Algoma Central Railway ( код AC ) — железная дорога в Северном Онтарио , Канада, которая работает между Sault Ste. Marie и Hearst . Раньше у неё была ветка в Wawa . Район, обслуживаемый железной дорогой, малонаселён, с небольшим количеством дорог.
Железная дорога хорошо известна своим поездом-экскурсоводом по каньону Агава . До 2015 года линия также предоставляла пассажирские поезда для каноистов, любителей снегоходов, дачников и туристов, направляющихся в этот регион отдыха в дикой природе. Железная дорога соединяется в самой северной точке с железной дорогой Онтарио Нортленд и с восточным отделением CN на юге. Она также пересекается с канадской Pacific Kansas City в Франце и с железной дорогой Huron Central в самой южной точке в Су.
.jpg/1280px-Algoma_Central_Railway_telephone_car_(I0004297).jpg)
Algoma Central Railway изначально принадлежала Фрэнсису Х. Клергу , которому требовалась железная дорога для перевозки ресурсов из внутренних районов округа Алгома на промышленные предприятия Клерга в Су-Сент-Мари; в частности, для перевозки бревен на его целлюлозный завод и железной руды с рудника Хелен, недалеко от Вавы , на предполагаемый сталелитейный завод (который позже был назван Algoma Steel ). Algoma Central Railway была учреждена 11 августа 1899 года. [1] Уставы Доминиона и провинции давали ей право строиться к северу от Су-Сент-Мари до пересечения с главной линией Канадской тихоокеанской железной дороги , а также ответвлением к гавани Мичипикотен на озере Верхнее недалеко от Вавы.
В 1901 году Клерг приобрел хартию Ontario , Hudson Bay and Western Railway , которая намеревалась построить линию между главной линией CPR и Гудзоновым заливом . Затем он изменил название Algoma Central Railway на The Algoma Central and Hudson Bay Railway Company , ожидая соединения либо с Мус-Фэктори в заливе Джеймса , либо с какой-либо точкой в Гудзоновом заливе.
Algoma Central пал жертвой банкротства компании Consolidated Lake Superior Company Клерга в 1903 году. [1] В то время линия достигала 90 км (56 миль) к северу от Су-Сент-Мари, с 32-километровым (20 миль) участком, идущим на восток от гавани Мичипикотен, который еще не соединялся с основной линией. Строительство было остановлено, но впоследствии возобновлено в 1909 году, и линия была продлена на север до пересечений с веткой гавани Мичипикотен (в Хоук-Джанкшен ), Канадской тихоокеанской железной дорогой (во Франце ) и Канадской северной железной дорогой (в Оба ). В 1914 году она наконец достигла Херста, города в 476 км (296 миль) к северу от Су-Сент-Мари, который был точкой разделения на Национальной трансконтинентальной железной дороге . [1] К тому моменту мечта Клерга о строительстве железной дороги до залива Гудзона или залива Джеймса уже давно была заброшена, и северная конечная станция железной дороги оставалась в Херсте, примерно в 240 км (150 милях) от залива Джеймса. Однако фраза « и залив Гудзона» не была удалена из названия железной дороги до 30 июня 1965 года.
Algoma Central стала первой канадской железной дорогой, полностью работающей на дизельном топливе в 1952 году. [2]
Железная дорога занималась судоходным бизнесом с 1900 года, когда она приобрела четыре парохода . Начиная с 1960-х годов, железная дорога значительно расширила свои морские операции и диверсифицировала их в грузоперевозки , недвижимость , лесное хозяйство и горнодобывающую деятельность. Эти операции были более прибыльными, чем железнодорожные операции, и 30 апреля 1990 года в рамках корпоративной реорганизации название компании было изменено на Algoma Central Corporation , а Algoma Central Railway стала одной из ее дочерних компаний. [3] Несколько лет спустя Algoma Central Railway была выставлена на продажу.
1 февраля 1995 года Wisconsin Central Ltd. приобрела Algoma Central Railway Incorporated, управляя железной дорогой как отдельной дочерней компанией Wisconsin Central Canada Holdings. В 1998 году Algoma Steel закрыла свой железорудный рудник в Ваве, а ветка между Michipicoten Harbour и Hawk Junction была заброшена. [2] Wisconsin Central Ltd. была приобретена Canadian National 9 октября 2001 года, после чего Algoma Central стала частью Восточного подразделения CN.
В январе 2014 года CN объявила о прекращении обслуживания от Sault Ste. Marie до Hearst, обвинив канадское федеральное правительство в сокращении субсидии, необходимой для поддержания обслуживания. Пассажирское обслуживание, которое осуществляется три дня в неделю, обеспечивает круглогодичный доступ к отдаленным туристическим лагерям и курортам. Среднегодовой пассажиропоток оценивается в 10 600 пассажиров. В прошлом это утверждалось как существенная услуга ; однако, обслуживание всегда считалось финансово невыгодным. [4]
В феврале рабочая группа, пытающаяся спасти линию, наняла BDO Canada LLP , бухгалтерскую фирму, для оценки финансовых последствий для региона, когда обслуживание должно было закончиться 29 апреля. Рабочая группа, состоящая из муниципалитетов, коренных народов и ассоциаций дачников, имела личный интерес в продолжении обслуживания. [5] Согласно предварительным выводам, BDO определила, что пассажирские железнодорожные перевозки в районе Алгома приносят от 38 до 48 миллионов долларов ежегодной экономической деятельности. Они поддерживают около 220 рабочих мест и приносят более 5 миллионов долларов налоговых поступлений. [6]
В апреле 2014 года федеральное правительство продлило финансирование на один год, чтобы CN продолжила предоставлять пассажирские услуги. Субсидия в размере 2,2 млн долларов должна была облегчить предоставление услуг до 2015 года. [7] В марте 2015 года Railmark Canada Ltd взяла на себя пассажирские услуги с намерением увеличить объем услуг и маркетинг. [8]
В марте 2015 года правительство Канады гарантировало финансирование службы еще на три года. [9]
В июне того же года Canadian National заявила, что прекратит обслуживание 15 июля после того, как не смогла заключить сделку с Railmark Canada. Правительственная субсидия все еще действовала, но региональной группе заинтересованных сторон необходимо было найти нового железнодорожного оператора. Railmark не смогла получить кредитную линию от кредитной группы, что помешало ей взять на себя обслуживание. [10]
В 2017 году индейцы племени Миссанаби-Кри начали расследование с целью взятия линии под оперативный контроль. [11]
В июле 2020 года Canadian National объявила о своем намерении продать неосновные линии в Верхнем Среднем Западе в рамках программы рационализации, все из которых ранее были частью системы Wisconsin Central. [12] В декабре 2021 года продажа бывших линий Algoma Central вместе с путями CN в Висконсине и Мичигане была одобрена Советом по наземному транспорту. [13]
В марте 2021 года Watco объявила, что приобретет Algoma Central у Canadian National вместе с линиями Wisconsin, продажа последних подлежит окончательному одобрению Советом по наземному транспорту США . Одновременно Watco взяла на себя обязательство продолжить работу туристического поезда Agawa Canyon, а также подписала меморандум о взаимопонимании с Missanabie Cree First Nation относительно потенциального партнерства. [12] 20 апреля Missanabie Cree First Nation, N1 Strategy Inc. и The Machine Shop также подписали меморандум о взаимопонимании относительно логистики и эксплуатации возрожденного туристического поезда. [14]
В 1960-х годах железная дорога начала рекламировать туристам природную красоту округа Алгома , особенно каньон Агава , каньон, прорезанный рекой Агава , расположенный в 114 железнодорожных милях (183 км) к северу от Су-Сент-Мари и недоступен для автомобильного транспорта. [15] Algoma Central организовал здесь туристическую остановку, и это оказалось большим успехом для железной дороги. Благодаря популярности экскурсий по каньону Агава, Algoma Central запускал самые длинные пассажирские поезда в Северной Америке, часто длиной до 20-24 вагонов. В 1970-х и 1980-х годах каньон Агава посещало около 100 000 человек в год.
Agawa Canyon Tour Train продолжает работать как отдельное предприятие с 2015 года. [16] Сезон 2020 года Agawa Canyon Tour Train был отменен из-за продолжающейся пандемии COVID-19 . В 2023 году турпоезд будет курсировать с начала августа до середины октября. [17]
В 2015 году White Pine Pictures выпустила отмеченный наградами документальный фильм Painted Land: in Search of the Group of Seven [18] [19] , который был снят вдоль железнодорожного коридора. В 2016 году проект Moments of Algoma был запущен туристической ассоциацией Algoma Kinniwabi [20], приглашающей туристов проследить за путешествиями, опытом и выражениями Group of Seven в регионе. Автомобильный тур начинается в Брюс-Майнс и следует вдоль береговой линии озер Гурон и Верхнее до Нипигона. Пассажиры поездов найдут больше инсталляций в каньоне Агава и на железнодорожной станции в Су-Сент-Мари. [21]
Железная дорога является темой песни «Algoma Central 69» группы Stompin' Tom Connors .
Туристический поезд Agawa Canyon Tour Train продолжает работать как отдельное предприятие с 2015 года. [16]
Поименованные железнодорожные пункты и подъездные пути перечислены с юга на север.
