Центр прямой воздушной поддержки (DASC) является основной системой авиационного командования и управления Корпуса морской пехоты США и органом управления воздушным движением, отвечающим за руководство воздушными операциями, непосредственно поддерживающими наземные силы. Он функционирует в децентрализованном режиме работы, но находится под непосредственным контролем Центра управления тактической авиацией морской пехоты (TACC) или Центра управления тактической авиацией ВМФ (NTACC). Во время десантных или экспедиционных операций DASC обычно является первым органом морской авиационной системы управления и контроля (MACCS) на берегу и обычно классифицируется (т.е. по расписанию или по вызову) как старший координационный центр огневой поддержки (FSCC) наземного боевого элемента (GCE). ). Головным подразделением DASC является Эскадрилья морской авиационной поддержки (MASS) Группы управления морской авиацией (MACG).
DASC отвечает за обработку немедленных запросов на поддержку с воздуха; координирует применение самолетов с другими вспомогательными средствами; управляет средствами управления терминалами, поддерживающими силы ГЦЭ и элементов обеспечения боевой службы; и контролирует назначенные воздушные суда, беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и странствующие воздушные суда, проходящие транзитом через воздушное пространство , контролируемое DASC . DASC контролирует и направляет деятельность по поддержке с воздуха, которая влияет на то, что командующий GCE сосредотачивает внимание на ближних операциях и тех воздушных задачах, которые требуют интеграции с наземными боевыми силами ( непосредственная воздушная поддержка [CAS], штурмовая поддержка и назначенная воздушная разведка). DASC обычно не контролирует самолеты, выполняющие миссии глубокой воздушной поддержки (DAS), поскольку детальная координация миссий DAS с наземными войсками не требуется. Тем не менее, DASC предоставляет оценки боевых повреждений (BDA) и отчеты о миссиях (MISREP) из миссий DAS в старший координационный центр огневой поддержки GCE (FSCC) и TACC, когда это необходимо.
Оборудование и возможности DASC расширяются за счет способности агентства организовывать задачи в зависимости от тактической ситуации. МАСС обладает многочисленными мощными средствами связи, охватывающими весь спектр одноканальных радиочастот. Среди органов управления и контроля DASC отличается высокой степенью мобильности и способностью идти в ногу с поддерживаемыми наземными подразделениями. В самых суровых сценариях основные функции координации и управления самолетами, а также обработки запросов на поддержку с воздуха могут выполнять пешие мобильные морские пехотинцы с переносными радиостанциями.
По мере развития Второй мировой войны Корпус морской пехоты приобрел тяжелый опыт применения непосредственной авиационной поддержки во время высадки десанта. Основная роль морской авиации должна была заключаться в поддержке морской пехоты на земле, однако к середине 1944 года этого не произошло из-за более ранних решений, принятых руководством авиации Корпуса морской пехоты в Тихом океане. В конце 1942 года тогдашний начальник военно-морских операций адмирал Эрнест Кинг убедил генерал-майора морской пехоты Росса Э. Роуэлла , командующего авиационными крыльями морской пехоты в Тихом океане, что у морских пехотинцев больше нет необходимости получать квалификацию авианосца, поскольку все их самолеты в настоящее время базируется на наземных полосах. Эта недальновидность привела к тому, что пилоты морской пехоты не могли летать с авианосцев сопровождения , которые обеспечивали непосредственную поддержку с воздуха во время последующих высадок десанта. Это снова стало преследовать Корпус морской пехоты во время кампании на Марианских островах и Палау , когда считалось, что непосредственная поддержка с воздуха, оказываемая пилотами ВМС США, оставляет желать лучшего. [1] Отсутствие адекватной поддержки с воздуха сочеталось с ощущением среди других высокопоставленных авиаторов морской пехоты, таких как Рой Гейгер и тогдашний комендант Александр Вандегрифт , что авиация морской пехоты не обращала внимания на свою основную цель - обеспечение непосредственной авиационной поддержки и была слишком озабочена стрельбой. сбить самолет противника. [2] В августе 1944 года генерал Вандегрифт прилетел на Гавайи, чтобы встретиться с адмиралом Нимицем и его штабом, и предложил решение, согласно которому эскадрильи морской пехоты будут назначены для сопровождения авианосцев, обеспечивающих самолеты для кораблей, которые ВМС не могли поддерживать, а авиация морской пехоты возьмет на себя управление. самолетов, непосредственно поддерживающих наземные войска во время десантных операций, а Тихоокеанское воздушное крыло морской пехоты будет переименовано в Самолеты, Силы морской пехоты Тихого океана . Эта новая роль не приветствовалась Роуэллом, и он стал настолько негативным, что в октябре 1944 года его быстро заменил генерал-майор Фрэнсис П. Малкахи . [3] [4]
21 октября 1944 года Корпус морской пехоты сформировал новое подразделение под названием Временное командование воздушной поддержки (PASC) на авиабазе морской пехоты Ева , Гавайи, под командованием полковника Вернона Э. Меги . Перед этим новым подразделением была поставлена задача позволить командующему десантом осуществлять полный контроль над самолетами поддержки во время десантных операций. PASC состоял из штаба и четырех подразделений управления воздушной поддержкой десантных сил (LFASCU), при этом руководство осуществляли одни из лучших и самых ярких авиаторов морской пехоты, когда они возвращались в Тихий океан из вспомогательных подразделений. LFASCU состояли из 87 человек под командованием полковника. [5] К концу ноября 1944 года личный состав и оборудование LFASCU-1 были соответствующим образом сформированы, и они начали обучение проблемам авиационной поддержки в MCAS Ewa. Руководство PASC также экспериментировало с бомбардировками с радиолокационным управлением в декабре 1944 года, когда они координировали использование радара SCR-584 из 8-го зенитно-артиллерийского дивизиона на Кауаи для управления имитацией бомбардировок с помощью пикирующих бомбардировщиков SB2C и SBD . Первые результаты этих тестов были положительными. [6] К началу января 1945 года LFASCU-1 доложил V десантному корпусу о подготовке к штурму Иводзимы . LFASCU № 1 покинул Гавайи 1 февраля 1945 года, в то время как LFASCU 2–4 остались вблизи базы MCAS Ewa, готовясь к будущим операциям.
LFASCU-1 высадился на берег в Иводзиме 24 февраля 1945 года, заняв свою позицию в полумиле от подножия горы Сурибати . 1 марта 1945 года в 10:00 LFASCU-1 взял на себя управление задачами непосредственной авиационной поддержки. Это был первый случай, когда ВМС США официально передали эти полномочия на берег во время десантной операции. LFASCU-1 действовали на Иводзиме до 11 марта 1945 года, когда их вывели, чтобы начать подготовку к последующим операциям.
LFASCU-2 покинул Гавайи 17 февраля 1945 года на борту военного корабля США « Ачернар » (AKA-53) , а LFASCU-3 покинул Гавайи шесть дней спустя на борту военного корабля США «Цефей» (AKA-18) . Всем трем этим подразделениям было поручено обеспечить поддержку предстоящего вторжения на Окинаву , которое было запланировано на 1 апреля 1945 года. Все три LFASCU сошли на берег в первый день вторжения и создали свои агентства. LFASCU 1 поддерживал V десантный корпус, LFASCU-2 поддерживал XXIV армейский корпус , а LFASCU-3 координировал непосредственную воздушную поддержку высшего штаба Десятой армии США . [7] В ходе боя три LFASCU совершили в общей сложности 10 506 боевых вылетов непосредственной авиационной поддержки. [8]
В конце Второй мировой войны LFASCU были расформированы и вернулись в Соединенные Штаты. Функция воздушной поддержки оставалась в составе штабной эскадрильи Группы управления морской пехотой до 1 июля 1947 года, когда были сформированы 1 и 2 тактические эскадрильи управления морской пехотой. Первоначальная задача эскадрилий тактического управления воздушным движением морской пехоты заключалась в обеспечении средств, необходимых для централизованного управления воздушными операциями в поддержку операций морской пехоты флота . Это означало, что они поддержали как создание Центра управления тактической авиацией морской пехоты, так и координацию непосредственной авиационной поддержки наземных боевых подразделений . Их миссия была выполнена путем решения четырех задач:
2-я тактическая эскадрилья управления воздушным движением морской пехоты (MTACS-2), предшественник сегодняшней MASS-2, управляла секцией воздушной поддержки и проводила операции во время Корейской войны на периметре Пусана , битвы при Инчхоне , битвы за Сеул , битвы при водохранилище Чосин , Восточно-Центральный фронт и Западный фронт.
В начале Корейской войны MTACS-2 был сильно ослаблен. Дополнительные морские пехотинцы были присоединены из других эскадрилий 2-й группы управления воздушным движением морской пехоты для пополнения рядов эскадрильи перед развертыванием. [9]
После прибытия в Пхохан 4 августа секция воздушной поддержки взяла на себя управление всеми самолетами непосредственной авиационной поддержки 1-й временной бригады морской пехоты, действовавшей по периметру Пусана. [10] Во время вторжения в Инчхон секция воздушной поддержки MTACS-2 высадилась в Инчхоне для поддержки 1-й дивизии морской пехоты . Когда 1-я дивизия морской пехоты направилась в Вонсан , вместе с ней отплыли и секции воздушной поддержки эскадрильи. Секция воздушной поддержки находилась в составе 1-й дивизии морской пехоты с 27 ноября по 10 декабря 1950 года во время битвы при Чосинском водохранилище . Они контролировали поток самолетов в поддержку дивизии, а также занимали часть западного периметра в Хагару-ри, где располагался штаб дивизии. [11]
После успешного прорыва водохранилища Чосин секция воздушной поддержки была переброшена в Масан, на южное побережье Кореи. В августе 1951 года 1-я радиолокационная группа воздушной поддержки морской пехоты прибыла из CONUS и была прикреплена к MTACS-2. В марте 1952 года подразделение воздушной поддержки вместе с 1-й дивизией морской пехоты двинулось на западный фронт в районе Пханмунджума. Секция ПВО продолжала управлять ТАКС 1-го авиаполка морской пехоты со своего места на аэродроме К-3 . MASS-2 был одним из последних подразделений морской пехоты США, покинувших Корею после войны. Наконец они уехали после Пасхи 1956 года.
В апреле 1965 года MASS-2 был развернут в Южном Вьетнаме в составе III десантных сил морской пехоты и обеспечивал как центры непосредственной авиационной поддержки, так и радиолокационные группы воздушной поддержки (ASRT) для поддержки наземных боевых подразделений. MASS-3 вошли во Вьетнам 10 ноября 1966 года, когда они высадились с авианосца « Дженнингс Каунти » в Чу Лай . МАСС-2 поддерживал 3-ю дивизию морской пехоты в двух северных провинциях I корпуса , а МАСС-3 работал в поддержке 1-й дивизии морской пехоты в трех южных провинциях I корпуса. С 1966 по 1971 год ASRT MASS-3 контролировали более 38 010 вылетов AN/TPQ-10 , направив более 121 000 тонн боеприпасов на 56 753 цели. (соотношение 10:1) ASRT с большим успехом использовали AN/TPQ-10, особенно во время битвы при Кхесани , где плохая погода сделала традиционные методы непосредственной авиационной поддержки ненадежными. AN/TPQ-10 имел вероятную круговую ошибку в 50 ярдов (46 м) и мог выполнять до 105 вылетов в день. Командующий обороной Кхесани полковник Дэвид Э. Лаундс сказал: «Ничего, кроме самой высокой похвалы, было бы недостаточно». [12] К концу войны DASC и ASRT участвовали практически во всех крупных боевых операциях морской пехоты. [13]
В начале 1980-х годов AN/TPQ-10 был заменен более совершенным AN/TPB-1D, который после продолжительной службы в операции «Буря в пустыне » был снят с вооружения из-за растущего технологического усложнения бортовых систем навигации и доставки вооружения. в современных самолетах и вертолетах. Во время операции «Буря в пустыне» DASC проработал 984 часа. Они контролировали 4948 вылетов самолетов и 839 вылетов вертолетов. За это время они получили 375 немедленных запросов на совместную тактическую авиацию (JTAR), 114 запросов на немедленную штурмовую поддержку (ASR) и 153 запроса на немедленную медицинскую эвакуацию .
Для вторжения в Ирак в 2003 году DASC для I экспедиционного корпуса морской пехоты был предоставлен MASS-3 с дополнениями от MASS-1 и MASS-6. МАСС-3 была разделена на основной корпус (DASC Main) и передовой эшелон (DASC Fwd). Главный был придан Главному штабу 1-й дивизии морской пехоты , а передовой — приданному дивизии «Прыжковый командный пункт (КП)». DASC (Fwd) также входил в состав оперативной группы Триполи , которая в конце вторжения продвинулась на север, в Тикрит . Морские пехотинцы воздушной поддержки из MASS-1 предоставили DASC для оперативной группы Тарава и укомплектовали отряд DASC (воздушно-десантный) на авиабазе Ахмад аль-Джабер в Кувейте. Дополнительный элемент воздушной поддержки из 11-го экспедиционного отряда морской пехоты поддерживал британские войска на полуострове Аль-Фао . Наконец, группы связи с воздушной поддержкой (ASLT) были предоставлены всем полкам 1-й дивизии морской пехоты для обеспечения координации с DASC.
Концепция управления воздушной поддержкой Корпуса морской пехоты оказалась очень успешной во время OIF 1. Экипажи DASC смогли уничтожить цели намного быстрее, чем Операционный центр воздушной поддержки , который работал при поддержке V корпуса . У DASC было четыре уникальных особенности, которые упрощали обработку запросов на поддержку с воздуха для I MEF:
MASS-3 вернулись в Ирак вместе с 1-й дивизией морской пехоты для обеспечения поддержки с воздуха в январе 2004 года. Они базировались на базе лагеря Blue Diamond в Рамади и были заменены в январе 2005 года MASS-1. DASC переехал в лагерь Фаллуджа недалеко от города Фаллуджа в январе 2006 года, примерно в то же время, когда MASS-3 вернулся в Ирак для повторного выполнения миссии воздушной поддержки в провинции Аль-Анбар . МАСС-1 снова заменился на МАСС-3 в начале 2007 года и обеспечивал воздушную поддержку 2-й дивизии морской пехоты .
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Корпуса морской пехоты США .