Станция Хьюстон , ( / ˈ h juː s t ən / ⓘ HEW -stən;Ирландский:Стаисюн Хьюстон; бывший вокзал Кингсбридж), также известный какДублин Хьюстонжелезнодорожных вокзаловДублинаи связывает столицу с югом, юго-западом и западом Ирландии. Его оператором являетсяIarnród Éireann(IÉ), национальный железнодорожный оператор. Здесь также находится головной офис материнской компанииCóras Iompair Éireann(CIÉ).[5]Станция названа в честьШона Хьюстона, казненного лидераПасхального восстания, который работал в офисе станции.
В 1836 году британское правительство назначило комитет уполномоченных для определения системы железнодорожных маршрутов по всей Ирландии, которая лучше всего отвечала бы интересам страны в целом. [6] В их отчете от 1838 года Кингсбридж, или «Королевский мост», был выбран в качестве оптимального места для конечной остановки в Дублине, которая наиболее удобно обслуживала бы главную железнодорожную линию, ведущую в южные и западные районы Ирландии. [6] Это место было известно как Кингсбридж с момента завершения строительства близлежащего Королевского моста через реку Лиффи в 1828 году . [7]
Компания Great Southern and Western Railway (GS&WR) была уполномочена Законом, принятым в 1844 году, и начала выбирать место в Дублине для своей главной городской конечной остановки, а также место для своей штаб-квартиры. [6] В серии брошюр сторонники предлагаемого железнодорожного сообщения с Кашелом, графство Типперэри, утверждали, что Кингсбридж был лучшим выбором в качестве конечной остановки в Дублине по сравнению с конкурирующим предложением по конечной остановке в Портобелло , поскольку он удобно расположен рядом с набережные , рынок скота Смитфилд , рынки сена и соломы, краны для шерсти и масла, склады шерсти, хлопка, железа и кожи, район Линенхолл , а также объекты стратегического военного значения, такие как Королевские казармы . [6]
Был принят и закреплен в законе Акт об учреждении, озаглавленный «Закон о строительстве и обслуживании железной дороги от города Дублин до города Кашел с ответвлением до города Карлоу ». [6] 28 октября 1845 года компания Great Southern и Western Railway Company купили участок в Дублине, примыкающий к Военной дороге, и еще один участок земли у достопочтенного Генри Джона лорда виконта Пальмерстона за 1600 фунтов стерлингов. [a] В декабре 1845 года GS&WR начала объявлять тендеры на строительство Кингсбриджской железной дороги конечная остановка на земле, которую они недавно купили. [6]
Станция открылась 4 августа 1846 года как конечная остановка и штаб-квартира Великой Южной и Западной железной дороги, и в « Журнале Фримена» описывалось, что «вагоны всех классов были плотно переполнены пассажирами, что давало раннее свидетельство огромного трафика, который, вероятно, будет возникать на станции». линия в полной и безупречной работе». [6] Первое регулярное пассажирское поездное сообщение со станции началось позже в том же месяце: ежедневно между Дублином и Карлоу курсировали два поезда в одну сторону (поезда, следующие в Карлоу, отправлялись из Дублина в 9 утра и 17 вечера). [6] Поезда должны были занять около 2 часов 35 минут на участке длиной 56 миль (90 км) до Карлоу, откуда обычные почтовые автобусы могли доставлять пассажиров дальше в Килкенни, Клонмел, Уотерфорд или Корк. [8]
Пассажирский терминал и здания были построены по проекту уроженца Лондона архитектора Санктона Вуда , а навесы и инфраструктура для поездов были спроектированы железнодорожным инженером ирландского происхождения Джоном МакНилом . [1] Что касается архитектурных достоинств пассажирского терминала, историк Морис Крейг описал его так: «восхитительное здание, палаццо эпохи Возрождения , веселое и полнокровное, с фруктовыми украшениями и маленькими куполообразными башенками на крыльях, основательная формальная композиция, превосходно сформулировано». [9]
На момент постройки на станции было всего две платформы, разделенные пятью вагонными линиями. Две линии впоследствии были заменены двусторонней платформой, а оставшаяся линия вагонов также была удалена. Дополнительная платформа, созданная в 1872 году на южной стороне станции, за крышей станции, была известна как «военная платформа» - цель заключалась в том, чтобы военнослужащих можно было держать отдельно от остальной публики. [10] Из-за необходимости удовлетворить растущий спрос и сократить задержки, в августе 2002 года были включены три новые платформы в рамках проекта стоимостью 170 000 000 евро , включающего улучшенную сигнализацию и подход к путям. [11]
В 1966 году, к 50-летию Пасхального восстания , станция была переименована в «Станцию Хьюстон» в честь Шона Хьюстона , молодого железнодорожника, который командовал близлежащим постом во время Пасхального восстания 1916 года . Хьюстон был одним из 16 казненных британцами после Восстания, и ранее работал в офисе станции. [7]
После ремонта и модернизации станции (архитекторы и инженеры Куинн Сэвидж Смит, Буро Хаппольд ) [12] ее торговые помещения теперь включают филиал Easons , а также несколько ресторанов, в том числе филиал Supermacs , несколько кафе, киоск и большой паб . [13]
Депо технического обслуживания на железнодорожном заводе Инчикор расположено примерно в трех километрах (двух милях) от него и, как и сама станция Хьюстон, также было открыто в 1846 году. [14]
Согласно данным Национального управления транспорта за 2019 год по «посадкам и высадкам», Хьюстон был тогда третьей по загруженности станцией в Ирландии после станций Коннолли и Пирс, также в Дублине. [4] Все рейсы отправляются со станции по тройной линии до Инчикора, по четверной линии до Хейзелхэтча, а затем только по двойной линии (по одной в каждую сторону). [ нужна цитата ]
Следующие рейсы отправляются из Хьюстона по будням: [15] [ нужно обновить ]
Хьюстон является конечной станцией магистрали, ведущей в Корк, а в направлении Корка есть ключевые пункты обслуживания и пересадки по адресу:
До 2016 года физическое железнодорожное сообщение между станцией Коннолли и Хьюстоном через туннель Феникс-Парк обычно использовалось только для движения грузов и подвижного состава. Один или два раза в год ходили специальные поезда, обычно из Корка в Коннолли, на матчи Гэльской спортивной ассоциации в Крок-парке . Более регулярное движение по этому маршруту началось 21 ноября 2016 года .
Красная линия легкорельсового транспорта Luas соединяет две станции (кроме субботы, воскресенья и государственных праздников в непиковые часы). [20] Dublin Express имеет прямое сообщение с аэропортом Дублина . [ нужна цитата ]
Платформ девять: восемь терминальных и одна сквозная. Платформа 1 является расширением Платформы 2 и доступна только через эту платформу. До модернизации Хьюстона в 2002–2004 годах существовало пять терминальных платформ. [21] [22]
Проходная платформа имеет номер Платформа 10 и расположена на линии туннеля Финикс-Парк, которая соединяется со станцией Коннолли. [22] Девятой платформы не существует. [22] Платформа 10 находится на некотором расстоянии от главного вестибюля и не используется для регулярных поездов.
В консультационном документе 2018 года по предлагаемому проекту Dublin MetroLink содержалась ссылка на потенциальную будущую станцию под названием «Хьюстон-Уэст», которая будет соединяться через туннель Феникс-Парк с Каброй . [23]
Другие планы, впервые опубликованные в 1970-х годах, [24] [25] предполагали, что предлагаемый проект DART Underground соединит станции метро на Хьюстоне и Пирс-стрит через туннель. [26] [27] По состоянию на 2015 год эти планы подлежали пересмотру, [27] и по состоянию на середину 2018 года проект DART Underground не финансировался. [28]
Хьюстон - это развязка с дублинской системой легкорельсового трамвая Luas . Открытая в 2004 году остановка Heuston Luas расположена перед зданием вокзала; трамвайные пути идут перпендикулярно основным путям. К северу от остановки трамваи пересекают реку Лиффи по мосту Шона Хьюстона , который был отремонтирован в рамках строительства Луаса. На юге трамваи едут по Стивенс-лейн, который закрыт для дорожных транспортных средств, кроме тех, которые подъезжают к университетской больнице Святого Патрика . [30]
У Хьюстона три платформы. Есть две внешние краевые платформы и две стороны островной платформы. Две ближайшие к станции платформы обслуживают один и тот же участок пути, который используется для трамваев, идущих на север, в направлении Коннолли или Пойнт . Платформа, ближайшая к Сент-Джонс-Роуд-Вест, предназначена для трамваев, идущих на юг в направлении Таллахта и Саггарта . Восточная часть острова представляет собой конечную платформу, которая используется только в определенные часы пик, когда в центральной части города предоставляются дополнительные услуги.
Внешние кадры станции появились в фильме 1978 года об ограблении «Первое великое ограбление поезда» , якобы на железнодорожной станции Лондонский мост . Станция была переоборудована, чтобы отразить викторианскую эпоху , включая возведение офисов, вывесок, плакатов и конного транспорта . [31]
Бухгалтерские книги [CIÉ] хранятся на станции Хьюстон, Дублин 8 [..] Секретарь правления [..] Станция Хьюстон, Дублин 8.
Ирнрод Эйрианн планирует четыре новые платформы для станции Хьюстон [...] Четыре новые платформы будут добавлены к существующим пяти.
Подземка Дарт, ранее известная как Соединитель, [была] Первоначально задумана в плане транспорта в Дублине 1972 года.
На основании вопросов, поднятых [в 2008 году] во время проверки проекта, Иарнрод Эйрианн [вместо этого предложил] расширить метро DART, чтобы оно заканчивалось на землях CIÉ в Инчикоре, а не на станции Хьюстон.
проект [DART Underground], отложенный правительством [в 2011 году,] не имеет государственного финансирования [и] не был включен в 10-летний национальный план развития, опубликованный ранее [в 2018 году]
