Chaparral Cars была новаторской американской командой автогонщиков и разработчиком гоночных автомобилей, которая проектировала, строила и участвовала в гонках с 1963 по 1970 год. Основанная в 1962 году американскими гонщиками Формулы-1 Хэпом Шарпом и Джимом Холлом , она была названа в честь дорожного бегуна , быстрого гонщика. Бегущая по земле кукушка, также известная как птица чапараль .
Дик Траутман и Том Барнс были строителями оригинальных гоночных автомобилей Chaparral (позже названных Chaparral 1). [1] Джим Холл купил два Chaparral 1 для участия в гонках. Когда Холл и Шарп начали создавать свои собственные автомобили, они спросили Траутмана и Барнса, могут ли они продолжать использовать название Chaparral. Вот почему все автомобили Hall/Sharp называются Chaparral 2s (модели от 2A до 2J для спортивных автомобилей/автомобилей CanAm и 2K, которая была Indycar 1979–1982 годов). Несмотря на победу в Indianapolis 500 в 1980 году, они покинули автоспорт в 1982 году. Автомобили Chaparral также участвовали в сериях SCCA / CASC Can-Am и гонках на выносливость. [ нужна цитата ]
Джим Холл был лидером в области инноваций и дизайна спойлеров, крыльев и эффектов земли. Ярким событием стал автомобиль 2E Can-Am 1966 года. «Машина-присоска» 2J Can-Am была первой машиной, работающей на экраноплане . [ нужна цитата ]
Разработка Chaparral отражает ключевые изменения в гоночных автомобилях 1960-х и 1970-х годов как в аэродинамике, так и в шинах. Инженерное образование Холла научило его методично подходить к решению проблем, а его доступ к командам инженеров Chevrolet и Firestone сыграл важную роль в превращении аэродинамики и управляемости гоночных автомобилей из искусства в эмпирическую науку. Этим усилиям способствовали эмбриональные системы сбора данных, созданные группой исследований и разработок GM . Интервью Пола Хейни с Холлом иллюстрирует многие из этих событий. [2]
_at_New_Canaan,_front_right.jpg/1280px-1962_Chaparral_1_(004)_at_New_Canaan,_front_right.jpg)
В 1957 году Холл участвовал в гонках на автомобиле Chaparral с передним расположением двигателя (задним числом названном «Chaparral 1») до 1962 года, купленном у Траутмана и Барнса (как и Scarab , автомобили Chaparral 1 были построены в Калифорнии Траутманом и Барнсом). Холл и Хэп Шарп значительно модифицировали свой Chaparral и в конце концов решили построить собственную машину. Они получили разрешение от Траутмана и Барнса на использование названия Chaparral, поэтому все автомобили Холла называются Chaparral 2s.
.jpg/1280px-Bonnier,_Chaparral_2D,_1966-06-03_(Sp).jpg)
Первая серия Chaparral 2 была спроектирована и построена для участия в чемпионате США по шоссейным гонкам и других гонках того времени, особенно в серии West Coast Pro Series, которая проводилась каждую осень. Холл имел значительную «подпольную» помощь со стороны GM, включая инженерно-техническую поддержку при разработке автомобиля и его автоматической трансмиссии (об этом свидетельствует сходство «научно-исследовательской» модели Chevy Corvette GS-II и Chaparral модели от 2A до 2C).
Впервые участвовавший в гонках в конце 1963 года, Chaparral 2 превратился в высококонкурентный автомобиль в серии Can-Am в 1966 и 1967 годах. Созданный для 200-мильных гонок серии Can-Am, он также стал победителем в гонках на выносливость. В 1965 году он потряс мир спортивных автомобилей, выиграв гонку « 12 часов Себринга» под проливным ливнем на одной из самых сложных трасс Северной Америки.
Chaparral 2 отличался инновационным использованием стекловолокна в качестве материала шасси. Chaparral 2C имел обычное алюминиевое шасси.
Очень сложно идентифицировать все версии автомобиля, поскольку постоянно тестировались новые идеи.
Параллельно с разработкой аэродинамики Холл занимался разработкой гоночных шин. Джиму Холлу принадлежала гоночная трасса Rattlesnake Raceway, расположенная рядом с его гоночным магазином; его близость позволила ему участвовать в большей части разработки гоночных шин Firestone.
В серии из двух статей в журнале Car and Driver были представлены теории дизайна Холла, превращающие предположения об управлении транспортными средствами в прикладную физику. Теории Холла были предшественниками тщательно продуманного сбора данных и управления нынешними гоночными командами.
2D был первым вариантом 2-й серии с закрытой кабиной, разработанным для гонок на выносливость в 1966 году. Он выиграл гонку на 1000 км в Нюрбургринге в 1966 году под управлением Фила Хилла и Йоакима Боннье . Он также участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года , сойдя с дистанции после 111 кругов. 2D был оснащен двигателем Chevrolet из алюминиевого сплава объемом 327 кубических дюймов (5,3 литра) мощностью 420 лошадиных сил; машина весила всего 924 кг.
Модель 2E была основана на разработанном Chevrolet алюминиевом шасси 2C и представила миру гонок самые передовые аэродинамические теории Холла в 1966 году. Модель 2E установила парадигму практически для всех гоночных автомобилей, построенных с тех пор. [3] Он был поразительным по внешнему виду: его радиаторы были перемещены из традиционного расположения в носовой части в две воздуховодные отсеки по обе стороны кабины, а также большое поворотное крыло с изменяемым углом наклона , установленное в нескольких футах над задней частью автомобиля на стойках. . В отличие от крыла самолета, оно создавало прижимную силу вместо подъемной силы и крепилось непосредственно к стойкам задней подвески, нагружая шины для дополнительного сцепления при прохождении поворотов. Выпуклый носовой канал направлял воздух от передней части автомобиля вверх, создавая дополнительную прижимную силу. Нажимая педаль пола, которая в других автомобилях находилась в положении сцепления, Холл смог сгладить «обычный» угол крыла с отрицательным углом наклона, когда прижимная сила не требовалась (как на прямом участке пути), чтобы уменьшить перетащите и увеличьте максимальную скорость. Связанная между собой воздушная заслонка также закрывала носовой воздуховод для оптимизации. Когда педаль была отпущена, передний воздуховод и крыло вернулись в положение полной прижимной силы. Пока их не запретили, многие гоночные автомобили, в том числе некоторые из Формулы-1 , имели крылья на высоких стойках. В результате несчастных случаев из-за их поломок крылья, установленные на подвеске, поворачивались, прежде чем их полностью запретили.
2E одержал только одну победу на гонке Can-Am Laguna Seca Raceway 1966 года под управлением Hill. Холл на своем легком гоночном автомобиле остановился на алюминиевом 5,3-литровом двигателе Chevrolet, в то время как другие команды использовали железные двигатели объемом 6–7 литров, поменяв вес на мощность.
2E был любимцем публики и остается любимой машиной Холла.
В зале 2F применили аэродинамические достижения алюминиевого 2E к более старому шасси из стекловолокна 2D с закрытой кабиной для гоночного сезона 1967 года. Подвижное крыло, установленное на стойках, нагружало заднюю подвеску, а воздушная заслонка удерживала переднюю часть в неподвижном состоянии. Радиаторы были перенесены в места рядом с кабиной. [4] Алюминиевый 7-литровый двигатель Chevrolet «биг-блок» заменил 5,3-литровый двигатель 2D. Несмотря на то, что он всегда был очень быстрым, дополнительная мощность более крупного двигателя была слишком велика для автоматической коробки передач, и он регулярно ломался. Решив проблемы с трансмиссией, 2F одержал свою единственную победу 30 июля 1967 года на гонке BOAC 500 в Брэндс-Хэтче под управлением Хилла и Майка Спенсов . [4] После этой гонки FIA изменила свои правила, объявив вне закона не только 2F, но и Ford GT40 Mk.IV (победитель Ле-Мана в том году), Ferrari 330 P3/4 (победитель «24 часов Дайтоны») и 365. P4 (финишировал вторым, Ле-Ман). [4] Как и в случае с 2D, 2F участвовал в гонках с техасскими номерными знаками.
2G 1967 года был развитием 2E. Он отличался более широкими шинами и алюминиевым двигателем Chevrolet V-8 объемом 427 куб. См. Несмотря на то, что легкое шасси 2C было на одном уровне со своими конкурентами по мощности, оно было растянуто до предела, и только навыки вождения Холла поддерживали конкурентоспособность автомобиля. В серии Can-Am 1968 года были добавлены шины еще большего размера для увеличения сцепления.
Гоночная карьера Холла фактически закончилась серьезной аварией на гонке Can-Am Stardust Grand Prix , когда он въехал сзади в медленно движущийся McLaren Лотара Мотшенбахера, хотя он все же участвовал в Трансамериканском чемпионате по седанам 1970 года, выставляя на поле команду Шевроле Камарос .
Холл отметил, что возрастающая прижимная сила также создает огромное сопротивление. В поисках конкурентного преимущества в 1968 году был построен высокотехнологичный 2H в качестве замены 2G для минимизации сопротивления. Он был не только чрезвычайно скользким, но и узким, что уменьшало площадь лобовой части. Проблемы с разработкой не позволили ему попасть в серию Can Am, что вынудило Холла обновить 2G для серии 1968 года, во время которой с ним произошла катастрофическая авария. Холл неизменно был лучшим гонщиком Чапараля и знал, как максимально эффективно использовать свои машины. Джон Сёртис был приглашен в качестве гонщика на серию Can Am 1969 года, но так и не понял, как управлять 2H , чтобы воспользоваться его потенциалом низкого лобового сопротивления. Сёртиз пожаловался, что ничего не видит из машины, и потребовал изменить дизайн, который испортил аэродинамику, а затем поставил заднее крыло почти вертикально, сводя на нет все преимущества компактной скользкой формы. В конечном счете, к 1969 году огромная мощность, вырабатываемая двигателями Chevrolet с большими блоками, которые Холл эффективно отладил в 1967 и 1968 годах, прижимная сила стала более важной, чем низкое сопротивление. Если бы 2H сохранил форму с низким лобовым сопротивлением, но с более широкой гусеницей, он, скорее всего, был бы очень конкурентоспособным, но настоящая монококовая конструкция делала изменения в шасси практически невозможными. Прекрасно сконструированный, 2H выглядит так, как будто он был создан НАСА.
Самым необычным Chaparral стал 2J . По бокам шасси по нижним краям были шарнирно сочлененные пластиковые юбки из лексана , которые плотно прилегали к земле (технология, которая позже появится в Формуле-1). В задней части располагались два вентилятора, адаптированные из двигателя военного танка, приводимые в движение одним двухтактным двухцилиндровым двигателем. [5] Плинтус создавал зону, в которой вентиляторы могли создавать вакуум, создавая прижимную силу порядка 1,25–1,50 г , когда автомобиль был полностью загружен (топливо, масло, охлаждающая жидкость). Были достигнуты потрясающая сила захвата и большая маневренность на всех скоростях. [6] [7] [8] [9] [10]
2J участвовал в серии Can-Am и квалифицировался как минимум на две секунды быстрее, чем следующий по скорости автомобиль, но механические проблемы ограничили его успех. Он работал только в сезоне 1970 года, после чего был объявлен вне закона Американским клубом спортивных автомобилей (SCCA). Хотя первоначально они были одобрены SCCA, они поддались давлению со стороны других команд, которые утверждали, что вентиляторы представляют собой «подвижные аэродинамические устройства». Санкционирующий орган FIA запретил такие устройства, начиная с 2E. Также поступали жалобы на то, что мусор, образовавшийся от вентиляторов, повредил следующие автомобили. McLaren утверждал, что, если бы 2J не был объявлен вне закона, серия Can-Am была бы разрушена из-за его доминирования – то, что McLaren делала с 1967 года. [11] Подобный вентилятор использовался в Формуле-1 в 1978 году на Brabham BT46B . [12] [13] [14] [15]
2K был автомобилем Indy, вдохновленным Формулой-1, разработанным британцем Джоном Барнардом . Дебютировав в 1979 году с пилотом Элом Унсером-старшим , он выиграл шесть гонок в 27 стартах за три сезона. Наибольший успех пришелся на 1980 год, когда Джонни Резерфорд выиграл чемпионаты Indy 500 и CART . [16] [17] [18] [19] [20] [21]
Чапараль начал выставлять автомобили Indy в 1978 году , когда Эл Унсер управлял автомобилем № 2 First National City Traveler's Checks Lola T500 - Cosworth DFX . Затем Унсеру удалось выиграть гонку Индианаполис 500 1978 года . Позже в этом сезоне Унсер добавил победы на гонках California 500 на автодроме Онтарио и на гонках Schaefer 500 на Pocono International Raceway ; это единственный раз, когда гонщик выиграл Тройную Корону . Несмотря на эти победы, Унсер проиграл чемпионство Тому Сневе (которому не удалось выиграть гонку). С образованием CART Холл выставил Унсера на самолете № 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. В 1979 году в Индианаполисе 500 Холлу и его коллегам по совету CART Роджеру Пенске , Пэту Патрику , Тедди Майеру , Теду Филду и Роберту Флетчеру первоначально не разрешили участвовать в гонке, поскольку она была частью национального чемпионата USAC . В то же время Холл собирался представить Chaparral 2K-Cosworth DFX. В гонке Унсер лидировал 89 из 200 кругов, но возгорание двигателя на 105 круге прервало его участие. Позже он выиграл заключительный сезон Miller High Life 150 на Phoenix International Raceway и занял пятое место в турнирной таблице CART, но не имел права на получение очков USAC.
К 1980 году Унсера сменил Джонни Резерфорд после разногласий с Холлом. Единственным изменением в 2К стал его номер, теперь четыре. Резерфорд выиграл пять гонок в том сезоне, в том числе Индианаполис 500 1980 года , Datsun Twin 200 на гоночной трассе Онтарио Мотор Спидвей, Red Roof Inn 150 на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо ; Norton 200 на международной гоночной трассе Мичигана и Tony Bettenhausen 200 на гоночной трассе Fair Park Speedway штата Висконсин . Он также выиграл чемпионаты IndyCar и CRL 1980 года . В 1981 году Резерфорд вернулся на Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX №1 и выиграл открывающий сезон Kraco Car Stereos 150 на гоночной трассе Phoenix International Raceway. Остальная часть сезона оказалась нестабильной: по очкам он опустился на пятое место. Команда также участвовала в первом раунде сезона Золотой Короны USAC на гонке Indianapolis 500 1981 года . Резерфорд лидировал на протяжении трех кругов с самого начала, но проблемы с топливным насосом завершили день команды всего после 25 кругов. К сезону IndyCar 1982 года 2K устарел, его лучший результат - четвертое место на Miller High Life 150. После четырех гонок он занял 18-е место по очкам. Ко времени проведения Norton Michigan 500 на Michigan International Speedway команда использовала March 82C -Cosworth DFX, приобретенную у Bob Fletcher Racing. Результаты Резерфорда удалось улучшить, поскольку он занял свое лучшее в сезоне третье место на гонке AirCal 500K на гоночной трассе Riverside International Raceway . Резерфорд в том году оказался на 12-м месте по очкам. Команда также участвовала в финале сезона USAC Gold Crown, Indianapolis 500 1982 года , где Резерфорд стартовал 12-м и финишировал 8-м.
В сезоне CART 1991 года Холл вернулся к автомобилям Indy вместе с VDS Racing, причем команда называлась Hall-VDS Racing, где Джон Андретти управлял автомобилем № 4 Pennzoil Z-7 Lola T91/00- Ilmor -Chevrolet Indy V8. Команде удалось одержать победу в своем дебютном Гран-при IndyCar Голд-Коста на трассе Surfers Paradise Street Circuit . Команда также заняла второе место на Miller Genuine Draft 200 на Милуоки-Майл . Кроме того, на гонке Indianapolis 500 1991 года Андретти занял пятое место. По итогам сезона Андретти занял восьмое место в карьере по очкам. В сезоне CART 1992 года Андретти управлял автомобилем № 8 Pennzoil Z-7 Lola T92/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 за команду. Тем не менее, лучший результат Андретти пришелся на гонку Pioneer Electronics 200 на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо, где он занял четвертое место. По итогам года Андретти снова финишировал восьмым по очкам. Затем он покинул команду в конце сезона, чтобы участвовать в серии NHRA Winston Drag Racing за Джека Кларка . Итак, в сезоне CART 1993 года команда выставила Тео Фаби на автомобиле Pennzoil Lola T93/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 под номером 8. Лучшим результатом Фаби стало четвертое место на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, где он занял 11-е место по очкам. В сезоне CART 1994 года Фаби управлял Pennzoil Reynard 94i под номером 11 - лучшими результатами Илмора Д. Фаби в этом сезоне были пара четвертых мест на Marlboro 500 на Michigan International Speedway и Texaco/Havoline 200 на Road America . Фаби завершила сезон, заняв девятое место по очкам. В конце сезона он ушел выступать за Forsythe Racing . В сезоне 1995 года CART VDS вышла из предприятия, и команда стала называться Hall Racing, а новичок Жиль де Ферран был назначен пилотом Pennzoil Reynard 95i-Ilmor- Mercedes-Benz IC108 под номером 8 . В четырех из первых шести гонок де Феррану удалось попасть в топ-10. Хотя за это время он набрал всего два очка. Его сезон вскоре изменился, начавшись с поул-позиции на Гран-при Budweiser в Кливленде в аэропорту Кливленд Берк Лейкфронт, где он лидировал за пять кругов до финиша, когда столкнулся с притертой машиной Скотта Пруэтта, выбив его из гонки. Де Ферран отомстил за это позже в сезоне, выиграв финал сезона.Гран-при Toyota Monterey на гоночной трассе Laguna Seca Raceway. Он финишировал 14-м по очкам и выиграл награду Джима Трумана PPG IndyCar World Series Rookie of the Year . В сезоне IndyCar 1996 года он управлял Pennzoil Reynard 96i- Honda Indy V8 под номером 8 и квалифицировался на поул на Гран-при Toyota 1996 года в Лонг-Бич. Он также выиграл Гран-при Medic Drug в Кливленде и занял шестое место в итоговой таблице очков. Несмотря на недавний успех, Холл навсегда закрыл автомобильную команду Indy, после чего де Ферран выступал за Walker Racing в сезоне CART 1997 года . Всего Холл выиграл 13 гонок и два чемпионата.
В 2005 году крыло Пермского нефтяного музея в Мидленде, штат Техас , было посвящено постоянной экспозиции оставшихся автомобилей Chaparral и истории их развития. Автомобили время от времени проезжают по территории музея, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
( ключ )
ЗАРАЖЕННАЯ ССЫЛКА от 20 июня 2017 года - не использовать!