всем эксплуатационным концепциям. 1-245 модифицировал пехотные очки ночного видения и работал над развитием необходимых навыков для быстрого развертывания с Little Birds и C-130. [31]

Варианты

Вертолет TH-6B Cayuse взлетает для тренировочного полета с авиабазы ​​NAS Патаксент-Ривер, штат Мэриленд.
Кавасаки-Хьюз OH-6J
OH-6D производства Kawasaki с пятилопастным несущим винтом.
Йох-6А
Опытный образец
ОН-6А
Серийная модель оснащена турбовальным двигателем Allison T63-A5A мощностью 263 кВт (317 л.с.).
ОН-6А НОТАРИ
Экспериментальный
ОН-6Б
Модернизированный турбовальный двигатель Allison T63-A-720 мощностью 313,32 кВт (420 л.с.).
ОН-6С
Предлагаемая версия с турбовальным двигателем Allison 250-C20 мощностью 298 кВт (400 л.с.) с пятью лопастями несущего винта.
ОН-6J
На базе OH-6A для JGSDF . Построен компанией Kawasaki Heavy Industries по лицензии в Японии.
ОН-6Д
На основе модели Hughes Model 500D для JGSDF . Построен компанией Кавасаки. [32]
ОН-6ДА
Замена снятого с производства OH-6D; JMSDF приобрела MD 500E для обучения.
ЕН-6Б
РЭБ специальных операций, командный пункт
МХ-6Б
Специальные операции
ТХ-6Б
Модификация ВМФ MD-369H, шесть самолетов McDonnell Douglas TH-6B, переоборудованных вместо закупок для обучения летчиков-испытателей в Школе летчиков-испытателей ВМС США. [33]
АН-6С
OH-6A модифицирован для перевозки вооружения и использования в качестве легкого штурмовика 160-го полка SOAR(A) .
МХ-6С
Специальные операции

О других вариантах AH-6 и MH-6 см. MH-6 Little Bird и Boeing AH-6 .

Операторы

Вертолет ВМС Испании OH-6M на взлете
Японский OH-6D JGSDF

Военные и правительственные операторы

 Испания
 Япония
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

Датская армия 500М
 Доминиканская Республика
 Дания
 Япония
 Мальта
 Никарагуа
 Китайская Республика (Тайвань)
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (ОН-6А)

Данные из [51]

Общие характеристики

252,5 л.с. (188 кВт) на взлете
214,5 л.с. (160 кВт) максимум в непрерывном режиме

Производительность

116 узлов (133 миль в час; 215 км / ч) для максимальной дальности полета на уровне моря

Вооружение
Предусмотрено комплектное вооружение по левому борту, включая пулемет ХМ-27 калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) с боезапасом 2000–4000 патронов; или гранатомет ХМ-75

Смотрите также

OH-6A Cayuse в Музее вертолетов , Великобритания

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Цитаты

  1. ^ ab Francillon 1990, с. 248.
  2. ^ abcd McGowen 2005, с. 105.
  3. ^ Аб Макгоуэн 2005, с. 106.
  4. ^ «Паспорт типовой сертификации № H3WE» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации Министерства транспорта США. 31 августа 2018 года . Проверено 30 октября 2020 г. .
  5. ^ Макгоуэн 2005, с. 107.
  6. ^ Румерман, Джуди (2003). «Компании Хьюза». К 100-летию Летной комиссии. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 28 января 2012 г.
  7. ^ ab Слушания о военной позиции и HR 13456, с. 7832.
  8. ^ ab Cefaratt 2002, с. 77.
  9. ^ ab Реал, Джек. «Реальная история». Vertiflite , осень/зима 1999 г., стр. 36–39.
  10. ^ Реал, Джек Г.; Йенн, Билл (2003). Приют Говарда Хьюза . Кслибрис. ISBN 978-1-4134-0876-8.
  11. ↑ Дэй, Дуэйна К. (28 января 2008 г.). «Чоппер-монстр». Космический обзор . Проверено 20 апреля 2012 г.
  12. ^ Аб Макгоуэн 2005, с. 112.
  13. ^ Аоки 1999, стр. 37–44.
  14. ^ "Прогноз винтокрылого аппарата: Кавасаки OH-1" . Прогноз Интернешнл. Сентябрь 2013.
  15. ^ Макгоуэн 2005, стр. 215-216.
  16. ^ Адкок 1998, с. 32.
  17. ^ «История мировых рекордов винтокрылых машин, Список рекордов, установленных YOH-6A». Архивировано 29 июля 2010 года в Международной авиационной федерации Wayback Machine (FAI). Проверено: 11 января 2011 г.
  18. ^ «Идентификатор рекорда FAI № 11656 - Абсолютный мировой рекорд для вертолетов, расстояние по замкнутому кругу без приземления. Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine ». ID 786. Архивировано 3 декабря 2013 года в Международной авиационной федерации Wayback Machine (FAI). Проверено: 28 ноября 2013 г.
  19. ^ «Идентификатор рекорда FAI № 11655 - Абсолютный мировой рекорд для вертолетов, расстояние без приземления. Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 28 ноября 2013 г.
  20. ^ Портер, Дон. «Теперь это хороший пробег» Air & Space/Smithsonian , май 2011 г. По состоянию на 9 апреля 2014 г.
  21. ^ Ристин, Джефф. «Некролог: Роберт Г. Ферри; ветеран ВВС был рекордным летчиком-испытателем» San Diego Union-Tribune , 2 февраля 2009 г. Доступ: 9 апреля 2014 г.
  22. ^ abcdefg Портер, Дональд (сентябрь 2017 г.). «Во Вьетнаме эти вертолетные разведчики видели бой вблизи». Смитсоновский институт авиации и космонавтики . Журнал «Авиация и космос». ISSN  0886-2257 . Проверено 13 сентября 2017 г.
  23. ^ аб Джойнер, Стивен (август 2017 г.). «Рождение Кобры». Смитсоновский журнал.
  24. ^ Бишоп 2006, [ необходима страница ] .
  25. ^ Макгоуэн 2005, стр. 107-108.
  26. ^ Дрендел 1983, стр. 9–21.
  27. ^ аб Чайлс, Джеймс Р. (февраль – март 2008 г.). «Черный вертолет Air America». Смитсоновский институт авиации и космонавтики : 62–70. ISSN  0886-2257 . Проверено 20 апреля 2012 г.
  28. ^ Дюрант и Хартов 2006, стр. 48–49.
  29. ^ Макгоуэн 2005, с. 144.
  30. ^ Дюрант и Хартов 2006, с. 56.
  31. ^ Дюрант и Хартов 2006, с. 57.
  32. ^ «Модернизация самолетов Джейн, MD Helicopters (Hughes) Model 500 (военные версии)» . 24 ноября 2011 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  33. ^ "Информационный бюллетень ВМС США о вертолете TH-6B" . ВМС США. 20 февраля 2009 года . Проверено 28 января 2012 г.
  34. ^ ab «ВВС мира 2015» (PDF) . Flightglobal Insight. 2015 . Проверено 20 июня 2015 г.
  35. ^ «Полиция Атланты возвращается в воздух» . helihub.com . Проверено 28 февраля 2013 г.
  36. ^ «Шериф округа Чилтон приобретает OH-6» . helihub.com. 28 мая 2012 года . Проверено 28 февраля 2013 г.
  37. ^ "N911GB". helispot.com. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 28 февраля 2013 г.
  38. ^ "Полиция Гейнсвилля OH-6A" . Спрос на СМИ . Проверено 28 февраля 2013 г.
  39. ^ "История подразделения ВВС Доминиканской Республики" . aeroflight.co.uk . Проверено 26 февраля 2013 г.
  40. ^ "Хьюз OH-6A Cayuse DRAF" . jetphotos.net. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 26 февраля 2013 г.
  41. ^ "Flyvevåbnet 369 HM" . Проверено 26 февраля 2013 г.
  42. ^ Шредер, Ганс (1991). Кей С. Нильсен. (ред.). Королевские ВВС Дании . Тойхусмузеет. стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
  43. ^ "Японские морские силы самообороны OH-6J" . helis.com . Проверено 28 февраля 2013 г.
  44. ^ "JSDMF OH-6J" . Спрос на СМИ . Проверено 28 февраля 2013 г.
  45. ^ "Бреда Нарди Хьюз NH.500M на службе в Вооруженных силах Мальты" . Аэрофлайт. 27 мая 2016 г.
  46. ^ "Рынок военных вертолетов 1971" . Flightglobal.com . Проверено 20 июня 2015 г.
  47. ^ «Исторический самолет». taiwanairpower.org . Проверено 26 февраля 2013 г.
  48. ^ «Последний из старого воина» (PDF) . vhpa.org . Проверено 28 февраля 2013 г.
  49. ^ «CBP выводит из эксплуатации «Гольца» через 32 года» . helihub.com. 22 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Проверено 26 февраля 2013 г.
  50. ^ "TH-6B Cayuse ВМС США" . helis.com . Проверено 26 февраля 2013 г.
  51. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн, 1971–72 (62-е изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания. стр. 322–323. ISBN 9780354000949.
  52. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме OH-6 Cayuse .