stringtranslate.com

Станция Central Park North–110th Street

Станция Central Park North–110th Street ( на указателях сверху обозначена как 110 St–Central Park North ) — станция на линии IRT Lenox Avenue метрополитена Нью-Йорка , расположенная на пересечении 110th Street и Lenox Avenue на южной окраине Гарлема , Манхэттен . Она обслуживается поездами 2 и 3 в любое время.

Станция 110th Street–Central Park North была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метрополитена города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство туннеля к югу от 110th Street началось 30 августа, а строительство туннеля к северу началось 2 октября того же года. Станция открылась 23 ноября 1904 года. Платформа станции была удлинена в 1910 году.

Станция 110th Street–Central Park North содержит одну островную платформу и два пути. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Платформа содержит выходы на пересечения Lenox Avenue с 110th Street и 111th Street.

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [3] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [3] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [4] : 3  План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были решены ближе к концу 1899 года. [3] : 148  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [5] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [3] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [4] : 4  В апреле 1902 года Белмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [3] : 182 

Станция 110th Street–Central Park North была построена как часть ветки IRT East Side Branch (теперь линия Lenox Avenue Line ). Farrell & Hopper начали строительство участка от 110th Street до 135th Street 30 августа 1900 года. Farrell & Hopper начали строительство участка от 103rd Street до 110th Street и Lenox Avenue 2 октября 1900 года. [5] [6] : 252  Раскопки были относительно простыми, поскольку метро проходило под одной стороной Lenox Avenue, и не было никаких уличных железнодорожных путей, которые нужно было бы обойти. [6] : 252–253  На Lenox Avenue и 110th Street круглая кирпичная канализация диаметром 6,5 футов (200 см), осушавшая 124 акра (50 га) западной стороны Манхэттена, пересекалась метро. Новый коллектор такого же диаметра, но достаточной глубины, чтобы пройти под метро, ​​был построен по обе стороны от сооружения метро. Там, где коллектор проходил под метро, ​​кирпичный коллектор был заменен тремя чугунными трубами диаметром 42 дюйма (110 см). [6] : 240 

23 ноября 1904 года открылась ветка East Side Branch до 145th Street . [7] [8] Первоначально станция обслуживалась местными и экспресс-поездами East Side. Местные поезда ходили от City Hall до Lenox Avenue (145th Street) . Экспресс-поезда имели свою южную конечную станцию ​​на South Ferry или Atlantic Avenue , а свою северную конечную станцию ​​на 145th Street или West Farms ( 180th Street ). [9] Экспресс-поезда до 145th Street были ликвидированы в 1906 году, а экспресс-поезда West Farms ходили до Atlantic Avenue в Бруклине. [10]

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [11] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [12] : 15  Платформа на станции 110th Street–Central Park North была продлена на 145 футов (44 м) к северу. [12] : 111  23 января 1911 года на линии Ист-Сайд начали курсировать десятивагонные экспрессы. [11] : 168  [13]

В 1918 году линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-я улица , и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Местные поезда были отправлены в Саут-Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель Кларк-стрит до Бруклина. [14]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [15] [16] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» . Этот парк имел рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. Первый такой парк, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [ 17] Маршрут до Уайт-Плейнс-роуд, ранее маршрут до Уэст-Фармс, стал известен как 2 , в то время как маршрут до Ленокс-авеню–145-й улицы стал 3. [ 18] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило в 1956 году о планах добавить люминесцентные лампы над краями платформ станции. [19] В 1959 году все поезда 2 и 3 стали экспрессами. [20] В ноябре 1959 года Warshaw Construction Company получила контракт на удаление пятнадцати входных/выходных киосков на линиях IRT, включая три на станции 110th Street: два на входе 111th Street и один на входе 110th Street. Это было частью общегородской инициативы по удалению киосков, которые мешали водителям видеть пешеходов. [21]

Начиная со 2 марта 1998 года, туннель был реконструирован вместе с потрескавшимся полом туннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за наличия ручья Гарлем и других подземных потоков , что вызывало обширные наводнения, ущерб от воды и проблемы с просачиванием, которые иногда способствовали серьезным перебоям в обслуживании. [22] [23] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. [22] [24] Во время реконструкции многие поезда 2 были перенаправлены через линию IRT Lexington Avenue Line , в то время как 3 поезда были перенаправлены на станцию ​​137th Street–City College на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line . Каждый из двух путей линии Lenox Avenue Line поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени предоставлялось дополнительное автобусное сообщение, соединяющее другие линии в этом районе. [25] [26]

Огонь

27 марта 2020 года поезд № 2, идущий на север, загорелся при въезде на станцию ​​Central Park North–110th Street, в результате чего погиб машинист, по меньшей мере 16 человек получили ранения, а станция была серьезно повреждена. [27] [28] Инцидент расследовался как возможный поджог, поскольку на близлежащих станциях было замечено несколько других пожаров. [29] [30]

Планировка станции

Вход на станцию ​​110th Street-Central Park North

Станция 110th Street–Central Park North имеет два пути и островную платформу . [31] Поезда 2 и 3 останавливаются здесь постоянно. [32] [33] Станция находится между 96th Street на юге и 116th Street на севере. [34] Первоначально длина платформы составляла 350 футов (110 м), как и на других станциях к северу от 96th Street. [4] : 4  [35] : 8  Платформа шире на южном конце, чем на северном, где она была расширена в 1950-х годах, а пути изгибаются.

Эта подземная станция является самой южной станцией на линии Lenox Avenue Line. К югу от этой станции линия поворачивает на юго-запад под Great Hill и North Woods of Central Park , затем на запад под 104th Street, а затем снова на юг на Broadway, сливаясь с IRT Broadway–Seventh Avenue Line , чтобы стать экспресс-путями этой линии.

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [6] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [35] : 9  Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальная платформа содержит круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны рядом с путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [4] : 4  [35] : 9  Между стенкой желоба и стенками пути, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [35] : 9 

Оригинальная декоративная схема состояла из сине-зеленых плиточных панелей и зеленых и темно-желтых плиточных полос. [35] : 41  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [35] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Джоном Х. Пэрри. [35] : 41  Художественное произведение на станции, установленное во время реконструкции 1998 года, называется «Послание Малкольма» Марен Хассингер . Оно состоит из мозаичных панелей на платформе и уличных лестницах главной зоны контроля оплаты проезда, на которых изображены цитаты и надписи Малкольма Икса, написанные шрифтом и окруженные мозаичными бордюрами.

Выходы

На этой станции есть две зоны контроля оплаты проезда , обе на уровне платформы. Постоянная зона находится на южном конце и имеет ряд из четырех турникетов, будку для жетонов и двойную лестницу, ведущую на северо-западный угол Central Park North и Malcolm X Boulevard. [ 36] Турникет в полный рост в центре платформы ведет к лестнице, ведущей на северо-западный угол West 111th Street и Malcolm X Boulevard. [36]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  5. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  6. ^ abcd Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  7. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. стр. 191. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 г. Получено 8 января 2021 г.
  8. ^ "East Side Subway Open — Train from 145th Street to Broadway in 9 Minutes and 40 Seconds" (PDF) . The New York Times . 23 ноября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2022 г. . Получено 27 марта 2016 г. .
  9. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  10. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 8 января 2021 г.
  11. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  12. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Получено 8 января 2021 года .
  13. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  14. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  16. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  17. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  18. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 28 марта 2021 г. .
  19. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; $3 750 000 будут потрачены на флуоресцентные лампы для пунктов пересадки IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  20. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  21. ^ "Еще 15 городских киосков отправлены на слом". The New York Times . 9 ноября 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 30 января 2022 г.
  22. ^ ab "New York City Transit - History and Chronology". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  23. ↑ Лии, Джейн Х. (28 февраля 1998 г.). «Tunnel Work To Cut Service On 2 Subways». The New York Times . стр. B-4. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Получено 17 января 2020 г.
  24. ^ Lueck, Thomas J. (13 октября 1998 г.). «Beating Deadline, Normal Service Returns for the Nos. 2 and 3 Subway Lines». The New York Times . стр. B-3. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Получено 17 января 2020 г.
  25. ↑ Newman, Andy (12 декабря 1997 г.). «Ремонт туннеля Lenox Ave. коснется многих линий метро». The New York Times . стр. B-8. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. Получено 31 июля 2013 г.
  26. ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Lenox Line Service Guide 2 марта - октябрь 1998". thejoekorner.com . New York City Transit. 1998. Архивировано из оригинала 28 марта 2020 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  27. ^ "Один погибший, по меньшей мере 16 пострадавших в результате пожара в метро Нью-Йорка". NBC News . 27 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
  28. ^ "Нью-Йорк: мужчина погиб и не менее десятка раненых в результате пожара в метро, ​​говорят чиновники". The Guardian . Associated Press. 27 марта 2020 г. ISSN  0261-3077. Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 г. Получено 27 марта 2020 г. .
  29. ^ Трейси, Томас (27 марта 2020 г.). «Машинист поезда MTA Hero погиб, пытаясь эвакуировать пассажиров из пожара в метро Гарлема, по меньшей мере девять человек госпитализированы». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
  30. ^ «Проводник поезда «Герой» погиб, 16 человек пострадали в результате пожара в метро Нью-Йорка; расследование возгорания признано подозрительным: официальные лица». NBC New York . 27 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
  31. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  32. ^ "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  33. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  34. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  35. ^ abcdefg Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  36. ^ ab "Карты районов MTA: Гарлем / Восточный Гарлем" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Central Park North – 110th Street (IRT Lenox Avenue Line) .