.jpg/1280px-I-90-94_Entrance_at_Madison_Street,_Chicago_(14560285196).jpg)
Шоссе — это любая общественная или частная дорога или другой путь общего пользования на суше. Он используется для основных дорог, но также включает в себя другие дороги общего пользования и трассы общего пользования. В Соединенных Штатах он используется как эквивалент термина « шоссе с контролируемым доступом » или как перевод слов «автобан» , «автострада » и т. д. [1]
По словам Мерриама Вебстера , этот термин использовался еще до 12 века. Согласно Etymonline , «высокий» имеет значение «главный».
В североамериканском и австралийском английском основные дороги, такие как автомагистрали с контролируемым доступом или магистральные дороги, часто являются автомагистралями штата (Канада: провинциальные автомагистрали ). Другие дороги в США и Онтарио могут называться « окружными автомагистралями » . Эти классификации относятся к уровню правительства (штат, провинция, округ), который обслуживает проезжую часть. В британском английском «шоссе» — это прежде всего юридический термин. Повседневное использование обычно подразумевает дороги, тогда как законное использование охватывает любой маршрут или путь с общественным правом доступа, включая пешеходные дорожки и т. д.
Этот термин привел к появлению нескольких связанных производных терминов, включая систему автомагистралей , кодекс шоссейных дорог , дорожный патруль и разбойник .
Основные автомагистрали часто называются и нумеруются правительствами, которые обычно их разрабатывают и обслуживают. Австралийское шоссе 1 — самая длинная национальная автомагистраль в мире, протяженность которой превышает 14 500 километров (9 000 миль), и проходит почти по всему континенту. Китай имеет самую большую в мире сеть автомагистралей, за которой следуют Соединенные Штаты Америки. Некоторые автомагистрали, такие как Панамериканское шоссе или европейские маршруты , охватывают несколько стран. Некоторые основные шоссейные маршруты включают паромное сообщение, например, американский Маршрут 10 , который пересекает озеро Мичиган .
Традиционно по дорогам люди ездили пешком или на лошадях . Позже они также стали местом размещения экипажей , велосипедов и, в конечном итоге , автомобилей , чему способствовал прогресс в дорожном строительстве . В 1920-х и 1930-х годах многие страны начали вкладывать значительные средства в системы автомобильных дорог, стремясь стимулировать торговлю и укрепить национальную оборону.
Основные автомагистрали, соединяющие города густонаселенных развитых и развивающихся стран, обычно включают в себя элементы, предназначенные для повышения пропускной способности, эффективности и безопасности дорог в различной степени. К таким особенностям относятся сокращение количества мест для доступа пользователей , использование проезжей части с двусторонним движением с двумя и более полосами движения на каждой проезжей части, а также разделение уровней развязок с другими дорогами и видами транспорта. Эти особенности обычно присутствуют на автомагистралях, построенных как автомагистрали ( автострады ).
Общее юридическое определение касается права пользования, а не формы строительства; это отличается, например, от популярного использования этого слова в США. В английском общем праве шоссе определяется рядом определений с одинаковой формулировкой, таких как «путь, по которому все представители общественности имеют право беспрепятственно проезжать и возвращаться» [2], обычно сопровождаемое словами «всегда»; Право собственности на землю для большинства целей не имеет значения, поэтому этот термин охватывает все такие пути, от самых широких магистральных дорог, находящихся в государственной собственности, до самых узких пешеходных дорожек, обеспечивающих неограниченный доступ пешеходов к частной земле.
Шоссе может быть открыто для всех форм законного наземного движения (например, автомобильного, конного, пешеходного) или ограничено определенными видами движения; обычно шоссе, доступное для транспортных средств, доступно для пешеходного или конного движения, шоссе, доступное для передвижения лошадей, доступно для пешеходов, но обычно могут применяться исключения в виде шоссе, доступного только для транспортных средств или разделенного на выделенные параллельные участки для разных пользователей.
Шоссе может разделять территорию с частной полосой отчуждения, полное использование которой недоступно для широкой публики, как это часто бывает с сельскохозяйственными дорогами, которые владелец может использовать для любых целей, но на которые широкая общественность имеет только право использовать пешком или верхом на лошади. Статус шоссе на большинстве старых дорог был получен в результате установления общественного пользования, в то время как новые дороги обычно выделяются как автомагистрали с момента их принятия (передаются под опеку и контроль совета или другого государственного органа). В Англии и Уэльсе общественная автомагистраль также известна как « Шоссе Королевы ». [3]
Основное определение автомагистрали модифицируется в различных законодательных актах для ряда целей, но только для конкретных вопросов, рассматриваемых в каждом таком законодательном акте. Обычно это касается мостов, туннелей и других сооружений, право собственности, способ использования или доступность которых в противном случае исключили бы их из общего определения автомагистрали. Примерами в последние годы обычно являются платные мосты и туннели, на которые наложено определение автомагистрали . на них (в законном порядке, применимом только к отдельной структуре) разрешить применение большинства правил дорожного движения к тем, кто их использует, но без возникновения всех общих обязательств или прав использования, которые в противном случае применимы к автомагистралям.
То, что называется «шоссе» в контексте автомобилей, в Великобритании называется «автомагистралью». [4]
Законодательство Шотландии похоже на английское право в отношении автомагистралей, но имеет другую терминологию и законодательство. То, что определяется в Англии как шоссе , в Шотландии часто будет тем, что определено в статье 151 Закона о дорогах (Шотландия) 1984 года (но только «в этом законе», хотя другие законы могут имитировать) просто как дорога , то есть:
Слово «шоссе» само по себе больше не является статутным выражением в законодательстве Шотландии [5] , но остается в общем праве.
В американском законодательстве слово «шоссе» иногда используется для обозначения любого общественного пути, используемого для передвижения, будь то «дорога, улица или бульвар»; [6] однако в практическом и полезном смысле «шоссе» — это крупная и важная, хорошо построенная дорога, способная выдерживать движение от умеренно тяжелого до чрезвычайно интенсивного. [7] Шоссе обычно имеют номер маршрута, назначенный департаментом транспорта штата и федеральным департаментом. [ нужны разъяснения ]
В разделах 360 и 590 Транспортного кодекса штата Калифорния «шоссе» определяется только как дорога, открытая для использования автотранспортных средств, но Верховный суд Калифорнии постановил, что «определение понятия «шоссе» в Транспортном кодексе используется для особых целей этот закон», и что каналы в районе Лос-Анджелеса в Венеции, Калифорния , являются «автомагистралями», которые имеют право на содержание за счет государственных средств на шоссейные дороги. [8]
Крупномасштабные системы автомагистралей возникли в 20 веке по мере роста использования автомобилей . Первая дорога с ограниченным доступом в США была построена на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, известная как Long Island Motor Parkway или Vanderbilt Motor Parkway. Он был завершен в 1911 году. [9]
В Италии автострада Милан-Варезе длиной 49 километров (30 миль) была открыта в 1924 году.
Строительство автобана Бонн-Кельн началось в 1929 году и был открыт в 1932 году мэром Кёльна Конрадом Аденауэром . [10]
В США Федеральный закон о шоссейных дорогах 1921 года (Закон Фиппса) учредил фонд для создания обширной системы автомагистралей. В 1922 году был опубликован первый проект национальной системы автомобильных дорог ( Карта Першинга ). Закон о федеральной помощи шоссе 1956 года выделил 25 миллиардов долларов на строительство системы межштатных автомагистралей длиной 66 000 километров (41 000 миль) в течение 20-летнего периода. [11]
В Великобритании Закон о специальных дорогах 1949 года обеспечил законодательную основу для дорог для ограниченных классов транспортных средств и нестандартных ограничений скорости или без них (позже они в основном назывались автомагистралями , но теперь с ограничением скорости, не превышающим 70 миль в час); [12] с точки зрения общего дорожного права это законодательство отменяло обычный принцип, согласно которому дорога, доступная для движения транспортных средств, была также доступна для движения лошадей или пешеходов, что обычно является единственным практическим изменением, когда неавтомагистрали переклассифицируются в специальные дороги . Первый участок автомагистрали в Великобритании открылся в 1958 году (часть автомагистрали М6), а затем в 1959 году — первый участок автомагистрали М1 . [13]
Часто сокращая время в пути по сравнению с городскими улицами, автомагистрали с ограниченным доступом и разделением уровней могут создать для людей расширенные возможности для деловых поездок, торговли или развлечений, а также обеспечить торговые маршруты для товаров. Автомагистрали могут сократить время на поездки и другие поездки, но дополнительная пропускная способность дорог также может высвободить скрытый спрос на трафик . Если этот дополнительный трафик не будет точно спрогнозирован на этапе планирования, это может привести к тому, что новая дорога станет перегруженной раньше, чем можно было бы ожидать, учитывая увеличение числа владельцев транспортных средств. Увеличение количества дорог позволяет водителям использовать свои автомобили, когда в противном случае можно было бы искать альтернативы или поездка могла бы не состояться, а это может означать, что новая дорога приведет лишь к краткосрочному уменьшению заторов на дорогах.
Там, где автомагистрали создаются за счет существующих сообществ, может снизиться сплоченность сообщества и усложниться доступ к ним на местном уровне. Следовательно, стоимость недвижимости во многих отрезанных районах снизилась, что со временем привело к снижению качества жилья. В основном в США многие из этих последствий часто являются следствием расистской практики планирования, существовавшей до эпохи гражданских прав , как и многие люди, особенно в пределах «зон с красной линией» или искусственных границ, которые часто создавались до появления гражданских прав. Это приведет к тому, что подавляющее большинство перемещений и социальных последствий коснутся в основном таких людей, как афроамериканцы. [16]
В последнее время во многих городах для борьбы с большинством социальных проблем становится популярным использование удаления автострад или государственной политики городского планирования по сносу автострад и созданию городских территорий смешанного использования, парков, жилых, коммерческих или других видов землепользования. вызванные автомобильными дорогами. [17]
На транспорте спрос может измеряться количеством совершенных поездок или общим расстоянием, пройденным за все поездки (например, пассажиро-километры для общественного транспорта или транспортно-километры поездки (VKT) для частного транспорта ). Предложение считается мерой мощности. Цена товара (путешествия) измеряется с использованием обобщенной стоимости путешествия, включающей как денежные , так и временные затраты.
Эффект увеличения предложения (мощности) представляет особый интерес в экономике транспорта (см. « индуцированный спрос »), поскольку потенциальные экологические последствия значительны (см. внешние эффекты ниже).
Помимо предоставления преимуществ своим пользователям, транспортные сети налагают как положительные , так и отрицательные внешние эффекты на непользователей. Рассмотрение этих внешних эффектов, особенно отрицательных, является частью экономики транспорта. Положительные внешние эффекты транспортных сетей могут включать в себя способность предоставлять экстренные услуги , увеличение стоимости земли и выгоды от агломерации . Негативные внешние эффекты весьма разнообразны и могут включать местное загрязнение воздуха , шумовое загрязнение , световое загрязнение , угрозы безопасности , разрушение сообществ и перегруженность дорог . Вклад транспортных систем в потенциально опасное изменение климата представляет собой значительный негативный внешний эффект, который трудно оценить количественно, что затрудняет (но не делает невозможным) его включение в исследования и анализ, основанные на экономике транспорта. Экономисты считают перегруженность дорог негативным внешним эффектом . [18]
Исследование 2016 года показало, что в Соединенных Штатах «увеличение количества автомагистралей в регионе на 10% приводит к увеличению количества региональных патентов на 1,7% за пятилетний период». [19] Исследование 2021 года показало, что в районах, получивших доступ к новой автомагистрали, значительно увеличилось количество налогоплательщиков с самым высоким доходом и снизилось количество налогоплательщиков с низкими доходами. Автомагистрали также способствовали увеличению количества рабочих мест и жилой площади в городах. [20]
Автомобильные дороги являются протяженными линейными источниками загрязнения .
Шум на дорогах увеличивается с увеличением скорости движения, поэтому основные автомагистрали создают больше шума, чем магистральные улицы. Таким образом, ожидается значительное воздействие шума на здоровье от систем автомобильных дорог. Существуют стратегии снижения шума , направленные на снижение уровня звука на близлежащих чувствительных рецепторах. Идея о том, что на проектирование шоссе могут влиять соображения акустической инженерии, впервые возникла примерно в 1973 году. [21] [22]
Проблемы с качеством воздуха . Автомагистрали могут давать меньше выбросов , чем магистрали, по которым перевозятся такие же объемы транспортных средств. Это связано с тем, что работа на высокой постоянной скорости приводит к сокращению выбросов по сравнению с движением транспортных средств с остановками и троганиями с места. Однако концентрации загрязнителей воздуха вблизи автомагистралей могут быть выше из-за увеличения интенсивности движения. Таким образом, риск воздействия повышенных уровней загрязнителей воздуха от автомагистралей может быть значительным и еще больше увеличиваться, когда на автомагистралях имеются заторы .
Новые автомагистрали также могут вызывать фрагментацию среды обитания , способствовать разрастанию городов и допускать вторжение людей в ранее нетронутые районы, а также (что противоречит здравому смыслу) увеличивать заторы за счет увеличения количества перекрестков.
Они также могут сократить использование общественного транспорта , что косвенно приведет к еще большему загрязнению окружающей среды.
На некоторых новых/реконструированных автомагистралях в США и других странах мира добавляются полосы для автомобилей с высокой посещаемостью , чтобы стимулировать совместное использование автомобилей и общественный транспорт. Эти полосы помогают уменьшить количество автомобилей на шоссе и, таким образом, уменьшают загрязнение окружающей среды и пробки на дорогах, способствуя использованию совместных автомобилей, чтобы иметь возможность использовать эти полосы. Однако для них, как правило, требуются выделенные полосы на шоссе, что затрудняет их строительство в густонаселенных городских районах, где они наиболее эффективны.
Чтобы решить проблему фрагментации среды обитания, во многих странах все большую популярность приобретают переходы для диких животных . Переходы для дикой природы позволяют животным безопасно пересекать искусственные барьеры, такие как шоссе. [23]
Безопасность дорожного движения описывает показатели безопасности дорог и улиц, а также методы, используемые для снижения ущерба (смертей, травм и материального ущерба) на системе автомобильных дорог в результате дорожно-транспортных происшествий . Оно включает в себя проектирование, строительство и регулирование дорог , транспортных средств , используемых на них, а также обучение водителей и других участников дорожного движения.
По оценкам доклада, опубликованного Всемирной организацией здравоохранения в 2004 году, около 1,2 миллиона человек погибают и 50 миллионов получают ранения на дорогах по всему миру каждый год [24] , и это является основной причиной смерти среди детей в возрасте 10–19 лет.
В докладе также отмечается, что проблема наиболее серьезна в развивающихся странах и что простые профилактические меры могут вдвое сократить число смертей. [25] В целях четкого сбора данных сюда включен только ущерб, причиненный дорожным транспортным средством. [26] Лица, споткнувшиеся со смертельным исходом или погибшие по каким-либо причинам на дороге общего пользования, в соответствующую статистику не включаются.
Соединенные Штаты имеют крупнейшую в мире сеть автомагистралей, включая систему межштатных автомагистралей и систему пронумерованных автомагистралей США . По крайней мере, одна из этих сетей присутствует в каждом штате, и они соединяют большинство крупных городов. Это также самый дорогой мегапроект в мире, [27] поскольку вся система межштатных автомагистралей оценивалась в 27 миллиардов долларов в 1955 году (что эквивалентно 231 миллиарду долларов в 2022 году [28] ). [29]
Сеть автомобильных дорог Китая является второй по величине в мире, ее общая длина составляет около 3 573 000 километров (2 220 000 миль). [30] [31] [32] [33] [34] Сеть скоростных автомагистралей Китая является самой длинной системой скоростных автомагистралей в мире, и она быстро расширяется, протянувшись примерно на 85 000 километров (53 000 миль) в конце 2011 года. [35] [36] Только в 2008 году к сети было добавлено 6433 километра (3997 миль) скоростных автомагистралей. [37]
В некоторых странах автобусные полосы включены в состав автомагистралей.
В Южной Корее в феврале 1995 года автобусная полоса (по сути, HOV -9) была проложена между северной конечной станцией и Синтанджином во время важных праздников, а 1 июля 2008 года ограничение автобусной полосы между Сеулом и Осаном (Синтанджин по выходным) стало ежедневным с 6 утра. и 22:00. 1 октября это время было изменено на 7:00–21:00 по будням и с 9:00 до 21:00 по выходным.
В Гонконге на некоторых автомагистралях выделены полосы для автобусов, чтобы решить проблему заторов.
Заторы на дорогах были основной проблемой на основных дорогах и автомагистралях Филиппин , особенно в Метро Маниле и других крупных городах. Правительство решило создать несколько автобусных полос в метро Манилы, как на проспекте Эпифанио-делос-Сантос .
.JPG/1280px-A1_(A14_Bologna_B.go_Panigale).JPG)
«Феноменальное» количество автомобилей на шоссе. Дорога 401, пересекающая Торонто, делает ее самой загруженной автострадой в Северной Америке...
_Duyun_Direction_Exit_332_close_to_G75.jpg/1280px-S85(Guizhou)_Duyun_Direction_Exit_332_close_to_G75.jpg)
.jpg/1280px-North_Lantau_Highway_near_Citygate_(Hong_Kong).jpg)
.jpg/1280px-Delhi_Noida_Direct_flyway_(Uttar_Pradesh_-_2011-06-18).jpg)
