Central Expressway — это шоссе с севера на юг в агломерации Даллас-Форт-Уэрт в Техасе ( США ) и прилегающих районах. Наиболее известная часть — North Central Expressway , название участка автострады US Highway 75 между центром Далласа и Ван-Олстином, Техас . Южная конечная точка находится к югу от Woodall Rodgers Freeway на съезде 284C со « скрытой » межштатной автомагистрали 345 (обозначенной как Interstate 45 в южном направлении и US 75 в северном направлении). [1] Оттуда Central Expressway становится South Central Expressway , самая северная часть которой была переименована в бульвар Сесара Чавеса 9 апреля 2010 года.
North Central Expressway простирается от Woodall Rogers Freeway до County Line Road в Ван-Олстине . На всем протяжении шоссе содержит не менее шести полос для движения по главным дорогам.
Дорога имеет не менее восьми непрерывных полос общего назначения между центром Далласа и SH 121 к северу от Мак-Кинни , за исключением шестиполосного сегмента, где она проходит под Interstate 635 (есть еще две полосы, но они являются только въездными/выездными пандусами для Forest Lane и Midpark Road). 16-мильная двунаправленная система HOV , открытая в 2007 году, простирается от Interstate 635 до McDermott Road в Аллене . Пересечение скоростной автомагистрали с Interstate 635 представляет собой пятиуровневую развязку, известную как High Five Interchange , самую высокую в мире. На протяжении следующих шести миль (9,7 км) к северу от центра Далласа автострада пролегает более чем на 30 футов (9,1 м) ниже прилегающих и частично консольных фасадных дорог. Этот 14-полосный участок является одним из самых загруженных шоссе в стране, в 2013 году средняя загруженность составляла около 350 000 человек в год. [2]
North Central Expressway находится рядом с высокодоходными кварталами и анклавными городами, такими как Highland Park и University Park . Автострада также примыкает к популярным районам, включая Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center и Telecom Corridor . Рядом с пересечением Central Expressway и Mockingbird Lane находятся Southern Methodist University и Mockingbird Station . В 2015 году небольшой участок между Knox-Henderson и Northwest Highway был переименован в George W. Bush Expressway. [3]
Система легкорельсового транспорта Dallas Area Rapid Transit имеет туннель под автомагистралью North Central Expressway между центром Далласа и станцией Mockingbird .
Архитектурно отличительный дизайн автострады выделяет ее как одну из самых привлекательных городских автострад страны, включая 400 000 деревьев (болотный кипарис , юкка и жимолость ), что делает ее одной из самых густо озелененных автострад в Техасе. Каждой конструкции и элементу вдоль полосы отвода шоссе было уделено эстетическое внимание на этапе проектирования. Опорные колонны для путепроводов и мостов были спроектированы так, чтобы быть максимально визуально привлекательными. Бежевые бетонные колонны, которые образуют опорную конструкцию для подпорных стен, контрастируют с коричневыми, текстурированными панелями заполнения стен, создавая многоцветный и артикулированный край автострады. Два миллиона квадратных футов этих стен вдоль девятимильного (14 км) проекта отличают автостраду. [4]
К югу от конечной остановки US 75, North Central Expressway недолго продолжается на юг по разделительной полосе I-345, затем становится наземной улицей через восточную сторону центра Далласа. Наземная часть улицы к югу от Pacific Avenue была переименована в César Chávez в апреле 2010 года. К югу от Cesar Chavez Blvd, State Highway 310 продолжает носить название South Central Expressway вплоть до I-20 и I-45. [5]
Проект Central был впервые предложен городским планировщиком Далласа Джорджем Э. Кесслером в 1911 году, который предложил городу выкупить право проезда Houston and Texas Central Railway (H&TC), чтобы убрать железнодорожные пути и построить на их месте Central Boulevard (позже переименованный в Central Expressway). Проект Central стал реальным проектом в 1920-х годах (с первым упоминанием в The Dallas Morning News в декабре 1924 года), но сопротивление со стороны железнодорожной компании Southern Pacific оказалось серьезным препятствием, которое задержало проект на десятилетия. Southern Pacific выступала против использования права проезда своей железной дороги для строительства Central Expressway, и именно это противодействие и лоббирование политических сил вызвали значительные задержки в строительстве до начала 1950-х годов. [6]
Части North Central Expressway были открыты в 1950 году. Маршрут от Downtown до Mockingbird Lane был полностью функционален к концу 1952 года, а весь маршрут до Campbell Road в Ричардсоне был открыт для движения в августе 1956 года. К тому времени, когда Central Expressway открылся для движения, North Dallas и Richardson уже расширились сверх ожиданий, и новое шоссе уже было безнадежно неадекватным к 1960-м годам. Expressway не достигала города Анна и северной границы округа Коллин до конца 1969 или начала 1970 года.
До реконструкции North Central Expressway считалась одной из самых плохо спроектированных автомагистралей в стране. [7] [8] Хотя изначально она была инженерным чудом в качестве первой автомагистрали Далласа, когда она открылась для движения в 1950 году, взрывной рост, который вскоре обрушился на Северный Даллас и близлежащие пригороды, быстро превзошел ее проект и пропускную способность. К 1980-м годам эта четырехполосная автомагистраль приобрела репутацию места с серьезными пробками в час пик.
Во время строительства Central Expressway в 1940-х годах южный конец дороги был проложен через исторический афроамериканский квартал , из-за чего 1500 чернокожих жителей были перемещены. Когда началась подготовка к расширению маршрута в 1990-х годах, было обнаружено, что четверть кладбища Фридмана площадью 4 акра (16 000 м 2 ) с могилами, относящимися к периоду Освобождения , была заасфальтирована. Археологические раскопки обнаружили останки более 1100 мужчин, женщин и детей под существующими и предлагаемыми дорогами. После их перезахоронения это место было превращено в мемориал чернокожим жителям рабочего класса этого района, который после строительства скоростных автомагистралей стал престижным районом Uptown Dallas . [9]
К югу от шоссе Woodall Rodgers Freeway на съезде 284C со « скрытой » межштатной автомагистрали 345 в центре Далласа , North Central Expressway становится South Central Expressway . Часть South Central Expressway между I-345 и I-45 была переименована в César Chávez Boulevard 9 апреля 2010 года. Этот участок через и к югу от центра города в основном обслуживает местное движение. I-45 была построена примерно параллельно ей. Однако параллельный участок I-45 к северу от реки Тринити полностью поднят, и его часто трудно пересечь, когда в Далласе случаются ледяные бури (примерно раз в год); таким образом, South Central часто берет на себя часть движения в это время.
Дорога встречается с Interstate 30 на трехуровневой развязке и продолжается на юг как наземная дорога до I-45. Этот участок был переименован в честь Сесара Чавеса в апреле 2010 года. [10] После пересечения с I-45 она становится шоссе State Highway 310 и обозначается как South Central Expressway и SM Wright Freeway (названная в честь местного министра). Проехав небольшое расстояние как автострада, дорога снова становится одноуровневой. После развязки с US 175 дорога на некоторое время возвращается к стандартам автострады. Название SM Wright Freeway заканчивается на Loop 12 , за концом стандартов автострады . South Central Expressway продолжается после частичной развязки с Interstate 20 и заканчивается на слиянии с I-45 к северу от Хатчинса .
С тех пор обозначение US-175 было перемещено с South Central/SM Wright на новую трассу прямо до I-45. Новый участок открылся в 2020 году. Бывшая трасса US-175 теперь является частью SH-310. Тем временем TxDOT перепроектирует часть South Central/SM Wright между I-45 и бывшим восточным поворотом US 175 в бульвар с поверхностью и провел встречи с местными жителями по поводу проекта. [11] [12] [13] План по преобразованию автострады в обсаженный деревьями бульвар был сдвинут в 2018 году после того, как городской совет Далласа одобрил план принятия ответственности за обслуживание дороги после завершения строительства. [14]
.jpg/1280px-Richardson_August_2019_07_(North_Central_Expressway).jpg)
