Кэб -кэб — разновидность конной повозки, спроектированная и запатентованная в 1834 году Джозефом Хэнсомом , архитектором из Йорка . [1] : 30 Автомобиль был разработан и испытан компанией Hansom в Хинкли , Лестершир , Англия . [2] Первоначально называвшаяся кабиной безопасности Hansom , она была разработана для сочетания скорости и безопасности, а также низкого центра тяжести для безопасного прохождения поворотов. Первоначальный дизайн Хэнсома был изменен Джоном Чепменом и некоторыми другими, чтобы улучшить его практичность, но имя Хансома было сохранено. [3] [4]
Кабина — укороченное слово «кабриолет» , отражающее конструкцию кареты. Он заменил наемный экипаж в качестве наемного автомобиля ; с появлением механических таксометров с часовым механизмом для измерения стоимости проезда название стало «такси» .
Такси-дэмпы пользовались огромной популярностью, поскольку они были быстрыми, достаточно легкими, чтобы их могла тянуть одна лошадь (что делало поездку дешевле, чем путешествие в более крупном четырехколесном автобусе), и были достаточно маневренными, чтобы объезжать гужевые повозки в пресловутых пробках. Лондона девятнадцатого века. На пике их популярности использовалось до 7500 кэбов, и они быстро распространились в другие города Соединенного Королевства (включая Ирландию), а также в города континентальной Европы, особенно в Париж , Берлин и Санкт-Петербург . Такси было представлено в других городах Британской империи и в Соединенных Штатах в конце 19 века, и чаще всего использовалось в Нью-Йорке .
В кабине, типа « муха» , вмещались два пассажира (трое, если они втиснулись) и водитель, который сидел на подрессоренном сиденье позади автомобиля. Пассажиры могли давать указания водителю через люк в задней части крыши. Они могли заплатить водителю через люк, а затем он с помощью рычага открывал двери, чтобы они могли выйти. В некоторых кабинах водитель мог управлять устройством, которое балансировало кабину и уменьшало нагрузку на лошадь. Пассажиры были защищены от непогоды кабиной и складными деревянными дверями, которые закрывали их ступни и ноги и таким образом защищали их одежду от брызг грязи. Более поздние версии также имели подъемное стеклянное окно над дверями, закрывающее пространство для пассажиров. Кроме того, изогнутое крыло , установленное перед дверями, защищало пассажиров от камней, выбрасываемых копытами лошади.
Его основными особенностями были низкий кузов, высокие колеса и сиденье водителя, расположенное назад, причем последнее на первый взгляд не бросалось в глаза. Целью его конструкции было совместить скорость с безопасностью, поскольку он имел низкий центр тяжести, необходимый для безопасного прохождения поворотов и обгона. Первоначально колеса имели диаметр 7 футов 6 дюймов, а позже стали намного меньше, хотя и по-прежнему большими по пропорциям. Приборная панель была изогнута в задней части оглобли, в результате чего задние конечности лошади располагались достаточно близко к транспортному средству для лучшего контроля. на одном поперечном сиденье должно быть место для двух пассажиров лицом вперед, их ноги защищены коленными подкрылками [1] : 30.
Другие транспортные средства, похожие на кабину Hansom, включают американскую легкую торговую тележку для таких поставок, как хлеб, экипаж с носовой частью, который был полностью закрытым и в него можно было войти через боковую дверь, и Brougham Hansom, в который садились сзади и управляли с сиденья. на передней части крыши. [1] : 5, 23, 31
Компания Hansom Cab была основана в мае 1869 года для обеспечения перевозок в Нью-Йорке и Бруклине. Предприятие располагалось по адресу: Уотер-стрит, 133, Бруклин; Duncan, Sherman & Company занималась подпиской (первоначальными предложениями акций для капитализации новой компании). Предприятие было организовано Эдом В. Брэндоном, который стал его президентом. Два заказа на парк такси были отправлены производителям вагонов в Нью-Йорке. Плата за проезд должна была взиматься либо по расстоянию, либо по времени: 0,30 доллара для одного человека за милю или ее часть и 0,40 доллара для двух человек. По времени: 0,75 доллара на одного человека за час или его часть, 1,00 доллара на двоих. [5]
Два английских пэра , владевшие таксомоторными компаниями, лорд Шрусбери и лорд Лонсдейл , подняли стандарты всех такси Hansom в Лондоне, когда приобрели модернизированные такси Forder с латунными деталями, бесшумными резиновыми шинами и роскошно оборудованным интерьером. Лошади у них были чистокровные, в начищенной упряжи. [6] Эти более яркие хэнсомы иногда называли «лондонскими гондолами» или «уличными гондолами». [6] [1] : 87
Кабины широко использовались в Соединенном Королевстве до 1908 года, когда начали появляться автомобили -таксиметры (бензиновые такси), которые были быстро приняты; к началу 1920-х годов конные извозчики были в значительной степени вытеснены автомобилями. Последняя лицензия на конное такси в Лондоне была аннулирована в 1947 году. [7]
Отреставрированный экипаж, когда-то принадлежавший Альфреду Гвинну Вандербильту, выставлен в Музее карет Ремингтона [8] в Кардстоне, Альберта , Канада. Есть еще один сохранившийся экземпляр, принадлежащий и управляемый Музеем Шерлока Холмса в Лондоне; как и другие конные транспортные средства, въезд в Королевские парки запрещен . [9] Городской совет Хинкли и Босворта, Лестершир, также имеет отреставрированное такси Hansom.
