Central Branch Union Pacific Railroad — железная дорога в американском штате Канзас . Первоначально запланированная как линия из Атчисона на запад в Колорадо и получившая федеральные земельные гранты по Закону о железной дороге Pacific от 1862 года как одно из отделений Union Pacific Railroad , она осталась с висячим концом в Уотервилле, Канзас , когда Union Pacific Railway, Eastern Division , с которой она должна была соединяться, изменила свой маршрут. [1] Линия была приобретена Union Pacific через покупку акций Джеем Гулдом и сдана в аренду Missouri Pacific Railroad в 1880 году. В 1909 году Central Branch была объединена с Missouri Pacific; последняя компания вернулась в систему Union Pacific в 1982 году. В 1991 году оставшиеся пути к западу от Франкфорта были сданы в аренду Kyle Railroad .
Несмотря на свое название, Центральная ветка Union Pacific не была связана с Union Pacific до 1880 года; она должна была стать одной из нескольких восточных веток Первой трансконтинентальной железной дороги , из которых Union Pacific представляла собой главную линию между Каунсил-Блаффс, Айова / Омаха, Небраска , и Огденом, Юта , где она соединялась с Центральной тихоокеанской железной дорогой .
Законодательное собрание территории Канзас включило Центральную ветвь в качестве железной дороги Атчисон и Пайкс-Пик в феврале 1859 года с правом строительства от Атчисона , на реке Миссури , на запад до линии Канзас- Колорадо в направлении Пайкс-Пик или Денвера . [2] По договору 1862 года между индейцами кикапу и правительством США часть земель этого племени была продана железнодорожной компании. [3] Она приобрела больше земли из положений о предоставлении земли Закона о тихоокеанской железной дороге 1862 года , который включал линию, которую должна была построить железная дорога Ганнибала и Св. Иосифа из Миссури, простирающаяся на запад от Атчисона. Западный конец этой ветви должен был находиться на пересечении с железной дорогой Ливенворта, Пони и Западной железной дороги , запланированным соединением Канзас-Сити с главной трансконтинентальной линией. Компания получит землю только на первые 100 миль (160 км) от Атчисона. [4] Hannibal and St. Joseph передали свои права в соответствии с актом Атчисону и Пайкс-Пику в январе 1864 года. [1] Строительство началось в 1865 году, и линия была завершена от Атчисона на запад на 40 миль (64 км) в январе 1867 года, а оставшиеся 100 миль до Уотервилла в январе 1868 года. Компания изменила свое название на Central Branch Union Pacific Railroad в январе 1867 года, что лучше отражало ее цель. [5]
К несчастью для Central Branch, Union Pacific Railway, Eastern Division (ранее Leavenworth, Pawnee and Western) в 1866 году получила разрешение на строительство на запад в Колорадо, оставив Central Branch с висящим концом в Waterville. После неудачной попытки получить земельные гранты для расширения вдоль первоначального маршрута Eastern Division в Небраску, Central Branch обратила свои взоры на местный транспорт. Несколько расширений и ответвлений были построены и сданы в аренду в конце 1870-х годов, начиная с Waterville and Washington Railroad , включенной в состав в апреле 1876 года и завершенной в Washington и сданной в аренду Central Branch в декабре. Затем появилась Republican Valley Rail Way от Гринлифа до Конкордии (включена в ноябре 1876 года, сдана в аренду в 1877 году), Atchison, Solomon Valley and Denver Railway от Конкордии до Коукер-Сити (включена в мае 1878 года, сдана в аренду в августе 1878 года) и Atchison and Denver Railway от Коукер-Сити до Кирвина с градацией до Леноры (включена в декабре 1878 года). Atchison, Solomon Valley and Denver также построили ветку от Даунса (на Атчисоне и Денвере) до Олтона , а Atchison, Republican Valley and Pacific Railway (включена в мае 1878 года, сдана в аренду в январе 1879 года) начала строительство ветки в Небраску, оставив главную линию в Юме и первоначально закончив ее в Скандии . Все пять компаний были объединены в декабре 1879 года в Atchison, Colorado and Pacific Railroad , недействующее дочернее предприятие Central Branch, которое впоследствии завершило линию до Леноры и продлило ветку от Скандии до Уорика. Завершением системы веток в Канзасе стала еще одна компания: Atchison, Jewell County and Western Railroad от Джеймстауна до Берр-Оук (зарегистрирована в июле 1879 года, сдана в аренду в марте 1880 года). [1] [5]
Джей Гулд , контролировавший Kansas Pacific Railway (новое название старых Leavenworth, Pawnee and Western), желал контролировать Central Branch, чтобы избежать конкуренции между восточным Канзасом и Денвером. Он приобрел большую часть акций Central Branch и ее арендованных линий, передав их в январе 1880 года Kansas Pacific, которая немедленно была объединена с Union Pacific Railway . [1] В декабре 1880 года Гулд сдал систему в аренду Missouri Pacific Railway (MoPac), другой компании, которую он контролировал, у которой была линия с севера на юг через Атчисон. Последним расширением Центральной ветки в Канзасе стала железная дорога округа Рукс от Олтона до Стоктона , включенная в марте 1885 года под собственность MoPac (в отличие от контроля UP более ранних компаний) и сданная в аренду в ноябре 1885 года. Чтобы продлить ветку Уорика до Небраски, MoPac включила в себя Pacific Railway в Канзасе и Pacific Railway в Небраске в марте 1887 года, а в сентябре первая была продана последней. [5] MoPac начала эксплуатацию линии от Уорика до Супериора, Небраска , в октябре 1887 года, [6] и она была завершена до Проссера в апреле 1888 года. [7] Отдельная Pacific Railway была включена в Небраску в декабре 1887 года для продолжения линии на северо-запад до западной границы штата в округе Су , [8] но она так и не была построена, и Проссер остался конечной точкой линии.
Union Pacific обанкротилась после паники 1893 года , а Central Branch последовала за ней немедленно, вступив в конкурсное управление в октябре 1893 года. Она была продана по ипотеке в июне 1898 года новой Central Branch Union Pacific Railway (заменившей старую Central Branch Union Pacific Railroad ), а две другие дочерние компании UP были аналогичным образом реорганизованы в декабре 1898 года в Atchison, Colorado and Pacific Railway и Atchison, Jewell County and Western Railway . Все три были объединены в июле 1899 года в Central Branch Railway , которая теперь принадлежала новой независимой MoPac. Наконец, 29 мая 1909 года Central Branch Railway и Rooks County Railroad были объединены вместе с рядом других дочерних компаний в MoPac. [9] 12 августа 1909 года совет директоров санкционировал, а 18 января 1910 года акционеры ратифицировали покупку собственности Pacific Railway в Небраске (которая начиналась в Уорике, штат Канзас). [9] [5] В течение многих лет MoPac управляла системой как Northern Kansas Division с главной линией от Атчисона до Даунса, [10] но в 1991 году Union Pacific (которая приобрела MoPac) сдала в аренду, среди прочих линий, старую Центральную ветку к западу от Франкфорта железной дороге Kyle . [11] UP закрыла линию к востоку от Влитса в 1990 году и короткий отрезок от Франкфорта до Влитса в 2004 году; операции Kyle между Франкфортом и Эймсом были прекращены в 2001 году. [12] [13] Линия от Эймса на запад до Стоктона остается, принадлежит UP и управляется Кайлом. [14]