Центральный вокзал Амстердама ( голландский : Station Amsterdam Centraal [staːˈʃɔn ˌɑmstərˈdɑm sɛnˈtraːl] ; аббревиатура : Asd) — крупнейший железнодорожный вокзал в Амстердаме , Северной Голландии , Нидерландах . Крупный международный железнодорожный узел, его ежедневно используют 192 000 пассажиров, что делает его вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в стране после Центрального Утрехта и самым посещаемым Рейксмонументом Нидерландов. [1] [2]
Национальные и международные железнодорожные перевозки в Amsterdam Centraal предоставляются NS (Nederlandse Spoorwegen) , основным железнодорожным оператором в Нидерландах. Amsterdam Centraal — северная конечная остановка маршрутов 51, 53, 54 и остановки 52 амстердамского метрополитена , которыми управляет муниципальный оператор общественного транспорта GVB . Он также обслуживается рядом трамвайных и паромных маршрутов GVB, а также местными и региональными автобусными маршрутами, обслуживаемыми GVB, Connexxion и EBS .
Центральный вокзал Амстердама был спроектирован голландским архитектором Пьером Кайперсом и открыт в 1889 году. Он представляет собой готическое здание вокзала в стиле ренессанс [3] и чугунную платформу с крышей длиной около 40 метров.
С 1997 года в здании вокзала, подземных переходах, станции метро и на прилегающей территории проводятся капитальные работы по реконструкции и реконструкции для размещения линии метро Север-Юг , открытой 22 июля 2018 года. В Центральном Амстердаме находится вторая по длине железная дорога. платформа в Нидерландах длиной 695 метров. Благодаря длине каждая платформа может обслуживать два поезда, при этом один отправляется со стороны «а» платформы, а другой — со стороны «б».
Амстердамский централ был спроектирован Пьером Кайперсом , который также известен своим дизайном Рейксмузеума в Амстердаме. Хотя Кайперс был главным архитектором, считается, что он сосредоточился в основном на отделке здания вокзала, а структурное проектирование оставил инженерам железной дороги. [4] Станция была построена подрядчиком Филиппом Хольцманном . Новый центральный вокзал заменил вокзал Амстердама Виллемспоорт, который был закрыт в 1878 году, а также временный вокзал Вестердок, использовавшийся с 1878 по 1889 год. Идея создания центрального вокзала принадлежит Йохану Рудольфу Торбеку , тогдашнему министру внутренних дел Нидерландов и ответственному за национальные железные дороги, которые в 1884 году представили муниципальному совету Амстердама два предложения. Согласно первому предложению, станция будет расположена между Лейдсеплейн и рекой Амстел . В другом случае она будет построена на открытой стороне гавани, что позволит соединить станцию с существующими основными линиями в этом районе на западе и юге, а также с проектируемой новой северной линией. [5]
Проект Кайперса здания вокзала во многом сильно напоминал другой его архитектурный шедевр, Рейксмузеум , строительство которого началось в 1876 году. Он имеет дворцово -подобный фасад в стиле готики / ренессанса , [3] с двумя башенками и множеством декоративные детали и каменные рельефы , свидетельствующие о промышленном и торговом значении столицы. Станция Кайперса отражает романтические националистические настроения Нидерландов конца девятнадцатого века с ее многочисленными декоративными элементами, прославляющими экономическую и колониальную мощь страны того времени. [6] [7]
Как и в случае с Рейксмузеумом , общая архитектура вокзала напомнила многим современникам средневековые соборы. [4] По этой причине, а также по причине того, что становилось все более очевидным, что национальное правительство хочет, чтобы станция была построена на городской набережной, фактически отделяя город от озера Эй , этот план был весьма спорным. В своей книге по истории города амстердамский историк Герт Мак пишет:
Почти все амстердамские эксперты и другие причастные лица считали это катастрофическим планом, «самым отвратительным нападением на красоту и славу столицы». Тем не менее, железнодорожное управление Министерства транспорта в Гааге и министр внутренних дел Торбеке прорвали здание Центрального вокзала перед открытой гаванью . Наконец, план прошел через муниципальный совет Амстердама незначительным большинством голосов. [8]
Строительные работы начались в 1882 году. [9] Станция построена на трех соединенных между собой искусственных островах на озере Эй . Эти острова были созданы из песка, взятого из дюн близ Вельсена , который стал доступен в результате раскопок Североморского канала . Вместе острова известны как Stationseiland (Станционный остров). Как и многие другие сооружения Амстердама, вокзал построен на деревянных сваях (8687 штук). Строительство станции затянулось из-за неустойчивости грунта, что отсрочило завершение работ на несколько лет. Строительство вокзала было завершено в 1884 году, но заказ Кайперсу не включал кровельные работы платформ. Таким образом, станция еще не имела характерной крыши. Эта крыша, состоящая из 50 изогнутых ферм и пролетом почти 45 метров (147 футов 8 дюймов), была спроектирована Л. Дж. Эймером, инженером-строителем частной железнодорожной компании Staatsspoorwegen . Крыша была изготовлена компанией «Эндрю Хэндисайд и компания» из Дерби , Англия . [10] Кайперс разработал украшения для ферм и фронтонов. 15 октября 1889 года станция была официально открыта, собрав большое количество людей. За посещение станции с посетителей взимали 0,25 гульдена; за первые два дня после открытия выплачено несколько десятков тысяч. [11] Открытие центрального вокзала ознаменовало переход города от прибрежного города к внутреннему городу, что стимулировало дальнейшую реконструкцию центра города, которая включала перепланировку улиц и засыпку каналов. Водные пути вскоре будут заменены трамваями и автомобилями как основными видами транспорта в городе. [5]
В 1920 году восточное крыло вокзала (нижний конец здания) было снесено и заменено «Восточным», зданием почтовой службы, спроектированным сыном Кайперса Джозефом. Вторая, более узкая и длинная, но аналогичная крыша на северной стороне станции была построена в 1922 году.
В 1950-х годах между станцией и дорогой перед ней был проложен пешеходный тоннель, заканчивавшийся внутри станции. Со строительством тоннеля метро в конце 1970-х исчезли и пешеходный тоннель, и дорога перед станцией. В начале 1980-х годов центральный зал и средний тоннель были значительно расширены и модернизированы. В 1990-е годы на западной стороне станции был построен новый сигнальный пост. Кроме того, количество путей на этой стороне было расширено с целью увеличения пропускной способности в направлении станции Слотердейк . В 1996 году между двумя существующими крышами была построена третья, «центральная крыша», спроектированная Яном Гарвелинком, архитектором Holland Rail Consult, в результате чего все платформы на станции теперь были закрыты.
С 1997 года на станции постоянно ведутся работы по реконструкции в связи с развитием линии Север-Юг амстердамского метрополитена , которое первоначально планировалось завершить в 2014 году. Из-за нескольких неудач, в том числе на строительной площадке Amsterdam Centraal, станция линия была полностью завершена в 2018 году. Строительные работы на станции включают реконструкцию здания вокзала, в том числе реконструкцию утраченных с годами первоначальных элементов вокзала, реконструкцию Stationsplein ( Привокзальной площади), а также новый автовокзал на северная сторона вокзала. В 2000 году открылся новый западный пассажирский туннель, заменивший основной туннель в центре станции, который был закрыт, что позволило построить новую линию метро. В 2004 году платформы 10–15 были расширены для размещения международных высокоскоростных железнодорожных перевозок. Строительные работы на автовокзале начались в 2003 году, открылись в 2009 году и завершились в 2014 году. Они включают в себя строительство крыши четвертой станции и станционного зала с помещениями для магазинов и ресторанов. Он заменяет 5 небольших автобусных станций и несколько изолированных автобусных остановок на острове Станции. Поскольку все автобусы в конечном итоге переедут на новую автостанцию на северной стороне, Станционный остров должен быть доступен только для пешеходов, велосипедистов и трамваев.
Три пассажирских туннеля под станцией были модернизированы и оснащены магазинами и киосками. Кроме того, были созданы два новых прохода, позволяющие разместить более крупные розничные магазины, ориентированные на пассажиров, у которых есть больше времени, чтобы провести на станции.
4 февраля 2020 года министр инфраструктуры и водного хозяйства Кора ван Ньювенхейзен и министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявили, что на станции будет установлен совмещенный контроль . Согласно объявлению, начиная с 30 апреля 2020 года пассажиры Eurostar, направляющиеся в Великобританию, будут проходить проверки при выезде из Шенгенской зоны , а также въездные проверки в Великобритании (проводимые Пограничной службой Великобритании ) на станции перед посадкой в поезд (без необходимости проходить высадитесь на вокзале Брюссель-Южный , пройдите там совмещенный контроль и снова сядьте на поезд, прежде чем продолжить путешествие в Великобританию). [12] [13] Однако запуск был отложен из-за пандемии COVID-19 . [14] Впоследствии 26 октября 2020 года состоялось открытие совмещенных пунктов управления на станции. [15] [16]
С 2017 года на станции будут продолжены работы по реконструкции. Количество платформ будет расширено за счет треков, на которых в настоящее время нет платформ. Это значит, что в тоннелях под платформами снова будут произведены изменения. Кроме того, восточный тоннель будет расширен по примеру среднего тоннеля. Также будут заменены старые железнодорожные мосты к востоку от станции.
Амстердам Сентраал — конечная станция на многих исторических железнодорожных линиях в Нидерландах: железная дорога Амстердам-Роттердам (1839 г.), также известная как Ауде-Лейн , через Харлем , Лейден и Гаагу (Ден-Хааг); железная дорога Ден -Хелдер-Амстердам (1865 г.), также известная как Staatslijn K , от Ден-Хелдера до Амстердама через Алкмаар и Уитгест ; железная дорога Амстердам-Зютфен (1874 г.), также известная как Оостерспурвег , через Хилверсюм , Амерсфорт и Апелдорн ; железная дорога Амстердам-Эльтен (1856 г.), также известная как Рейнспурвег , через Утрехт и Арнем ; и железная дорога Амстердам-Схипхол (1986 г.), также известная как Весттак Рингспурбан .
По состоянию на декабрь 2014 года Центральный Амстердам обслуживается 8 международными железнодорожными маршрутами и 22 национальными железнодорожными маршрутами. [17]
Национальные железнодорожные перевозки на станции предоставляются NS , основным железнодорожным оператором Нидерландов. NS предлагает четыре типа железнодорожных перевозок из Центрального Амстердама: Intercity Direct, работающий на высокоскоростной железнодорожной линии HSL-Zuid , междугородние перевозки InterCity , местные перевозки Sprinter и ночные перевозки Nachtnet .
Amsterdam Centraal имеет 15 путей, 11 из которых расположены вдоль платформы : четыре островные платформы с путями по всей длине с обеих сторон (пути 4/5, 7/8, 10/11, 13/14); одна боковая платформа с одной гусеницей по всей длине (путь 15); и однопролетная платформа с двумя путями (пути 1/2). Платформы 2–15 имеют сторону A (на западе) и сторону B (на востоке). Это означает, что существует 21 место, где поезд может быть расположен для доступа пассажиров, с ножничными переездами посередине, позволяющими поездам проезжать друг мимо друга. Путь 1 заканчивается недалеко от западного конца здания вокзала, выходящего на путь 2. Пути 3, 6, 9 и 12 не имеют платформы.
Схема (платформы — желтые, туннели — серые, север — вверху):
.svg/1280px-AmsterdamMetroWashingtonStyle_(from_2018).svg.png)
Станция метро Amsterdam Centraal (называемая Centraal Station в системе метро Амстердама ) открылась в 1980 году. Это конечная станция трех маршрутов: Route 51 (Amsterdam Centraal - Isolatorweg ), Route 53 (Amsterdam Centraal - Gaasperplas ) и Route 54 (Амстердам). Центральный — Гейн ). В июле 2018 года открылся новый Маршрут 52 ( станция Северная — станция Зюйд ).
Доступ к станции метро возможен только при наличии смарт-карты OV-chipkaart — национальной системы оплаты проезда в общественном транспорте в Нидерландах. Одноразовые карты сроком на один час, один день или несколько дней можно приобрести в автоматах по продаже билетов в вестибюле станции метро.
По состоянию на 2018 год на Центральном вокзале останавливаются следующие службы метро:
Трамвайное сообщение в Amsterdam Centraal осуществляется с двух трамвайных остановок на Stationsplein (Привокзальная площадь), расположенных перед главным входом на станцию. Трамвайные маршруты 2, 12, 13 и 17 заходят на западную сторону ( Westzijde , платформа B) площади, остальные маршруты заходят на восточную сторону ( Oostzijde , платформа-A). [19]
.jpg/1280px-GVB_Mercedes-Benz_Citaro_(313).jpg)
По состоянию на июль 2018 года городские автобусные маршруты GVB 18, 21, 22 и 48 отправляются с новой автобусной платформы G на берегу озера ( IJzijde или «сторона IJ»). [19] [20]
Ночные автобусы ходят ежедневно, начинаются около полуночи и работают примерно до 6 утра. С понедельника по четверг ночные автобусы ходят один раз в час. По пятницам, субботам и воскресеньям они ходят два раза в час. По состоянию на декабрь 2014 года все ночные автобусы отправляются с платформы G на берегу озера и заезжают во все основные развлекательные центры центра Амстердама, включая Лейдсеплейн и Рембрандтплейн . [20]
Региональные автобусы EBS (часть Egged ) отправляются с новой автостанции на берегу озера Эй (за платформой 15). Сюда можно попасть с главного центрального перехода по эскалаторам. Автобусы Connexxion отправляются с автобусных остановок Kamperbrug на центральной стороне вокзала.
Бесплатные паромные перевозки из центрального района Амстердама в северный район Амстердама через озеро Эй отправляются от причала на северной стороне станции De Ruijterkade . Сразу за станцией находится Нидерландский институт кино EYE , до которого легко добраться на бесплатном пароме. [21]
