stringtranslate.com

Сессна 310

Cessna 310 — американский четырёх-шестиместный низкоплан с двумя двигателями, выпускавшийся компанией Cessna в период с 1954 по 1980 год. Это был второй двухмоторный самолёт, который компания Cessna запустила в производство; первым был Cessna T-50 . [1]

Разработка

310 впервые поднялся в воздух 3 января 1953 года, а поставки начались в конце 1954 года. Элегантные современные линии нового двухмоторного двигателя были подкреплены инновационными функциями, такими как выхлопные трубы форсуночной тяги двигателя и хранение всего топлива в концевых баках в ранних моделях. В 1964 году выхлоп двигателя был изменен так, чтобы он выходил под крыло вместо труб форсуночной тяги, которые считались шумными. [1]

Типично для обозначений моделей Cessna, буква была добавлена ​​после номера модели, чтобы обозначить изменения в оригинальном дизайне за эти годы. Первым значительным обновлением серии 310 стала 310C в 1959 году, которая представила более мощные двигатели Continental IO-470-D мощностью 260 л. с. (194 кВт) . В 1960 году 310D получил стреловидные вертикальные хвостовые поверхности. В 310F было добавлено дополнительное окно в салоне. [1]

Бывший самолет ВВС США U-3A в экспозиции Музея авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.

Турбированный 320 Skyknight был разработан на основе 310F. Оснащенный двигателями TSIO-470-B и дополнительным окном кабины с каждой стороны, он производился с 1961 по 1969 год (320E назывался Executive Skyknight), когда его заменила похожая модель Turbo 310. [1] [2]

310G был сертифицирован в 1961 году [3] и представил скошенные топливные баки на законцовках крыла, которые можно было найти на большинстве двухмоторных продуктов Cessna, которые Cessna продавала как баки "stabila-tip", потому что они были предназначены для обеспечения устойчивости в полете. Одно боковое окно заменило два задних окна на 310K (сертифицированном в конце 1965 года), также были введены дополнительные трехлопастные винты. [4] Последующие разработки включали 310Q и турбированный T310Q с переработанной задней кабиной с окном в крыше, а также последние 310R и T310R, идентифицируемые по удлиненному носу, содержащему багажное отделение. Производство закончилось в 1980 году. [1]

За эти годы было сделано несколько модификаций 310 для улучшения характеристик. Авиаконструктор Джек Райли создал два варианта: Riley Rocket 310 и Riley Turbostream 310. Райли заменил стандартные двигатели Continental мощностью 310 л. с. (230 кВт) на двигатели Lycoming TIO-540 мощностью 350 л. с. (261 кВт). Эти турбированные двигатели с промежуточным охлаждением были установлены с трехлопастными винтами Hartzell в конфигурации встречного вращения для дальнейшего повышения производительности и безопасности одного двигателя. При общем весе 5400 фунтов (2400 кг) самолет имел соотношение веса к мощности 7,71 фунта (3,50 кг) на лошадиную силу. Это обеспечило крейсерскую скорость 260 узлов (480 км/ч; 300 миль/ч) на высоте 18 000 футов (5500 м) и скороподъемность 3000 футов/мин (15 м/с).

История эксплуатации

Cessna 310B 1957 года с прямым килем и выхлопной системой с надкрыльевым усилителем
Cessna 310D с ранним закругленным носом, стреловидным вертикальным стабилизатором и топливными баками на законцовках крыла в стиле «тунца»

Коммерческое применение

Cessna 310 был обычным чартерным самолетом для многих компаний по предоставлению услуг воздушного такси, которые возникли в период бума гражданской авиации после Второй мировой войны. Преимуществами Cessna 310 по сравнению с его современниками, такими как Piper PA-23 , были его скорость, эксплуатационные расходы и модификации на вторичном рынке, такие как комплекты Robertson STOL , которые сделали его популярным во всем мире благодаря его характеристикам полета в кустах. Он мог использовать короткие взлетно-посадочные полосы, в то же время перевозя большую полезную нагрузку в 2000 фунтов (910 кг) или более, на скоростях, которые были высокими для двухмоторного поршневого самолета.

Военные применения

В 1957 году ВВС США (USAF) выбрали Cessna 310 для использования в качестве легкого самолета общего назначения для транспортировки и административной поддержки. ВВС США закупили 160 немодифицированных самолетов 310A с обозначением L-27A и неофициально получивших прозвище Blue Canoe [5] , позже измененных на U-3A в 1962 году. Еще 36 модернизированных 310 с обозначением L-27B (позже U-3B ) были поставлены в 1960–61 годах; эти самолеты были по сути военными 310F и, как таковые, были оснащены более мощными двигателями мощностью 260 л. с. (194 кВт) и их можно было узнать по дополнительным окнам в салоне, более длинному носу и стреловидному вертикальному килю. Исследование ВВС США после одного года эксплуатации показало, что прямые эксплуатационные расходы U-3A составляли менее 12 долларов в час. [6] U-3 активно использовался в качестве вспомогательного самолета, когда ВВС США направляли самолеты в Южный Вьетнам во время войны во Вьетнаме , где они использовались для курьерских рейсов между авиабазами . [7] [8] Некоторые самолеты ВВС США позднее были переданы армии и флоту США, и этот тип продолжал служить в армии США до середины 1970-х годов.

Известные частные рейсы

19 декабря 1992 года кубинский перебежчик майор Орестес Лоренсо Перес вернулся на Кубу на самолете Cessna 310 1961 года, чтобы забрать свою жену и двух сыновей. Летя без огней, на малой скорости и очень малой высоте, чтобы избежать кубинских радаров, Перес подобрал свою семью, приземлившись на прибрежном шоссе пляжа Варадеро , провинция Матансас , в 93 милях (150 км) к востоку от Гаваны, и успешно благополучно вернулся в Марафон, Флорида . [9] [10]

Варианты

Самолет связи армии США U-3B Blue Canoe , поставлен в 1961 году.
Зарегистрированный в Австрии самолет Cessna 320 Skyknight на Ганноверском авиасалоне 1966 года, демонстрирующий четвертое боковое окно этой версии
Сессна 310J
Cessna 310N 1968 года с выхлопной системой двигателя под крылом и багажным отсеком в гондоле двигателя, представленным в модели 310I
Cessna T310P оснащена установленной на носу ИК-системой обнаружения лесных пожаров
Cessna 310Q с задним окном в крыше
1977 Сессна T310R
Панель приборов Cessna 310R
310
Первоначальный серийный вариант, оснащенный двумя двигателями Continental O-470-B или O-470-M мощностью 240 л.с. (180 кВт) с карбюраторами, с максимальным взлетным весом 4600 фунтов (2100 кг); [11] в производстве для модельных годов 1955-1957, построено 547 экземпляров. [12]
310А
Военная версия 310 для ВВС США , обозначенная как L-27A, а позднее U-3A; с двигателями Continental O-470-M и максимальным взлетным весом 4830 фунтов (2190 кг); [13] построено 161 экземпляр. [14]
310Б
Модель, выпущенная в 1958 году, [12] с новой приборной панелью, [15] двигателями О-470-М и максимальным взлетным весом 4700 фунтов (2100 кг); [16] построено 225 экземпляров. [12] [17]
310С
Модель, выпущенная в 1959 году, [12] с инжекторными двигателями Continental IO-470-D мощностью 260 л.с. (190 кВт) и максимальным взлетным весом, увеличенным до 4830 фунтов (2190 кг); [18] и незначительными изменениями; построено 260 экземпляров. [19] Стоимость единицы продукции в 1959 году составила 59 950 долларов США [20]
310D
Первая модель со стреловидным вертикальным хвостом, [21] другие незначительные изменения деталей; [ необходима ссылка ] построено 268 экземпляров для модельного года 1960 года. [12]
310Е
Военная версия 310F [15] , обозначенная как L-27B, а позднее U-3B; с максимальным взлетным весом 4990 фунтов (2260 кг); [22] построено 36 экземпляров. [23]
310Ф
Модель, выпущенная в 1961 году, [12] с дополнительным окном кабины с каждой стороны, заостренным носом и другими незначительными изменениями; [15] максимальный взлетный вес 4830 фунтов (2190 кг); построено 155 экземпляров. [24]
310G
Первая модель с наклонными тонкими законцовками топливных баков и дополнительной шестиместной кабиной [15] , с максимальным взлетным весом, увеличенным до 4990 фунтов (2260 кг) [3] , и изменениями деталей [15] , построено 156 экземпляров в 1962 году [12].
310Н
Модель, выпущенная в 1963 году, с максимальным взлетным весом, увеличенным до 5100 фунтов (2300 кг) [12] [25] , и увеличенным интерьером салона. Построено 148 экземпляров. [15]
Е310Н
Версия 310H с максимальным взлетным весом 4990 фунтов (2260 кг) 310G; [26] всего построено 148 самолетов 310H и E310H. [12]
310И
Первая модель с багажными отсеками в задней части гондол двигателей, двигателями Continental IO-470-U [27] и незначительными изменениями деталей; [15] 200 построено в 1964 году. [12]
310Дж
Модель, выпущенная в 1965 году [12] с незначительными детальными изменениями [15] и максимальным взлетным весом 5100 фунтов (2300 кг). [27]
310J-1
Версия 310J сертифицирована в категории Utility; максимальный взлетный вес увеличен до 5150 фунтов (2340 кг); количество мест ограничено четырьмя людьми вместо шести у 310J; и снижен лимит веса багажа. [28]
E310J
Версия 310J с максимальным взлетным весом, уменьшенным до 4990 фунтов (2260 кг); [29] всего построено 200 самолетов 310J, 310J-1 и E310J. [12] [30]
310К
Первая модель с дополнительными трехлопастными винтами [4] и длинными боковыми окнами с панорамным видом; [15] также увеличен максимальный взлетный вес до 5200 фунтов (2400 кг) с двигателями IO-470-V или IO-470-VO; [31] 245 построено в 1966 году. [12]
310л
Первая модель с увеличенной емкостью топлива за счет топливных баков внутри крыльев и дополнительных топливных баков в гондолах двигателей, [32] а также цельным лобовым стеклом, переработанным шасси и незначительными изменениями; [33] 207 построено в 1967 году. [12]
310M
Измененное обозначение для 310E. [15]
310Н
Модель, выпущенная в 1968 году, [12] с измененной приборной панелью и возможностью установки дополнительной грузовой двери и топливного бака; [34] построено 198 экземпляров. [12]
310П
Модель, выпущенная в 1969 году, [35] с двигателями Continental IO-470-VO, [36] подфюзеляжным килем и укороченной носовой стойкой шасси. [37]
Т310П
Версия 310P с турбированными двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB мощностью 285 л.с. (213 кВт) и максимальным взлетным весом 5400 фунтов (2400 кг); [38] всего построено 240 самолетов 310P и T310P. [35]
310Q
Последняя модель с коротким носом, представленная в 1970 году, [35] с максимальным взлетным весом, увеличенным до 5300 фунтов (2400 кг) [39] и подробными изменениями, начиная с 401-го самолета, оснащенного выпуклой крышей задней кабины с окном заднего вида. [ необходима цитата ]
Т310Q
Версия 310Q с турбированными двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB и максимальным взлетным весом, увеличенным до 5500 фунтов (2500 кг); [40] всего построено 871 экземпляров 310Q и T310Q. [35]
310Р
Последняя серийная модель, представленная в 1975 модельном году, [41] с двигателями Continental IO-520-M или IO-520-MB мощностью 285 л. с. (213 кВт); трехлопастными пропеллерами в стандартной комплектации; удлиненным носом с багажным отсеком; и максимальным взлетным весом 5500 фунтов (2500 кг). [42]
Т310Р
Версия 310R с турбированными двигателями Continental TSIO-520-B или TSIO-520-BB; [43] всего построено 1332 экземпляра 310R и T310R. [41]
310С
Первоначальное обозначение Cessna 320. [ необходима ссылка ]
320 Небесный рыцарь
Увеличенная версия 310F с шестью сиденьями, большей кабиной и двумя турбированными двигателями; построено 110 экземпляров.
320А Небесный рыцарь
Первая модель с наклонными топливными баками и небольшими изменениями; построено 47 экземпляров.
320B Небесный рыцарь
Первая модель с багажными отсеками в гондоле, незначительные изменения; построено 62 экземпляра.
320C Небесный рыцарь
Модель с удлиненным салоном, дополнительным седьмым сиденьем и небольшими изменениями; построено 73 экземпляра.
320D Executive Skyknight
Модель с измененной формой задних окон и двигателями TSIO-520-B мощностью 285 л.с. (213 кВт); построено 130 экземпляров.
320E Executive Skyknight
Модель с заостренным носом, цельным лобовым стеклом, модифицированным шасси, увеличенным взлетным весом и незначительными изменениями; построено 110 экземпляров.
320F Executive Skyknight
Модель с небольшими изменениями по сравнению с 320E; построено 45 экземпляров.
Л-27А
Военное обозначение 310A в США, позднее измененное на U-3A.
Л-27Б
Военное обозначение США для 310E/310M позднее было изменено на U-3B.
У-3А
В 1963 году самолет получил новое обозначение L-27A.
У-3Б
В 1963 году переименован в L-27B.
Colemill Executive 600
Переделка моделей 310F в 310Q, замена двигателей на Lycoming TIO-540-J2BD мощностью 350 л.с. (260 кВт), приводящие в движение четырехлопастные воздушные винты. [44]
Райли 65
Предлагалось преобразование для моделей 310 - 310G, замена двигателей на два Continental O-470 Ds или -470Ms мощностью 240-260 л.с. (179-194 кВт). [45]
Райли Супер 310
Переделка Cessna 310/320 путем установки двух двигателей Continental TSIO-520J или 520N мощностью 310 л.с. (231 кВт) . [46]
Райли Турбострим
Переделка Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming мощностью 350 л.с. [47]
Райли Ракета
Переделка Cessna 310 путем установки двух двигателей Lycoming IO-540-A1A5 мощностью 290 л.с. (216 кВт) и большего запаса топлива. [45]
Райли Турбо-Ракета
Riley Rocket с каждым двигателем, оснащенным двумя турбокомпрессорами производства Riley . Крейсерская скорость увеличилась с 252 миль в час (219 узлов; 406 км/ч) до 302 миль в час (262 узла; 486 км/ч). [48]

Операторы

Cessna 310 Королевских ВВС Саудовской Аравии в Эр-Рияде

Гражданский

Самолет популярен среди чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Военные операторы

Известны следующие страны, эксплуатировавшие U-3/310:

Аргентина
Боливия [5]
Колумбия
Республика Конго [5]
Франция
Гаити
Индонезия
Иран [5]
Мадагаскар
Мексика
Парагвай
Перу
Филиппины
Саудовская Аравия [5]
Суринам
Танзания
Соединенные Штаты
Уругвай
Венесуэла
Заир

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на июль 2017 года Национальный совет по безопасности на транспорте США зарегистрировал 1787 инцидентов с самолетами Cessna 310 с 12 января 1964 года. Из них 436 закончились смертельным исходом. [77]

Технические характеристики (модель 310 1956 г.)

Данные из книги наблюдателей за самолетами 1956 года [78]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcde Demand Media (2008). "Cessna 310/320". Архивировано из оригинала 9 апреля 2008 года . Получено 4 мая 2008 года .
  2. ↑ Кит Коннес (октябрь 1979). "Turbo 310". Air Progress : 39.
  3. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 11.
  4. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 19.
  5. ^ abcdefghij Кривиний, Николаус: Мировая военная авиация , страница 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  6. ^ Филлипс, Эдвард Х.: Крылья Cessna Model 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  7. ↑ Харви 1966, стр. 69.
  8. ↑ Харви 1966, стр. 80.
  9. ^ Google News , Топ кубинских пилотов, дезертировавших в США. Архивировано 29 апреля 2016 г. на Wayback Machine. The Deseret News, 21 марта 1991 г., получено 5 января 2012 г.
  10. ↑ Кубинский пилот, сбежавший с Кубы, возвращается к семье. Архивировано 26 января 2017 г. на Wayback Machine. The New York Times , 21 декабря 1992 г., получено 29 июня 2017 г.
  11. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 1–2.
  12. ^ abcdefghijklmnop "Cessna 310". Aircraft Bluebook . Penton. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  13. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 2–3.
  14. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 3.
  15. ^ abcdefghij Симпсон 1995, стр. 126
  16. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 4.
  17. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 5.
  18. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 5–6.
  19. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 6.
  20. ^ «Новая 220-мильно-часовая Cessna: 5 вариантов салона, «Глушитель двигателя», впрыск топлива!». Advert. Flying . Том 64, № 1. Январь 1959. С. 60–61.
  21. ↑ Cessna 310 to 310D (1955–1960) Руководство по техническому обслуживанию , Раздел 6-10-00. Получено 24 июня 2017 г.
  22. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 8.
  23. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 9.
  24. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 10.
  25. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 13.
  26. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 14.
  27. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 15.
  28. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 16–18.
  29. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 18.
  30. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 17–19.
  31. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 19–20.
  32. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 21.
  33. ↑ Тейлор 1967, стр. 238.
  34. ↑ Тейлор 1968, стр. 254.
  35. ^ abcd "Cessna 310P и выше". Aircraft Bluebook . Penton. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  36. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 23.
  37. ↑ Тейлор 1969, стр. 301.
  38. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 24–25.
  39. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 27.
  40. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 28–29.
  41. ^ ab "Cessna 310R (1975 и выше)". Aircraft Bluebook . Penton. Лето 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  42. ↑ Сертификат типа 3A10, стр. 29–31.
  43. ^ Сертификат типа 3A10, стр. 31.
  44. ^ Митчелл 1994, стр. 305.
  45. ^ ab Taylor 1966, стр. 314.
  46. ↑ Тейлор 1982, стр. 453–454.
  47. ↑ «Человек, который изобрел STC». Air Progress : 29. Сентябрь 1989.
  48. ↑ Тейлор 1967, стр. 340.
  49. ^ Forster World Air Power Journal , осень 1997 г., стр. 136.
  50. ^ Андраде 1982, стр. 67.
  51. ^ ab Andrade 1982, стр. 106.
  52. ^ Андраде 1982, стр. 151.
  53. ^ Андраде 1982, стр. 157.
  54. ^ «Вооруженные силы Парагвая: внутренние проблемы безопасности против устаревания блока | Институт оборонных исследований и анализа Манохара Паррикара». idsa.in .
  55. ^ Андраде 1982, стр. 179.
  56. ^ Андраде 1982, стр. 180.
  57. ^ "Cessna 310 | ВВС Суринама".
  58. ^ Андраде 1982, стр. 222.
  59. ↑ Тейлор 1982, стр. 347.
  60. ↑ Хардинг 1990, стр. 85–86.
  61. ^ Андраде 1982, стр. 336.
  62. ^ Андраде 1982, стр. 339.
  63. ^ Андраде 1982, стр. 342.
  64. ^ Томас, Хью. 1970,1998. Куба: В погоне за свободой , стр. 842–843. Da Capo Press, Нью-Йорк. ISBN 0-306-80827-7 
  65. ^ "Описание аварии PP-SRA и PT-BRQ". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 2 июня 2011 года .
  66. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «No céu de Paraibuna». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2.
  67. ↑ Aviation Safety Network (июнь 2006 г.). "Описание аварии". Архивировано из оригинала 25 июня 2011 г. Получено 25 июля 2009 г.
  68. ^ "Отчет об авиационном происшествии Pan Alaska Airways, Ltd. Cessna 310C, N1812H" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 31 января 1973 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2012 г. . Получено 27 июля 2017 г. .
  69. ^ "Хэйл Боггс — Пропал без вести на Аляске". Знаменитый пропавший самолет . Check-Six. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 17 февраля 2012 года .
  70. ^ "NTSB Identification: IAD76AI021". Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 12 января 2024 г.
  71. ^ Хассел, Оуэн (23 апреля 2023 г.). "СМОТРЕТЬ: Икона рестлинга Рик Флэр рассказывает об авиакатастрофе в Уилмингтоне в подкасте Джо Рогана". Star-News . Уилмингтон, Северная Каролина . Получено 12 января 2024 г. .
  72. ^ "ФОТО: Рик Флэр, Уилмингтон и авиакатастрофа". Star-News . Уилмингтон, Северная Каролина. 25 февраля 2023 г. Получено 12 января 2024 г.
  73. ↑ Lundahl, Mark (12 сентября 1981 г.). «Самолет врезается в Swing hall; двое погибают». The San Bernardino County Sun. Сан-Бернардино, Калифорния . Получено 14 января 2024 г.
  74. ↑ Стивенс, Майк (25 января 1987 г.). «Swing Auditorium: Stones, Hendrix играли в предшественнике Pavilion». The San Bernardino County Sun. Сан-Бернардино, Калифорния . Получено 14 января 2024 г.
  75. ^ "Известный органист погиб в авиакатастрофе". UPI. 4 июля 1989 г. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
  76. ^ "NTSB Report No. DEN89FA154". Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 года . Получено 16 января 2019 года .
  77. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (27 июля 2017 г.). «Краткое изложение катастроф Cessna 310». Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 г. Получено 27 июля 2017 г.
  78. ↑ Грин, Уильям: Observers Book of Aircraft , стр. 56. Frederick Warne Publishing, 1956.
  79. ^ Бриджмен 1956, стр. 248.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 310 .