Центральный вокзал Хельсинки ( фин . Helsingin päärautatieasema , шведский : Центральная станция Хельсингфорса ) ( HEC ) — главная станция для пригородных поездов и поездов дальнего следования, отправляющихся из Хельсинки , Финляндия . Станцией ежедневно пользуются около 400 000 человек, из них около 200 000 — пассажиры. [ необходимы разъяснения ] [2] Он служит конечной станцией для всех поездов пригородной железнодорожной сети Хельсинки , а также для всех поездов дальнего следования, следующих в Хельсинки, в Финляндии. Станция метро Rautatientori (Центральный железнодорожный вокзал) расположена в том же здании.
Железнодорожные пути в Хельсинки были построены в 1860-х годах. Здание вокзала, облицованное гранитом, было спроектировано Элиэлем Саариненом и открыто в 1919 году. Здание известно своей башней с часами и статуями Lyhdynkantajat («Носители фонарей») работы Эмиля Викстрёма . [3] Центральный вокзал Хельсинки был выбран BBC одним из самых красивых железнодорожных вокзалов в мире в 2013 году . [4] Центральный вокзал Хельсинки стал символом всей железнодорожной сети Финляндии. Например, VR Group использует в своей рекламе изображение вокзала и статуй рядом с главным входом. [5] : 356
Центральный вокзал Хельсинки расположен в центре Хельсинки, в районе Клууви по адресу Кайвокату 1. [6] Главный фасад здания вокзала обращен к улице Клуувикату. К востоку от вокзала находится Железнодорожная площадь Хельсинки , а к западу — площадь Элиэля . Площадь Элиэля также служила конечной остановкой городского автобуса Finnair. Туннель Асематуннели ведет от станции под Кайвокату к подземному этажу комплекса City-Center . Станция также имеет сообщение с расположенной под ней станцией метро «Центральный железнодорожный вокзал» .
Центральный вокзал Хельсинки является важным транспортным узлом для пригородных поездов, поездов дальнего следования и метро во всем столичном регионе Хельсинки. Станцию посещают 240 тысяч пассажиров в день, [7] что делает ее самым посещаемым зданием во всей Финляндии. Около половины посетителей — пассажиры поездов. [8] : 147 Каждый будний день на станцию прибывает и отправляется более сотни поездов дальнего следования и около 850 пригородных поездов. [9]
Средняя часть здания вокзала образует ядро станции, где расположены залы ожидания, продажа билетов, зал киосков и переход к станционному туннелю. В восточном крыле здания располагались помещения железнодорожного управления. Он также служил главным почтовым отделением Хельсинки, пока не переехал в здание Поститало, построенное в 1930-х годах. Головной офис VR Group переехал в Пасилу в 2018 году. Восточное крыло было переоборудовано в отель Scandic Hotels , открытый в 2021 году. С 1970-х годов в подземном этаже западного крыла расположены помещения для хранения багажа. На первом этаже с 2000-х годов разместилось кафе, а на верхнем этаже расположены офисы и деловые помещения. [10] : 15 На станции расположены почти двадцать киосков и ресторанов, которые посещают более 20 тысяч человек в день. [8] : 147
Во время посещения Финляндии в 1856 году российский император Александр II предложил программу улучшения финской экономики. Он считал важным соединить внутреннюю часть страны с морскими гаванями посредством каналов и железных дорог. Так началось планирование первой в Финляндии железной дороги от Хельсинки до Хямеенлинны . [11]
В проекте железной дороги 1853 года на северной окраине площади Хиеталахдентори располагался железнодорожный вокзал Хельсинки. Более позднее предложение, сделанное в 1857 году, касалось казарм Турку , а третьим вариантом было окружение колодца Клууви. Исследование новой железнодорожной линии летом и осенью показало, насколько сложно будет проложить железную дорогу до города Хельсинки, расположенного на полуострове. В результате исследования были предложены четыре различных варианта железнодорожной линии. Эти варианты сильно различались по стоимости. Первоначальный план предусматривал стоимость главной станции железной дороги в 40 800 российских рублей , но самый дорогой вариант оценивался в 162 000 рублей. [12] : 58 [10] : 58
Самым дешевым вариантом было бы, чтобы железная дорога сделала поворот после Пасилы и огибала залив Тёёлёнлахти . Второй вариант предполагал, что железная дорога пойдет прямо на запад от Пасилы мимо сахарного завода Тёёлё. Третий вариант полностью миновал бы Пасилу и продолжился бы вокруг Тёёлёнлахти. Во всех этих вариантах станция располагалась бы южнее казарм Турку. В четвертом варианте путь пойдет от Пасила прямо через Тёёлёнлахти и парк Кайсаниеми до Клууви, причем станция будет расположена сразу за колодцем Клууви. Этот вариант оказался самым дорогим и стоил около 107 970 рублей. Из четырех вариантов больше всего потребовались взрывные работы в скальной породе и заполнение залива Клюувинлахти. [12] : 58 [13] : 10
Три первых варианта требовали сноса вилл и других построек на берегу залива Тёёлёнлахти и строительства железнодорожных путей на красивых и возделываемых землях из городской среды. Кроме того, затраты на обязательную выкуп земли были бы значительно больше, чем в четвертом варианте. Еще одна проблема заключалась в том, что крутой поворот сразу после железнодорожной станции приведет к большему износу как путей, так и колес поезда. Это может привести к опасности опрокидывания поезда, что приведет к снижению эффективности двигателя. Преимущество варианта прямой железнодорожной линии заключалось в беспрепятственном обзоре со станции на движение транспорта на путях. Четвертый вариант получил наибольшую поддержку и был принят 26 ноября 1857 г. [12] : 59, 66 [13] : 10
На выбор, возможно, также повлиял Кнут Стьернвалль, работавший в то время техническим директором железнодорожной компании, чей отчим Карл Йохан Валлеен владел виллой Хакасалми на западном берегу залива Тёёлёнлахти. Три других варианта потребовали бы демонтажа виллы. [11] [14] : 13
Из-за этого решения жители Хельсинки начали беспокоиться о судьбе парка Кайсаниеми, расположенного рядом с колодцем Клууви. Было ясно, что железная дорога перекроет часть парковой зоны. По просьбе горожан в 1859 году железнодорожную линию перенесли немного восточнее, чтобы сохранить два больших и красивых холма в парке. [12] : 59
Район, где планировалось построить станцию, изначально находился на морском дне. В 19 веке это место представляло собой мутную и вонючую акваторию, использовавшуюся как свалку и общественный туалет. Заполнение бухты Клуувинлахти первоначально началось еще в 1830-х годах, но по-настоящему заполнение началось во время строительства железной дороги. [15]
В Хакасалми залив ограничили, в болото Клууви вырыли рвы, а за плотиной построили сборный бассейн с каменными стенами, откуда с помощью ветра вода перекачивалась в Тёёлёнлахти. За десятилетия сюда было сброшено множество конных повозок с песком. [16] : 9
По планам 1830-х годов территория к северу от Кайвокату и к западу от Миконкату должна была быть разделена на два квартала, которые назывались Гиена («гиена») и Хиллери («хорек»), разделенные улицей. Хакасалменкату, ныне известный как Кескускату . Решение о строительстве железной дороги решило судьбу блоков Гиена и Хиллери. Кнут Стьернвалль составил окончательный план железной дороги в 1859 году. Он предложил построить широкую рыночную площадь на месте квартала Гиена к востоку от железнодорожной станции. [14] : 13 Несколько зданий, оставшихся в квартале Гиена, были разобраны, и он превратился в то, что сейчас является площадью Раутатиентори. Строительство первой железнодорожной станции в Финляндии началось на окраине квартала Хиллери. [17] : 92–93.
Строительство железнодорожного вокзала оказало большое влияние на городской пейзаж Хельсинки. Железную дорогу завалили большими бревнами, а на краю бухты уложили камни. В парке Кайсаниеми пришлось вырубить осины, чтобы освободить место для железной дороги, но парк сохраняли, когда это было возможно. [12] : 68 Камень, оторвавшийся от скалы Линнунлаулу, погрузился в залив Тёёлёнлахти под строящимися железнодорожными путями. [12] : 71 Железнодорожное террасирование над заливом Тёёлёнлахти было завершено в марте 1861 года. Для водного транспорта были построены два подземных моста с каменными сводами. Большой подземный мост имел размер 7 локтей, а меньший — 3 локтя. [12] : 68 Рельсы для железнодорожных путей были куплены в Великобритании и прибыли на пароходе в Южную гавань в ноябре 1857 года. [12] : 71
Первый железнодорожный вокзал Хельсинки был построен в 1862 году для приема поездов на линии Хельсинки – Хямеэнлинна , пяэрата . [18] Планы станции были составлены шведским архитектором Карлом Альбертом Эдельфельтом.
По первоначальным планам все вокзальные здания на линии Хельсинки-Хямеенлинна должны были быть построены из дерева. Однако вскоре появились пожелания, чтобы здание вокзала в столице было построено из более ценного материала. [12] : 63 Железнодорожное строительство было новым явлением для Финляндии, поэтому не существовало существующих моделей новых вокзальных зданий. [19] : 27 Итак, провинциальному архитектору Тавастии Карлу Альберту Эдельфельту было предложено предоставить планы различных альтернатив, которые были представлены в октябре 1859 года.
Смета одноэтажного дома поменьше составила около 27 тысяч рублей, двухэтажного побольше — около 40 тысяч рублей. Деревянное здание вокзала обошлось бы всего в 18 тысяч рублей. В эти оценки не включены затраты на забивку фундамента, который находился высоко на илистом берегу залива Клуувинлахти. [12] : 63
Коммерческий советник Хенрик Боргстрем и главный директор фон Борн поддержали строительство минимально возможного деревянного здания в качестве временного здания вокзала, поскольку количество пассажиров будет довольно небольшим, пока железная дорога не будет продолжена дальше на север от Хямеенлинны. Также возможная опасность пожара на станции оценивалась как достаточно низкая, поскольку большая часть населения города не проживала вблизи станции. Главный директор Клаас Вильгельм Гильден и губернатор Самуэль Хенрик Антелл поддержали самое большое здание и предложили с самого начала построить станцию достаточно большой и постоянной. Также пожарная безопасность здания вокзала, построенного из камня, будет намного лучше, чем у деревянного здания. Небольшое каменное здание посчитали слишком маленьким, поскольку станции требовались залы ожидания и места для движения транспорта. Кроме того, на верхнем этаже должны будут разместиться офисы финской железнодорожной администрации и квартиры для служащих станции. В итоге большое каменное здание вокзала было признано лучшей альтернативой новому зданию вокзала. [12] : 63
Строительные работы на 108-километровой железной дороге между Хельсинки и Хямеэнлинной начались в 1858 году. [19] : 23 Первое здание вокзала в Хельсинки было построено в 1861 году, но движение было открыто только 17 марта 1862 года. вдоль железной дороги назывались только на шведском языке. Финское название железнодорожного вокзала Хельсинки было официально принято в 1897 году. [20]
Пути на станции располагались прямо возле здания вокзала на окраине Кайвокату. Над платформами был построен большой деревянный навес. Пассажиры пригородного сообщения заходили в поезда прямо через железные ворота со стороны Кайвокату, а через вестибюль станции проходили только пассажиры дальнего следования. [21] Здание вокзала находилось ближе к улице Кайвокату, чем нынешнее здание вокзала. Его конец указывал на Кайвокату, а главный вход был на площадь Раутатиентори. [10] : 12 [19] : 25 Все вокзальные здания, спроектированные Эдельфельтом, представляли собой простое боковое здание вокзала, включая железнодорожный вокзал Хельсинки, хотя он и находился на конечной станции железной дороги. [22] : 20 К северу от здания вокзала, на месте восточного крыла нынешнего здания вокзала, построен грузовой склад. На территории станции построен железнодорожный двор площадью около восьми гектаров с машинными и машинными депо. Эта железнодорожная станция располагалась западнее железнодорожных путей, примерно в конце западного крыла нынешнего здания вокзала. В машинном отделении одновременно могли разместиться 12 двигателей. [10] : 13
В первых проектах первоначальный железнодорожный вокзал Хельсинки имел два этажа и восьмиугольную башню с часами на северном конце. [22] : 25 Однако на самом деле станция была трехэтажной и без башни с часами. [21] Архитектурно это была смесь архитектуры неоготического возрождения и архитектуры возрождения эпохи Возрождения , которые были среди стилей, обычно используемых для других железнодорожных станций в Европе в то время. [22] : 25 [12] : 100
Первый железнодорожный вокзал Хельсинки представлял собой своего рода романтическую живописную усадьбу, небольшие размеры и простой внешний вид которой также были актом почитания императора и Санкт-Петербурга. [8] : 146 Здание вокзала из кирпича и гипса в стиле Тюдоров было облицовано натуральным камнем. [12] : 100 [19] : 25 По первоначальному проекту станция должна была быть облицована кирпичом, но в августе 1860 года снаружи была добавлена штукатурка, чтобы лучше противостоять непогоде. [10] : 12 На фасаде вокзала архитектура Возрождения проявляется в выступах между этажами и в окнах, сгруппированных в оси. Архитектура неоготического возрождения проявляется в нефах башен, угловых башнях на крыше и арках в стиле Тюдоров на окнах и дверях. [22] : 19
Подсчитано, что Эдельфельт черпал вдохновение для создания железнодорожного вокзала Хельсинки во время своего визита в Соединенное Королевство, из архитектуры Карла Акселя Сеттерберга в Ваасе и из железнодорожного вокзала Петергофа в России, спроектированного Николасом Бенуа , имеющего много общих черт с Железнодорожный вокзал Хельсинки. [22] : 21
Вход на железнодорожный вокзал Хельсинки находился в середине здания, а напротив него располагались камера хранения багажа, продажа билетов и другие помещения вокзала. [22] : 21
В отличие от сегодняшнего дня, места на вокзалах и в поездах были разделены по социальному классу, поэтому на станциях были отдельные залы ожидания и рестораны для первого, второго и третьего классов. Залы ожидания и рестораны располагались в обоих концах первого этажа здания. [22] : 15
В южном конце здания располагались залы ожидания первого и второго класса, а в северном - зал ожидания третьего класса. Оба зала ожидания были пристроены к отдельным ресторанам, ориентированным на определенный класс. На станции не было центрального зала, вместо этого пассажирам приходилось ходить по залам ожидания, чтобы добраться до платформ. [10] : 12 [22] : 21
На первом этаже также располагались конторы вокзала, служебная комната, ламповая и женский туалет. На втором этаже располагались резиденции начальника железной дороги, начальника станции и служащих администрации. На третьем этаже располагались резиденции смотрителя и инженера-механика. На третьем этаже также располагались складские помещения. [12] : 100 В отличие от других железнодорожных станций Финляндии, на вокзале Хельсинки было газовое освещение, так как первый в городе газовый завод недавно был построен прямо рядом со станцией, на месте нынешнего здания Главпочтамта Поститало. [10] : 12
Первый поезд из Хельсинки в Хямеенлинну отправился 31 января 1862 года. [19] : 12 Регулярное движение поездов началось 17 марта 1862 года. [23] : 10 Согласно расписанию, пассажирский поезд отправлялся из Хельсинки в Хямеенлинну каждый понедельник, среду и пятницу. в 8 часов утра. Обратные поезда отправляются в Хельсинки каждый вторник, четверг и субботу в 7 часов утра. Уже в октябре 1862 года график был изменен на ежедневные поездки в обе стороны. [19] : 27 Всего в 1863 году на железнодорожном вокзале Хельсинки был продан 27 241 билет на поезд, а на других станциях для поездок в Хельсинки — 23 977 билетов. [24]
Сейм Финляндии впервые состоялся в 1863 году при участии российского императора Александра II . В городе Хельсинки не было достаточно места для проведения мероприятия, поэтому оно проводилось в вестибюле железнодорожного вокзала. Над путями был устроен временный пол, а крышу покрыли цветочными лозами. Болото, непригодное для публичного показа, было скрыто под берестяной циновкой. На мероприятии присутствовало несколько тысяч приглашенных гостей. [17] : 92–93.
Северная часть залива Клуувинлахти, к западу от железнодорожного пути, была засыпана в конце XIX века, чтобы освободить место для железнодорожной станции и складов. [15] Портовая железная дорога Хельсинки к югу от железнодорожного вокзала Хельсинки была построена в 1894 году, а склады VR были построены в 1899 году. [16] : 13
Берег залива Клюувинлахти всегда был дешевым и нелюбимым местом. Строительство железнодорожного вокзала в этом районе значительно повысило ценность этого района и привело к огромному строительному буму во всем городе Хельсинки, продолжавшемуся с 1880-х по 1920-е годы. Бизнесмены купили участки на бывших берегах залива Клуувинлахти вдоль Железнодорожной площади Хельсинки и улицы Миконкату . [16] : 14
Первый железнодорожный вокзал Хельсинки в начале 1860-х годов был приравнен к небольшой столице с населением около 20 тысяч человек. [25] : 63 Урбанизация Хельсинки в конце 19 века принесла с собой множество изменений. В период с 1860-х по 1900-е годы население города выросло почти на 70 тысяч человек. Железнодорожное движение на железнодорожном вокзале Хельсинки увеличилось, а также возросла потребность в площадях железнодорожной администрации. По мере роста популярности железных дорог первоначальная станция оказалась слишком маленькой. [26] : 183
Железнодорожная администрация приступила к проектированию нового здания вокзала в Хельсинки в 1895 году. Конечные станции, такие как вокзал Хельсинки, в то время обычно представляли собой U-образные здания в конце путей. Бруно Гранхольм , архитектор железнодорожного управления, спроектировал административное здание, а руководство железной дороги выполнило проект нового железнодорожного вокзала. [26] : 183 По плану Грэнхольма здание вокзала уже имело то место и форму, в которой оно было построено. [22] : 48
Железнодорожная администрация уже заказала проект нового здания вокзала у немецкого архитектора К. О. Гляйма, который в 1898 году выиграл конкурсы на проектирование Центрального вокзала Стокгольма и Центрального вокзала Гетеборга. Первоначально руководство железной дороги намеревалось спроектировать новую железную дорогу Хельсинки. станцию незаметно, не проведя открытого конкурса проектов. [27] : 16 [28] : 48
В 1902 году был организован конкурс с целью разработки планов новой станции. Целью конкурса было привлечь внимание железнодорожников к непростой проектной задаче и к архитекторам, способным ее решить. [27] : 16 Он также призвал железнодорожную администрацию провести открытый конкурс на проект нового железнодорожного вокзала в Хельсинки. [28] : 48
Конкурс не привел к практическим действиям, но из-за вызванной им дискуссии и активности Финского архитектурного клуба руководство железной дороги решило провести новый конкурс на дизайн фасадов нового железнодорожного вокзала Хельсинки и административного здания Хельсинкского вокзала. железнодорожное управление. [26] : 163
Железнодорожное управление спроектировало план нового вокзала как U-образное здание, окружающее железнодорожные пути. [26] : 163 [28] : 48 Конкурсанты получили проект здания вокзала, а также пристроенного к нему офисного и административного крыла, разработанный архитектором Бруно Гранхольмом . План этажа очень напоминал план Франкфуртского центрального вокзала 1888 года , с которым уже было знакомо содержание. [25] : 61 Фасад здания вокзала было решено построить из натурального камня, а фасад административного здания оштукатурить с использованием консервативного количества природного камня. [29] : 10 В центре станции будет большой центральный зал, соединенный с главным входом. Главный вход должен был выходить на улицу Кайвокату. Остальные входы находились в конце перпендикулярной платформы, в конце путей на площади Раутатиентори и в западном конце станции. Трассы должны были быть покрыты стальной крышей, кусок которой был предоставлен в качестве приложения к соревнованию. [22] : 49
Конкурс дизайна судили архитекторы Себастьян Грипенберг, Хьюго Линдберг и Густав Нистрем , а также главный директор железнодорожной администрации Август Гранфельт. [26] : 281 Конкурс проводился через пару лет после конкурса дизайна Национального музея Финляндии и привлек большое внимание и интерес. Новое строительное искусство Национального музея рассматривалось как романтичное, живописное и максимально национально-финское. Этот очень финский стиль оформления вызвал много дискуссий, было желание попробовать его и на вокзале, не задумываясь, потребуются ли для музея и вокзала разные символические формы. [26] : 163
На конкурс поступила 21 работа. Все работы, за исключением Сигурда Фростера, были выполнены в национальном романтическом стиле. У них были тяжелые крыши и низкие стены, маленькие двери и окна, а башен было много. Все входы имели арочное окно на главном фасаде центрального зала. Все записи имели высокую башню, чего не требовал план этажа, но допускал. Дизайн фасада Сигурда Фростеруса «Эврика» представлял собой здание в стиле модерн, сильно отличавшееся от других заявок, и судьям не понравилась его работа. [22] : 52
Победителем конкурса стала работа Элиэля Сааринена Bevingadt hjul på en jordglob – Maapallolla seisova siipipyörä («Крылатое колесо, стоящее на земном шаре»), [26] : 281 с чисто национальным романтическим дизайном, с крепкими стенами, восемью медведями, одна высокая остроконечная башня и множество башен поменьше, а также красиво нарисованный каменный портал на главную платформу. [26] : 164 [27] : 21 Его внешний вид очень напоминал фасад Национального музея, что нравилось не всем архитекторам. [27] : 16
Архитекторы Сигурд Фростерус и Густав Стренгель сочли работу Сааринена старомодной и потребовали смысла и рациональности в архитектуре железнодорожного вокзала. [27] : 16 [26] : 164 По их мнению, вокзал символизировал современность, не имевшую ничего общего со средневековой дизайнерской модой. Дизайн вызвал бурные дебаты об архитектуре крупных общественных зданий с требованиями современного, рационального стиля. Споры дошли до того, что в журналах появились даже карикатуры , высмеивающие новый вокзал. На этих карикатурах показано, как вся станция изменилась и стала больше походить на средневековую каменную церковь, чем на популярный железнодорожный вокзал. Скульптуры медведей выросли, и одна из них спрыгнула на улицу, чтобы преследовать людей. Как это было типично для Сааринена, он ни разу не участвовал в публичных дебатах. [25] : 67 [22] : 54
Позже Сааринен полностью изменил архитектуру вокзала. [22] : 54 Он переключил свое внимание с американских или британских образцов на немецкие и путешествовал на поезде по всей Европе со своей недавно вышедшей замуж женой. Вернувшись в 1904 году домой в Финляндию, он вообще отказался от романтизма и полностью перепроектировал станцию, сделав ее более рациональной. Прежнюю двускатную крышу заменили вальмовой, выросло полукруглое окно на главном фасаде и убрали вестибюль со статуями медведей. [26] : 164 Новый проект был завершен в 1909 году, а новое здание вокзала было открыто в 1919 году.
Позднее план здания вокзала был освобожден от заданного железнодорожной администрацией образца и стал более наглядным для использования большими массами людей. Это позволило расширить центральный зал вокзала. [29] : 12 [22] : 54
Сааринен долгие годы разрабатывал свой дизайн и сделал многочисленные рисунки фасада здания вокзала. Окончательные решения по рационализации здания вокзала рождались постепенно. [22] : 55 Фасад вокзала очень похож на фасад Выборгского вокзала 1913 года , спроектированный архитектурным бюро Сааринена и Германа Гезеллиуса . Расчеты конструкций и прочности материалов здания выполнил дипломированный инженер Джалмари Кастрен. [26] : 57 Центральное отопление и кондиционирование воздуха в здании спроектировал датский инженер А.С. Карстен. Электрические планы были составлены в электротехническом бюро машинного отдела железнодорожной администрации, их конструкторами выступили инженеры-машиностроители Карл Стрёмберг и Карл Карстен. [29] : 16
Административное здание железнодорожного управления было принято в июне 1905 года, а строительство началось в декабре 1905 года. Всего для здания было отлито 20 тысяч кубических метров полов из железобетона, что считается новым рекордом в Финляндия того времени. [29] : 18 Четырехэтажное административное здание было завершено в июне 1909 года, после чего в это здание, крупнейшее на тот момент офисное здание в стране, оформленное по планам Элиэля Сааринена, переехали чиновники железнодорожного управления. [27] : 21
Окончательный план здания вокзала был принят в 1911 году. [26] : 164 В следующем году был разобран двухэтажный северный торец старого здания вокзала и начато забивание свай нового здания вокзала. [27] : 21
Новое здание вокзала, построенное на месте бывшей бухты Клуувинлахти, пришлось забить глубоко в землю на деревянные сваи. [29] : 18 Коренная порода на участке находится на глубине от 20 до 30 метров. [16] : 9 Деревянные сваи вбивались в землю в основном силой 30 человек, но при строительстве использовались также паровые сваебойные машины, а также электрические сваебойные машины, вероятно, впервые в Финляндии. На свайных работах было занято около 300 человек. В конструкцию здания вокзала было забито около десяти тысяч деревянных свай. Лишь несущие стены часовой башни были вбиты в скалу на глубину одиннадцати метров. [29] : 18
План западного крыла экспресс-грузов был принят летом 1912 года, а следующим летом начались каменные и железобетонные работы. В конце года стены были практически полностью выложены каменной кладкой, а также завершены работы по возведению гранитной облицовки и бетонных сводов. [29] : 12
Залы получили монументальные бетонные своды, четко отражающиеся в форме здания. [29] : 12 Эти своды, в которых использовалась железобетонная конструкция Hennebique, запатентованная во Франции в 1892 году, были крупнейшей железобетонной конструкцией, построенной по заказу государства в то время. Главный фасад и каменные статуи у главного входа были выполнены из красного гранита, привезенного из Ханко . [27] : 16
Строительство станции затянулось в драматические времена. [27] : 16 Летом 1914 года разразилась Первая мировая война , и Финляндия была объявлена в состоянии войны. Фасад железнодорожного вокзала на тот момент был уже почти готов, но из-за войны строительство было приостановлено на пять лет. По приказу российского императора Николая II станция была преобразована в военный госпиталь для русских войск с 1915 по 1916 год. В залах могли разместиться около тысячи пациентов. [27] : 21 В то же время на железнодорожной станции Тёёлё была построена временная отправная платформа, с которой поезда для фортификационных работников отправлялись по прибрежному пути на Леппяваару и по главному пути на Мальми . [30] : 12
Гражданская война в Финляндии разразилась после русской революции , и Финляндия провозгласила свою полную независимость, когда красные захватили станцию в январе 1918 года. Железнодорожной администрации пришлось переехать в Ваасу , которая в то время была столицей Белой Финляндии. В апреле красные отступили из Хельсинки в Выборг , и с одобрения сената немецкие войска захватили Хельсинки. Это позволило железнодорожной администрации вернуться на вокзал Хельсинки и постепенно возобновить движение поездов. [29] : 20
После окончания Гражданской войны ситуация в стране считалась настолько серьезной, что инженеру путей сообщения Оррману было поручено наблюдать за завершением строительства железнодорожного вокзала Хельсинки. [29] : 20 Старое здание вокзала использовалось до тех пор, пока не было завершено строительство нового здания вокзала, строительство которого длилось 12 лет. Сильно обветшавшее старое здание вокзала, леса, простоявшие пять лет вокруг башни с часами, и забор вокруг строительной площадки — все это было разобрано в декабре 1918 года. [27] : 21
Новый железнодорожный вокзал был открыт в среду, 5 марта 1919 года, и все еще находился на незавершенной стадии. Станция, изначально предназначавшаяся для использования в качестве западной конечной станции Российской империи, стала главной железнодорожной станцией независимой Финляндии. Всего с момента проведения конкурса на проект станции прошло 15 лет, а интерьер здания вокзала все еще оставался незавершенным. [27] : 16 Патриотическое инаугурацию открыл городской оркестр, игравший «Финляндию» под управлением Роберта Каянуса . На инаугурации присутствовали архитектор Элиэль Сааринен и регент Карл Густав Эмиль Маннергейм . [27] : 21
Основная платформа в конце железнодорожных путей была покрыта только согласно первоначальным планам, составленным железнодорожной администрацией в 1925 году. [26] : 300 В 1938 году административное здание в западном крыле было расширено за счет крыла, параллельного Театрикуя. Улица по планам железнодорожной администрации. [27] : 21
Во время Войны-продолжения станция пострадала от нескольких бомбардировок, так как всегда была одним из основных объектов бомбардировок противника. Впервые станция была повреждена уже во время первой крупной ночной бомбардировки в августе 1942 года. [31] : 33
Самый серьезный ущерб железнодорожному вокзалу был нанесен в конце Войны-продолжения в феврале 1944 года, когда Советский Союз подверг бомбардировке Хельсинки . Всего за три ночи было сброшено 16 490 бомб. Первые бомбы, попавшие в центр города, были сброшены на железнодорожный вокзал 6 февраля 1944 года в 19:22. Позже бомбы упали еще больше, когда загорелись здание железнодорожного управления и железнодорожный музей. Две бомбы весили не менее тысячи килограммов. По этому району также упали десятки мин и несколько зажигательных бомб. [31] : 33 Бомбардировка началась в самое загруженное время отправления ночных поездов. Десятки людей получили ранения, один человек погиб от осколков, образовавшихся в результате взрыва бомбы. Кроме того, материальный ущерб станции был огромен. [31] : 107
14 июня 1950 года на железнодорожном вокзале Хельсинки вспыхнул крупный пожар. [32] Из-за пожара в Хельсинки была объявлена общая тревога, и были отправлены все силы пожарной команды Хельсинки, а также вспомогательные силы из близлежащих муниципалитетов. на сайт. В тушении пожара приняли участие девятнадцать единиц пожарной техники и около сотни пожарных. На место также были направлены полицейские патрули, поскольку десятки тысяч людей, присутствовавших на месте, рискнули слишком близко подойти к горящему зданию вокзала. [33] [34] : 97
Пожар начался в лифте возле ресторана второго класса. [33] Когда пожарная команда прибыла на место, чердак между рестораном и главным входом был полностью охвачен пламенем. Огонь распространился по чердаку от башни вокзала до железнодорожного музея в западном крыле. Деревянная крыша в конце станционных платформ также загорелась и рухнула. В результате пожара был уничтожен чердак станции площадью около 3000 квадратных метров. [34] : 97
Облако дыма, вызванное пожаром, было настолько огромным, что, по данным Helsingin Sanomat, его можно было увидеть даже из Турку . В течение всего пожара движение поездов функционировало нормально или лишь незначительно опаздывало. Пункты отправления поездов были перенесены примерно на сто метров к северу от обычных пунктов отправления. Пассажиров направляли в поезда и выходить из них через восточное крыло здания вокзала. [33]
В результате пожара никто не погиб, но пятеро пожарных получили легкое отравление дымом, а один пожарный сломал бедро после того, как упал через крышу на чердак. [33] [35] 40 военнослужащих участвовали в ликвидации последствий пожара. Жар, вызванный огнем, расплавил провода люстр, в результате чего они упали на пол. После тушащих работ подземные этажи станции были затоплены по щиколотку. [33] Затраты, вызванные пожаром, оцениваются примерно в 30 миллионов финских марок . [35] Здание вокзала не было застраховано, поэтому государству Финляндии пришлось оплатить расходы, вызванные пожаром, в полном объеме. [33]
Причиной быстрого распространения огня стал открытый чердак здания вокзала, практически не перегороженный. Чердак был полностью деревянным и утеплен горючей соломой. Кроме того, конструкция крыши была изготовлена из старой медной кровли, демонтаж которой происходил значительно медленнее, чем стальной кровли. [33]
Пожарный инспектор пожарной команды Хельсинки еще в 1939 году обращался к стилю конструкции чердака железнодорожного вокзала, ставящему под угрозу пожарную безопасность здания. Чердачные помещения здания вокзала было приказано разделить противопожарными стенами на отдельные секции. Мансарду площадью 600 квадратных метров после пожара разделили на секции для повышения пожарной безопасности. В ходе ремонта на месте разрушенной пожаром крыши был построен нынешний закрытый и теплый зал киоска. [34] : 97
Юмористическое упоминание о «самой быстрой пожарной команде Финляндии» остается городской легендой о пожаре. Во время пожара пожарная команда муниципалитета Йоутсено , в настоящее время входящая в состав спасательной службы Южной Карелии, находилась в столичном регионе Хельсинки, чтобы забрать новую пожарную машину. Пожарные, привезшие новую пожарную машину, решили остановиться на вокзале, чтобы выпить кофе, и, таким образом, оказались первыми пожарными, присутствовавшими при возникновении пожара.
В олимпийском 1952 году на грузовой станции Тёёлё была построена временная пассажирская платформа. Эта временная остановка поезда получила название Хельсинки-Тёёлё. Во время Олимпийских игр он также служил отправной точкой для экспрессов в Турку через военно-морскую базу Порккала , при этом окна поезда закрывались при прохождении военно-морской базы. [30] : 12 С 1955 по 1957 год выходной зал на площадь Раутатиентори был разделен на две части с промежуточным этажом, а на верхнем этаже был построен так называемый Олимпийский зал, который должен был быть построен уже в олимпийский год. по первоначальным планам. Тогда же в часовую башню было надстроено семь новых этажей для использования кухонного отдела, а в почти совершенно неиспользуемых подземных этажах были устроены складские и общественные помещения. [36] : 8 Продажа билетов открылась в бывшем ресторане третьего класса и зале ожидания. [27] : 21
Под Кайвокату в 1967 году был построен станционный туннель, в который из центрального зала станции вели лестницы. Движение электропоездов началось на железнодорожном вокзале Хельсинки 26 января 1969 года. [36] : 8
С 1978 по 1979 год в подземном этаже западных крыльев были построены помещения для прибывающего багажа, освободив место в центральном зале для общественного проезда. [26] : 300 Последний регулярный поезд с паровозом отправился из Хельсинки 31 декабря 1970 года. Регулярное движение пассажирских поездов с дизельными локомотивами закончилось 11 августа 1996 года. Сегодня все поезда на железнодорожном вокзале Хельсинки используют электроэнергию. [36] : 8
Киоски в киосковом зале были отремонтированы в начале 1980-х годов по проекту архитектора внутреннего оформления Антти Нурмесниеми .
Перпендикулярный подземный переход от угла парка Кайсаниеми до угла площади Элиэль в конце западного крыла вокзала был построен в 1999–2000 годах по проекту архитектора Ярмо Маунулы. Туннель имеет длину 185 метров и ширину более семи метров. Он соединяется со всеми путями станции лестницами и лифтами. Стены обшиты панелями, что помогает удалить граффити и другие повреждения. [30] : 12 [8] : 147
К западу от вокзала, на месте бывшей грузовой железнодорожной станции, построен подземный гараж на 480 мест, на вершине которого расположен автовокзал на площади Элиэля. Он был открыт в эксплуатацию в октябре 2000 года. Новые пути платформы с 17 по 19 были приняты в эксплуатацию в августе 2000 года, когда пути на пассажирской станции приобрели свой нынешний вид. [10] : 16
Долгое время железнодорожный вокзал Хельсинки был одним из немногих крупных железнодорожных вокзалов Европы, где пассажиры садились в поезда под открытым небом. [8] : 148 Основные пути должны были быть закрыты с самого начала, но стеклянную крышу построили только в 2001 году. На ее проект был проведен конкурс проектов, который в 1994 году выиграл проект Эсы Пийронена. [37] ] Стеклянная крыша обошлась примерно в 56 миллионов финских марок. [8] : 147 Длина крыши составляет около 165 метров. Он изготовлен из окрашенной стали и покрыт армированным стеклом. Между путями имеются зазоры, закрытые решетками шириной 70 см, позволяющие дождевой воде стекать на щебень внизу и впитываться в почву, чтобы деревянные сваи, первоначально забитые в бывшее болото Клууви, не разлагались. Крытое помещение частично отапливается. Его передняя часть обогревается выхлопными трубами системы централизованного теплоснабжения перед главной дверью. [8] : 148
Осенью 2003 года западное крыло было реконструировано в коммерческий бизнес-центр. Коридор, окруженный ресторанами и деловыми помещениями, ведет от главного зала вокзала к концу западного крыла, к западным платформам пригородных поездов. [37] В то же время пенсионный фонд VR Group сдал в эксплуатацию гостиницу и офисное здание на северной окраине площади Элиэля, выходя за платформы пригородных поездов. Здание спроектировано архитектурным бюро Artto, Palo, Rossi & Tikka. [37] Он был построен в 2003 году. Фасад выполнен из стекла, патинированной меди и зеленого гранита. [8] : 149
5 июня 2005 года станция была разделена на одиннадцать отдельных транспортных узлов: Helsinki asema , Helsinki Länsisatama , Pasila alapiha , Pasila asema , Pasila tavara , Helsinki Sörnäinen , Käpylä , Oulunkylä , Ilmala asema , Ilmala ratapiha и Helsinki Kivihaka .
Станция была названа Центральным вокзалом Хельсинки 7 июня 2010 года. [38] Предыдущее название было Станция Хельсинки .
Дисплеи расписания на станции были полностью обновлены в ноябре 2015 года. Старые ЖК-дисплеи были заменены на полностью модифицируемые TFT- дисплеи. [39] [40]
Новый перпендикулярный подземный туннель Кайсантуннели длиной 220 метров и шириной четыре метра, ведущий от парка Кайсаниеми к Тёёлёнлахденкату, находится в стадии строительства, его завершение планируется в 2023 году. Этот пешеходный туннель уменьшит велосипедное движение на площади Элиэль и на Кайвокату. улицу и облегчит доступ к платформам станций. [41] [42]
В 1960-х годах к югу от станции был построен подземный пешеходный переход «Асематуннели» и комплекс подземных торговых центров. Первые камеры наблюдения в вестибюле вокзала были установлены весной 1968 года. [43]
Первый электропоезд прибыл на станцию 13 января 1969 года. После испытаний 26 января 1969 года было начато регулярное движение электропоездов между Хельсинки и Киркконумми . [44] [45]
Станция метро Rautatientori , соединенная с железнодорожным вокзалом через Асематуннели, была построена в рамках строительства метро Хельсинки . Это была одна из первых станций метро, открытая в 1982 году.
В 2000 году над центральными платформами вокзала была построена стеклянная крыша, которая уже была в первоначальных чертежах Элиэля Сааринена, но по новому проекту. В 2003 году вместе с отелем открылось торговое крыло Кауппакуя .
На территории между зданием парламента и станцией располагались склады VR — железнодорожно-грузовой комплекс. Его первоначальное использование было давно прекращено в 2006 году, когда его снесли, чтобы освободить место для Хельсинкского музыкального центра .
Один из путей, ответвлявшихся на запад перед центральной станцией, обходил склады. Это был грузовой маршрут, портовая железная дорога Хельсинки , которая проходила через внутреннюю западную часть города, вокруг полуострова Хельсинки до Катаянокки . Позже большая часть его была закрыта, и дорога вела только к Западной гавани . Последний участок был закрыт в 2009 году, когда морские грузовые перевозки были перенесены в новый порт Вуосаари из старых гаваней недалеко от центра города. Его полоса отвода была преобразована в пешеходный и велосипедный маршрут.
7 июня 2010 года станция была официально переименована в Helsingin päärautatieasema-Helsingfors centerstation (главный или центральный железнодорожный вокзал Хельсинки на финском и шведском языках), заменив предыдущее официальное название Helsingin rautatieasema-Helsingfors järnvägsstation (железнодорожная станция Хельсинки). Транспортное бюро Финляндии использует сокращение «Хельсинки C», и в новостях появились ошибочные сообщения о том, что это сокращение также будет принято в официальном использовании. Аналогичным образом был переименован Центральный вокзал Турку . [46]
Центральный вокзал Хельсинки — самая известная на международном уровне работа Элиэля Сааринена в его родной стране. [27] : 16 Это архитектурно и технически инновационное здание, один из важнейших памятников и достопримечательностей центра Хельсинки. Здание является одним из самых известных произведений финской архитектуры. [27] : 18
Как только станция была завершена в 1914 году, она стала всемирно известной, стала символом архитектуры международных вокзалов и объектом паломничества архитекторов. Немецкая архитектурная пресса назвала его самым красивым железнодорожным вокзалом в мире. Здание вокзала даже послужило источником вдохновения для железнодорожного вокзала Сингапура . [25] : 67 [8] : 147
Здание вокзала хорошо выдержало испытание временем, а его архитектура и в XXI веке привлекает внимание. [8] : 147 Американский сайт Flavorwire.com и издательство туристических путеводителей Lonely Planet , а также BBC в 2014 году выбрали здание одним из десяти самых красивых железнодорожных вокзалов мира в 2012 году. [47] [48]
Помимо Национального музея Финляндии , Центральный вокзал Хельсинки был одним из крупнейших строительных проектов финского государства в начале 20 века. Оба здания стали предметом споров среди архитектурного сообщества. [36] : 8 Говорят, что окончательный дизайн станции очень похож на песню Сигурда Фростера «Эврика». Оба проекта имеют схожие своды, но проект Сааринен не включает в себя никаких особенностей, типичных для бетонной архитектуры Фростеруса. [26] : 60 Сааринен был вдохновлен немецкой архитектурой. Станция вдохновлена немецким вокзалом Карлсруэ и швейцарским вокзалом Базель-Бадишер . [26] : 59
На момент постройки здание вокзала было очень современным: оно было построено из бетона и железа, с фасадом из красного гранита. [37] : 356 Искусно изогнутые своды вокзальных залов являются одними из старейших образцов монументального бетонного строительства в Финляндии. [49] Тяжелое каменное здание представляет собой стиль позднего модерна. [26] : 57
Залы здания вокзала с бетонной крышей также заметны в его внешней архитектуре. Фасад здания стал сочетанием тяжелых гранитных поверхностей и воздушных декоративных элементов и игриво балансирующих с ними изящных оконных рам. [25] : 67 Фасад вокзала разделен пилястрами без ножек и капителей . [26] : 164 Гладкие мансардные этажи имеют окна и увенчаны слегка наклоненной назад мансардной крышей , которая была популярна в 1920-е годы. [26] : 60 Это решение знакомо в немецкой архитектуре бизнес-зданий, где Альфред Мессель и Герман Биллинг были одними из первых его внедрителей. [26] : 164
Станция в основном облицована финским гранитом , [50] и ее отличительными особенностями являются башня с часами и две пары статуй , держащих сферические лампы, зажигаемые в ночное время, по обе стороны от главного входа. Анимированные персонажи, созданные на основе статуй, недавно были задействованы в некоторых крупных рекламных кампаниях финской государственной железнодорожной компании VR , вплоть до выпуска рэп- синглов, предположительно исполненных Kivimiehet («Каменные люди»).
Конструкция здания вокзала кирпичная. Нижнее, среднее и верхнее основания стен выполнены из железобетона, который также используется в несущих конструкциях сводов. Фасад выполнен из красного гранита Ханко и частично из штукатурки. Фасад, выходящий на железнодорожную станцию, выполнен из штукатурки и жженого кирпича. Крыша здания выполнена из листового железа. Часть оконных рам, водосточные трубы и облицовка карнизов на крыше выполнены из медного листа. [26] : 300
Центральный зал здания вокзала доходит до самого верха здания и представляет собой цилиндрическое сводчатое помещение площадью около 780 квадратных метров. Бывшие залы ожидания здания вокзала представляют собой сводчатые помещения площадью около 450 квадратных метров. Выходные залы на площадь Раутатиентори и площадь Элиэля составляют 200 и 350 квадратных метров соответственно. Крытый внутренний двор, окруженный U-образным зданием, имеет площадь около 1100 квадратных метров. [26] : 300
Башня с часами вокзала является одной из самых известных достопримечательностей Хельсинки. На момент завершения строительства это была самая высокая башня в Хельсинки, [51] и вскоре она стала популярной смотровой площадкой: входные билеты продавались впервые. Поскольку во время Первой мировой войны станция служила военным госпиталем , башня с часами использовалась как временный морг. Во время Второй мировой войны Лотта Свард использовала башню для наблюдения за воздушным пространством. [26] : 57 Башня с часами имеет смотровые террасы со всех четырех сторон света. [52] Лестница внизу башни сделана из бетона. Лестница наверху сделана из дерева. [53] В настоящее время башня больше не открыта для публики по соображениям безопасности, за исключением приглашенных гостей, таких как потомки Элиэля Сааринена. [54] [37] : 359
Высота башни с часами от уровня улицы составляет 48,5 метров. [37] : 359 На вершине башни находится земной шар, поддерживаемый четырьмя крылатыми колесами, символизирующий интернациональность станции и финских железных дорог. [27] : 16 Башня построена из кирпича, а ее фасад состоит примерно из 3600 кусков гранита Ханко. Крыша деревянная и покрыта медью. Медная крыша башни весит около пяти тысяч килограммов и имеет общую площадь около 150 квадратных метров. [55] Диаметр нижней части купола башни составляет около 4,5 метров. Площадь гранитного фасада составляет около 1030 квадратных метров. Каждый гранитный камень имеет толщину около 250 миллиметров и весит около 240 килограммов. [56]
Башня с часами была построена в 1919 году, но весовые часы немецкого производства были установлены только в 1922 году. Сначала часы были настроены так, чтобы показывать время в Санкт-Петербурге . [37] Сначала часы приводились в движение вручную, а гири перемещались с помощью мускулов. [53] На башне с часами есть часы во всех четырех основных направлениях. [37] : 359 Диаметр каждого циферблата составляет ровно 3 метра, измеренный от внешнего края позолоченной минутной отметки. Часовая стрелка каждых часов имеет длину 119 сантиметров и весит 60 килограммов. Минутная стрелка имеет длину 150 сантиметров и весит 56 килограммов вместе со скрытыми противовесами (по 28 килограммов каждый). До корректирующих измерений 2010 года, а в некоторых источниках и после этого встречались ошибочные измерения, отличные от этих, для циферблата и стрелок. [57] Каждый циферблат имеет свой собственный механизм, и все они были подключены в цифровом виде к центральным часам Транспортной администрации Финляндии в 1980 году. [54]
Башня с часами неоднократно обслуживалась и ремонтировалась. [56] Последний ремонт был произведен в марте 2010 года. [58] Первоначально стоимость ремонта составила 1,5 миллиона евро. Как и красные гранитные камни из Ханко, были заменены все каменные швы. Также были отремонтированы медная крыша и террасы башни. [59] В это время стоимость ремонта утроилась и из-за повреждения от влаги приблизилась к пяти миллионам евро. [60] В 2011 году было обнаружено, что часы не могут идти вовремя из-за импульсных нарушений в работе механизмов. Во время последнего ремонта импульсы, приказывающие часам двигаться, были случайно установлены как слишком чувствительные. [54]
Каменные статуи по обе стороны от главного входа в здание вокзала, построенные в 1914 году, называются Лихдынкантаджат («Носители фонарей»). Эти гранитные статуи были созданы скульптором Эмилем Викстремом. Скульптурная группа состоит из четырех гранитных мужских фигур, держащих сферические фонари. [61] Моделью крепких лиц статуй, как говорят, был фермер-арендатор Ялмари Лехтинен из Сяаксмяки . [37] : 356
Статуи Лихдынкантаджат стали достоянием общественности благодаря рекламной кампании «Kivimiehet» ( « Каменные люди»), организованной VR Group . С 2002 года статуи использовались в печатной рекламе путем обработки изображений и в анимации на телевидении. Благодаря рекламе статуи стали талисманами VR Group. [62]
Голова каждой статуи весит около 1500 килограммов, грудь – около 6000 килограммов, а каждая рука – около 2000 килограммов. Статуи Лихдынкантаджат провели лето 2013 года во временном хранилище в Пасиле из -за ремонта стен на центральном вокзале Хельсинки. В то же время статуи были отмыты и отреставрированы. [63]
В Helsinki Central имеется частный зал ожидания площадью 50 квадратных метров (540 квадратных футов), предназначенный исключительно для президента Финляндии и его официальных гостей.
Первая мировая война отложила его официальное открытие до 1919 года, после чего он был преобразован во временный военный госпиталь, а затем передан в пользование президенту Финляндии.
Зал, обставленный мебелью Элиэля Сааринена, имеет два входа: больший ведет с площади Раутатиентори , а меньший — из главного зала вокзала. [37] : 356 Зал был завершен в 1911 году и первоначально предназначался для частного использования Императора России и других высокопоставленных гостей. [64] Внешний вход в гостиную украшен двумя скульптурами норвежского скульптора Ханса Утуслиена, напоминающими уменьшенные версии скульптур Лихдынкантаджата . [5] Российский император Николай II вошел на площадь Раутатентори во время последнего императорского визита в Великое Княжество Финляндское через гостиную. После того, как Финляндия стала независимой, зал был зарезервирован для президента Финляндии. [27] : 21
Государственный советник Юхо Кусти Паасикиви обсуждал в гостиной со своими сотрудниками переговорные поездки в Москву перед Зимней войной осенью 1939 года. едет из Хельсинки к себе домой в Нивалу . Всего несколько мгновений спустя у него случился внезапный сердечный приступ, и он умер на руках своей свиты на главной платформе станции. [27] : 21 Среди его окружения были маршал Финляндии Карл Густав Эмиль Маннергейм и Ристо Рюти , избранный на смену Каллио на посту президента. По легенде Каллио умер на руках маршала Маннергейма, но это, скорее всего, часть построения личного культа Маннергейма. На самом деле он умер на руках своего адъютанта, полковника Аладара Паасонена [65] и полковника Акселя Айро . [ нужна цитата ]
Президентский зал позже использовался различными президентами для поездок на поезде или для приема посетителей, прибывающих на поезде. [37] : 358
На станции 19 платформ. Платформы 1–3 находятся на восточной стороне и обслуживают пригородные поезда по маршруту Тиккурила , их пути останавливаются недалеко от крыши главной станции. Платформы 4–11, на которых обслуживаются поезда дальнего следования, физически находятся в здании вокзала. Платформы 5–10 обслуживают поезда, идущие через Тиккурила в Тампере , Санкт-Петербург и другие пункты на севере и востоке, платформы 11 и 12 обслуживают экспрессы по линии Эспоо до Турку . Платформы 12–19, не доходящие до самого здания, находятся на западной стороне и обслуживают пригородные поезда на маршрутах Леппяваара и Кехарата . Пути разделяются на отдельные скоростные и местные пути для маршрутов Эспоо и Тиккурила, причем экспрессные пути находятся посередине, а местные пути - снаружи, совмещаясь с соответствующими платформами. Это дает восемь основных путей, но есть дополнительный девятый экспресс-путь для маршрута Тиккурила, идущий через станцию Пасила , первую остановку, примерно в пяти минутах или 3 км к северу от Центра.
Центральный Хельсинки служит транспортным узлом Финляндии. Как на западной, так и на восточной стороне главного здания вокзала есть множество платформ для местных автобусов. Станция метро Helsinki Metro Central Railway Station расположена под главным зданием вокзала и соединена через Асематуннели , которая имеет входы в главный зал вокзала и в различные точки на прилегающих улицах. Большинство трамвайных маршрутов Хельсинки проходят перед вокзалом или к западу от него. Центральный автовокзал Хельсинки расположен в центре Камппи , примерно в 400 м, или в одной остановке метро, к западу от железнодорожного вокзала. Рядом с железнодорожным вокзалом расположены две площади: Железнодорожная площадь и площадь Элиэля . [66]
Хотя до аэропорта Хельсинки можно добраться от вокзала на пригородной железной дороге I/P , между вокзалом и аэропортом также имеется регулярное автобусное сообщение: два региональных автобуса компании HSL и частный экспресс-автобус авиакомпании Finnair .
.jpg/1280px-I.K._Inha,_Helsinki_d2005_132_626_(16185294897).jpg)
Первое железнодорожное сообщение из Хельсинки в Хямеэнлинну было только однопутным. Однако скала в Линнунлаулу с самого начала была приспособлена для двух параллельных путей. По мере увеличения трафика в 1892 году рядом с первым был построен второй путь. С тех пор скалу Линнунлаулу еще раз разрезали, а облицовку пути несколько раз расширили. [30] : 12
Железнодорожный вокзал Хельсинки изначально был построен за пределами центра города. Это оставило достаточно места для строительства железнодорожной машиностроительной площадки и локомотивного ангара рядом со станцией. Однако позже они оказались окружены растущим городом, и с 1899 года ангар для локомотивов постепенно был перенесен на машинный двор Пасила . [30] : 13 В 1923 году количество платформ было увеличено с шести до восьми за счет сужения платформ и удаления отдельные багажные платформы. В 1925 году между станциями Центральный Хельсинки и Пасила были построены два новых пути для служебного движения. В 1890-х годах была построена портовая железная дорога Хельсинки от железнодорожного вокзала Хельсинки через южный Хельсинки до Катаянокки . Позже его использование настолько сократилось, что с 1970-х годов его начали постепенно демонтировать. Окончательно его полностью разобрали в 2009 году после завершения строительства гавани Вуосаари . [10] : 16
С 1969 по 1970 год на железной дороге Рантарата между Центральным Хельсинки и Пасилой были построены новые пути . В 1900-х годах вырубка скалы Линнунлаулу дважды вызывала бурные дискуссии: сначала из-за строительства городской трассы Тиккурила, а затем из-за городской трассы Леппяваара . Культурная ценность скал и вилл Линнунлаулу грозила полностью отменить строительство городской трассы Леппяваара. [30] : 11, 13
Сегодня на Центральном вокзале Хельсинки имеется 19 перронных путей. Междугородное движение и «собственное» пригородное движение сконцентрировано к середине станции. Движение по городскому пути Керавы , а также движение на восточной стороне Кольцевой железной дороги в основном осуществляется по путям с 1 по 4, а движение в Эспоо и на западной стороне Кольцевой железной дороги осуществляется по путям с 12 по 19. Всего их 10. пути полностью параллельны друг другу между станциями Центральный Хельсинки и Пасила. Из них четыре восточных пути принадлежат Финской магистрали, два средних — служебные пути, используемые депо Ильмала , и четыре западных — линии Рантарата . [30] : 12
На железнодорожной станции Центрального вокзала Хельсинки имеется 83 концентрированных стрелочных перевода, из них 40 простых стрелок и 43 двусторонних стрелочных переводов. Все они представляют собой короткие переключатели 1:9 с максимально разрешенной скоростью 35 км/ч. [67]
В часы пик железнодорожная станция Хельсинки работает на пределе своих транспортных возможностей. Таким образом, даже малейшие беспорядки на железнодорожной станции Хельсинки могут легко нарушить движение поездов. Конечная форма здания вокзала и его тесное расположение препятствуют расширению нынешней железнодорожной станции. В качестве решения этой проблемы было предложено кольцо городской железной дороги Хельсинки , позволяющее размещать пригородные поезда под землей. [67] С другой стороны, было исследовано другое решение, основанное на отдельных изменениях стрелок и геометрии и обновлении пригородных поездов, а также улучшении контроля доступа. [68] Это решение зависит от линии Лентората , новой объездной линии от Риихимяки до Тампере и высокоскоростной железной дороги Хельсинки-Турку . [69]
За прошедшие годы в Центральном Хельсинки произошло несколько инцидентов. Однако в результате никто не погиб: [70]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )