Центральный вокзал Монреаля ( фр . Gare centrale de Montréal , IATA : YMY ) — крупнейшая междугородняя железнодорожная станция и крупный железнодорожный узел в Монреале , Квебек, Канада. Ежегодно станцией пользуются около 11 миллионов пассажиров, [7] что делает её второй по загруженности железнодорожной станцией в Канаде после станции Union Station в Торонто .
Главный вестибюль занимает почти весь квартал, ограниченный улицей Де ла Гошетьер , бульваром Робер-Бурасса , бульваром Рене Левеск и улицей Мэнсфилд в центре Монреаля . Его адрес и основной доступ для транспортных средств находятся на улице Де ла Гошетьер; доступ для пешеходов обеспечивается многочисленными связями через соседние здания. Станция украшена барельефными фризами в стиле ар-деко на ее интерьере и экстерьере. [8] Здание вокзала и связанная с ним недвижимость принадлежат Cominar REIT по состоянию на январь 2012 года. [9] Предыдущим владельцем с 30 ноября 2007 года была Homburg Invest Inc. (переименованная в Canmarc в сентябре 2011 года). [10] До этого, с момента основания станции в 1943 году, она принадлежала Канадской национальной железной дороге (CN).
Центральный вокзал находится в центре коридора Квебек-Сити–Виндзор , самой загруженной междугородной железнодорожной зоны обслуживания в стране (продается как Коридор ), которая простирается от Виндзора и Сарнии на западе, через Торонто , Оттаву и Монреаль , до Квебека на востоке. Междугородние поезда на Центральном вокзале обслуживаются Via Rail и Amtrak , в то время как пригородные железнодорожные перевозки обслуживаются Réseau de transport métropolitain (RTM). Станция также является хабом для Réseau express métropolitain , которая открылась 31 июля 2023 года. Станция также связана с системой метрополитена Монреаля .
Central Station — вторая по загруженности станция Via Rail в Канаде после Toronto Union Station . Код станции Via — MTRL; код Amtrak — MTR, а код IATA — YMY.
Центральный вокзал открылся в 1943 году после нескольких лет строительства. Он стоит на месте, где изначально находилась конечная станция туннельного терминала Канадской Северной железной дороги , которая была открыта в 1918 году.
После банкротства Grand Trunk Railway правительство Доминиона Канада приняло решение объединить Grand Trunk Railway с различными канадскими правительственными железными дорогами, чтобы сформировать Canadian National Railway (CNR). В результате слияния CNR осталась с относительно жизнеспособной мозаикой различных сетей.
На протяжении большей части первой половины 20-го века CNR находилась в крайне неудобном положении в Монреале из-за разбросанности своих терминалов. Станция Бонавентура использовалась для маршрутов, идущих на запад и юго-восток, станция Туннель обслуживала маршруты, идущие на север, станция Моро-стрит обслуживала маршруты в восточном направлении, а станция Макгилл-стрит обслуживала междугородние трамваи Монреальской и южной графств железной дороги . Что еще хуже, различные станции не были связаны друг с другом, за исключением длинных объездов. Чтобы пересадить поезд со станции Бонавентура на станцию Туннель, ему нужно было ехать в Хоксбери, Онтарио , а чтобы ехать со станции Туннель на станцию Моро, ему нужно было сделать объезд через Родон в Лаврентийских горах .
Выбранное решение состояло в том, чтобы воспользоваться туннелем Mount Royal , чтобы доставить поезда с севера и востока через туннель на большую электрифицированную центральную станцию. Поезда с юга и запада получали доступ по новому надземному виадуку. Однако междугородние электропоезда оставались на станции McGill Street Terminal, пока обслуживание не было прекращено в 1956 году.
Новый план станции допускал развитие прав на воздух, подобно двум главным станциям Нью-Йорка , Grand Central Terminal и Penn Station . Новая Центральная станция будет расположена в квартале, ограниченном De la Gauchetière Street на юге, Mansfield Street на западе, Cathcart Street на севере и University Street на востоке.
Центральный вокзал был спроектирован Джоном Шофилдом , главным архитектором CNR. Строительство началось в 1926 году, но было остановлено в 1930 году из-за Великой депрессии . Строительство возобновилось в 1939 году, когда экономика улучшилась. Новый вокзал наконец открылся 14 июля 1943 года как первый из серии крупномасштабных проектов городской реконструкции, предпринятых CNR и федеральным правительством в центре Монреаля . Но получившийся Центральный вокзал был более скромным сооружением с 20 путями, 16 из которых имели платформы.
Открытие «центральной» станции было разрешено Законом о канадских национальных вокзалах в Монреале 1929 года ; [11] это привело к закрытию бывших временных станций, эксплуатируемых предшественниками CNR — Grand Trunk ( станция Бонавентура ) и Canadian Northern .
Центральный вокзал был важной пассажирской станцией для поездов CN с 1943 года до создания Via Rail в 1978 году . После полного поглощения Via пассажирских поездов CP в 1978 году междугородние железнодорожные перевозки со станции Виндзор были медленно перенаправлены на Центральный вокзал. Последними поездами Via, переключенными со станции Виндзор на Центральный вокзал, были поезда Квебек-Сити , которые ходили через Труа-Ривьер (29 апреля 1984 года). Адирондак компании Amtrak был переключен на Центральный вокзал 12 января 1986 года.
При открытии Центрального вокзала пути (7, 8, 9, 10, 11 и 12) станции Tunnel использовались только поездами, направлявшимися на север через туннель, и они не продолжались к югу от станции. Эти пути были окончательно соединены с югом, когда была снесена старая станция Tunnel, а также склад, расположенный к югу от улицы De la Gauchetière и к востоку от улицы Inspector (теперь улица Mansfield). Это также позволило построить новую штаб-квартиру CNR, а также площадь Bonaventure . Это разделение снова вступило в силу после реконструкции линии Deux-Montagnes . Эти пути теперь являются частью подотдела Two Mountains, простирающегося на юг на расстояние около 1600 метров (5249 футов). Под контактными проводами они служат стоянкой для поездов на линии Deux-Montagnes в течение дня. После повторного открытия линии Мон-Сен-Илер они также используются для стоянки поездов этой линии.
Пути 6–16 ведут к туннелю на севере, а полосы 4, 5 и пути 16–23 находятся в тупике на севере (путь 16 снабжен стрелкой чуть севернее лестницы). Пути 13–15 никогда не используются в северном направлении из-за отсутствия контактных проводов.
Одна платформа (23) не имеет доступа к главному вестибюлю и служит парковкой для служебных автомобилей, принадлежащих высшему руководству.
После ввода в эксплуатацию UAC TurboTrain , три пути (4, 5, 6) были организованы на западной стороне станции для сервисного и технического обслуживания, расположенного там. Мастерская, называемая «Turbo Bay», по-прежнему используется для обслуживания легких пригородных поездов , а также частных вагонов, принадлежащих высшему руководству CN, которые пользуются станцией. Пути в мастерской защищены подъездными путями.
Около 1980 года контактная сеть была демонтирована с путей 13, 14, 15 и 16, чтобы позволить вагонам купольного поезда въезжать на станцию.
В 1994–1995 годах в результате полной реконструкции линии пригородных поездов Deux-Montagnes пути 7–12 были переэлектрифицированы на переменный ток напряжением 25 кВ . С остальных путей была снята первоначальная контактная сеть постоянного тока напряжением 3000 вольт.
Платформы путей 7 и 8 теперь недоступны со станции, поскольку вход был запечатан для развития коммерческих площадей, а пути теперь используются в качестве стоянки для поездов, ожидающих ремонта в «Турбо-отсеке».
3 сентября 1984 года в камере хранения Центрального вокзала взорвалась самодельная бомба, в результате чего погибли 3 человека и 30 получили ранения. Бомбу якобы установил отставной офицер вооруженных сил США Томас Бернард Бригам , который утверждал, что протестовал против визита Папы Иоанна Павла II в Канаду. [12]
С проектированием, курируемым главным архитектором CNR Джоном Шофилдом (1883–1971), [13] архитектура Центрального вокзала является современной; это смесь ар-деко и международного стиля . Его большой вестибюль, спроектированный Джоном Кэмпбеллом Мерреттом (1909–1998), освещен большими окнами. Первоначально вестибюль был загроможден различными билетными кассами и киосками, но со временем их отодвинули к краям помещения, что оставило гораздо больше места для проходящих толп.
Доступ к 14 подземным путям осуществляется по семи лестничным клеткам, пять из которых оборудованы эскалаторами .
На восточной и западной внутренних стенах станции находятся два больших барельефа, изображающих канадскую жизнь, искусство и промышленность, спроектированные Чарльзом Комфортом и выполненные Себастьяно Айелло. [14] В барельеф включены несколько строк из песни « O Canada », которая была только неофициальным национальным гимном, когда была построена станция. Текст песни на французском языке на восточной стороне станции и на английском языке на западной стороне. Канадский художник Фриц Брандтнер создал три больших высеченных каменных рельефа, изображающих Меркурия , Аполлона и Посейдона на северной внешней стене станции. Изображения Меркурия и Посейдона имеют размеры приблизительно 2,5 на 4,5 м (8 футов 2 дюйма на 14 футов 9 дюймов). Аполлон больше, но визуальный доступ к нему очень ограничен. Они были скрыты строительством в 1958 году соседнего отеля Queen Elizabeth . Спорным является вопрос о том, кто создал тематические каменные медальоны, изображающие водный, наземный и воздушный транспорт на западной, южной и восточной внешних стенах станции — Комфорт или Брандтнер. Однако стилистически барельефные медальоны имеют сильное сходство с фризом Чарльза Комфорта, созданным для здания Фондовой биржи Торонто в 1937 году.
Из-за своего подземного расположения в черте города железнодорожная станция быстро наложила на CNR эксплуатационные ограничения.
Чтобы избежать задымления в районе станции, первые поезда приводились в движение электровозами. Смена тяги произошла на Бридж-стрит, в 3 километрах (1,9 мили) к югу для поездов, обслуживающих юго-восток, на Теркот-Ярдс, в 6 километрах (3,7 мили) к западу для поездов, обслуживающих запад, Валь-Рояль, в 14 километрах (8,7 мили) к северу для поездов, идущих к северо-западу от развязки, и в 9 километрах (5,6 мили) к северу для поездов, обслуживающих северо-восток. Для этой работы использовался парк из 14 электровозов.
Сложная система сигналов позволяла персоналу отслеживать статус различных поездов. На станции, как только поезд был готов принять пассажиров, кондуктор вставлял ключ-переключатель в специальный переключатель, показывая персоналу на станции (контролерам билетов), что поезд готов. Директор по движению в Веллингтоне также получал информацию с помощью серии лампочек о том, что поезд принимает пассажиров, что затем позволяло ему установить маршрут от станции.
Доступ на платформы контролируется билетными контролерами, которые проверяют билет каждого пассажира. Такая конфигурация ограничивает доступ только для пассажиров. Во время отправления, после того как все пассажиры спустились, контролер нажимал кнопку, которая уведомляла кондуктора с помощью зеленого света на платформе о том, что поезд может отправляться. Директор по движению в Веллингтоне также был уведомлен об отправлении специальным светом. Окончательное решение об отправлении принимал кондуктор, пока в 1990-х годах кондукторов не заменил второй машинист.
С течением лет пустое пространство вокруг Центрального вокзала постепенно разрослось до такой степени, что само здание вокзала едва видно снаружи.
В 1948 году ICAO построила свою штаб-квартиру над северо-восточной частью станции вдоль University Street к югу от Dorchester Street. Затем в 1959 году в западной части, на углу Dorchester и Mansfield, был построен отель Queen Elizabeth , что стало первой из многих крупных реконструкций в этом районе.
В 1960 году бывшее здание станции Tunnel было снесено, чтобы построить новый главный офис CNR, и вскоре после этого над южной частью станции был построен большой гараж. Башня терминала 1966 года полностью скрыла станцию от бульвара Дорчестер.
Улица Белмонт, восточнее станции, была продлена над самой станцией до Мэнсфилд-стрит. На Белмонт находится единственная видимая часть экстерьера станции, остальное было присоединено к различным зданиям, построенным на протяжении многих лет.
Затем на северной стороне Дорчестера (ныне бульвар Рене Левеска) был построен комплекс Place Ville-Marie , который сейчас включает четыре небоскреба, самый высокий из которых был 45 этажей, и подземный торговый центр, положивший начало Подземному городу .
В середине 1960-х годов над путями, к югу от улицы de La Gauchetiere, была построена площадь Бонавентура . В 1966 году Центральный вокзал и площадь Бонавентура были соединены под землей новой станцией метро Bonaventure , названной в честь снесенной железнодорожной станции Bonaventure.
Все эти здания подверглись капитальному ремонту в течение следующих 30 лет.
Центральный вокзал расположен рядом со штаб-квартирой CN и является важным звеном в подземном городе с туннелями к площади Вилль-Мари , площади Бонавентура , отелю Queen Elizabeth , 1000 de La Gauchetière и станции метро Bonaventure .
Здесь также имеются две парковки , одна из которых представляет собой многоуровневую парковку, расположенную над станцией.
Центральный вокзал постепенно разросся, включив в себя торговый и ресторанный комплекс Les Halles de la Gare . Давление на недвижимость означало, что торговая зона будет расширена несколько раз.
В то время как старое здание ИКАО находилось на реконструкции в 1981 году (после переезда ИКАО на улицу Шербрук ), на северной стороне вокзала расширилась торговая зона в железнодорожной тематике. Эта секция была полностью разрушена в 1995 году во время реставрации линии Deux-Montagnes и была заменена нынешним комплексом Les Halles de la Gare.
В мае 2012 года сенаторы США Чарльз Шумер , Кирстен Джиллибранд , Патрик Лихи и Берни Сандерс направили письмо президенту Бараку Обаме, призывая его ускорить одобрение пункта таможенной предварительной очистки США на станции, что позволит путешественникам, направляющимся в США по Адирондаку, не останавливаться на железнодорожной станции, расположенной в Рауз-Пойнт , штат Нью-Йорк, для иммиграционного и таможенного контроля всякий раз, когда они пересекают границу Канады и США . В соответствии с соглашением остановка в Сен-Ламбере будет удалена. [15] Соглашение также позволит продлить еще одну линию Amtrak, Vermonter , от ее нынешней конечной станции в Сент-Олбансе до Монреаля, хотя это соглашение должно быть сначала одобрено Конгрессом США и Парламентом Канады . [16] [17] Это позволит осуществлять прямые поездки на поезде из Монреаля в Вашингтон, округ Колумбия, на станцию Union Station через Массачусетс и Нью-Йорк, а также потенциально развивать прямое сообщение с Бостоном . [18]
16 марта 2015 года Соединенные Штаты и Канада подписали соглашение, которое позволит создать такую возможность. [16] [17] Соответствующее законодательство было принято Соединенными Штатами 16 декабря 2016 года как Закон о содействии путешествиям, торговле и национальной безопасности 2016 года. [19]
Служба Frequent Corridor предлагает несколько ежедневных отправлений по следующим маршрутам:
Кроме того, несколько раз в неделю выполняются следующие междугородние/сельские перевозки:
Отдельная железнодорожная платформа была построена к югу от существующих платформ для обслуживания REM, которое соединяет Южный берег с аэропортом Трюдо, Западным островом и Северным берегом. Обслуживание Южного берега началось 31 июля 2023 года, [22] другие направления отложены до 2025 года.
См. Bonaventure Metro для получения информации о маршрутах автобусов. [1]
