Чарльз Бауэрс Момсен (21 июня 1896 — 25 мая 1967) по прозвищу «Швед» родился во Флашинге , штат Нью-Йорк . [1] Он был американским пионером в области спасения подводных лодок для ВМС США , и он изобрел подводное спасательное устройство, позже названное « легкими Момсена », за что он получил медаль за выдающиеся заслуги на флоте в 1929 году. [1] В мае 1939 года Момсен руководил спасением экипажа Сквалуса (SS-192). [1]
Момсен поступил в Военно-морскую академию США в 1914 году, но был уволен после широкомасштабного скандала с мошенничеством весной первого года его обучения там. Однако Момсен добился еще одного назначения в Академию, получил его, повторил свой плебейский год и окончил ее в 1919 году — на год раньше из-за участия Соединенных Штатов в Первой мировой войне . [1]
С 1919 по 1921 год Момсен служил на линкоре «Оклахома» . В 1921 году он поступил в Военно-морскую школу подводных лодок в Нью-Лондоне, штат Коннектикут , которую окончил в январе 1922 года. 18 месяцев спустя он принял командование подводной лодкой О-15 (SS-76) . Через несколько лет ему дали под командование С-1 (SS-105) , одну из новейших подводных лодок конструкции ВМС США того времени. [1]
Именно на борту S-1 внимание Момсена привлекла острая необходимость найти способ спасти попавших в ловушку подводников. [1]
25 сентября 1925 года однотипный корабль S-1 , S-51 (SS-162) , столкнулся с грузовым судном City of Rome недалеко от острова Блок и затонул на глубине 130 футов (40 м). Момсену было приказано взять S-1 на поиски поврежденной подводной лодки. S-1 обнаружил нефтяное пятно на месте, где затонула S-51 , но без гидролокатора у его команды не было возможности обнаружить ее на дне, а у попавших в ловушку членов экипажа не было возможности спастись.
Момсен начал искать пути спасения подводников. Он придумал водолазный колокол, который можно было спустить на терпящую бедствие подводную лодку, соединить с аварийным люком и открыть, чтобы позволить застрявшим в ловушке подводникам забраться внутрь. Водонепроницаемость подводной лодки можно было обеспечить, поместив резиновую прокладку вокруг водолазного колокола. дно и снизить давление воздуха, как только колокол окажется над аварийным люком. Тогда люк можно было открыть, и попавшие в ловушку подводники могли подняться на борт.
Момсен нарисовал свою идею и отправил ее по цепочке командования. Он ждал ответа больше года, ничего не услышал и пришел к выводу, что с этой концепцией, должно быть, что-то технически не так.
Следующая командировка Момсена привела его в отдел подводных лодок Бюро строительства и ремонта . Вскоре после того, как он прибыл на борт, он наткнулся на рисунки водолазного колокола. Они были отвергнуты как непрактичные. Он еще раз изложил свою позицию, но безрезультатно.
Вскоре после этого, в декабре 1927 года, у мыса Кейп-Код затонула еще одна подводная лодка — С-4 (SS-109) . Все сорок членов ее экипажа погибли. Шестеро моряков прожили три дня в носовом торпедном отсеке, но не имели возможности спастись.
После инцидента с S-4 в 1927 году Момсен начал работать над устройством, которое поможет пойманным подводникам безопасно выбраться на поверхность. [1] Официально называемое «Спасательное легкое подводной лодки», оно представляло собой продолговатый резиновый мешок, в котором перерабатывался выдыхаемый воздух. Эта идея была запатентована и испытана Генри Флёссом с 1879 года. С 1912 года такие таухреттеры использовались на немецких подводных лодках в качестве стандартного оборудования . застрял в США .
В легких Момсена находится баллон с натронной известью , которая удаляет ядовитый углекислый газ из выдыхаемого воздуха, а затем пополняет воздух кислородом . От мешка к мундштуку ведут две трубки: одна для вдыхания воздуха, другая для выдыхания отработанного воздуха. Устройство висит на шее пользователя и крепится на талии. Помимо обеспечения кислородом для всплытия, он также позволяет подводнику медленно подниматься на поверхность, избегая таким образом эмболий.
В период с июня 1929 года по сентябрь 1932 года лейтенант Момсен разработал легкое вместе с помощником главного артиллериста Кларенсом Л. Тиббалсом и Фрэнком М. Хобсоном, гражданским служащим Бюро строительства и ремонта (позже Бюро судоходства ). В 1929 году Момсен получил медаль «За выдающиеся заслуги» ВМФ за личное испытание устройства на глубине 200 футов (61 м).
Легкие Момсена спасли свои первые жизни в октябре 1944 года, когда восемь подводников использовали его, чтобы достичь поверхности после того, как Тан (SS-306) затонул на глубине 180 футов (55 м) в Восточно-Китайском море .
В конечном итоге легкие Момсена были дополнены капюшоном Штайнке и техникой свободного всплытия.
Момсен вернулся к своей идее водолазного колокола в 1930 году. Он построил прототип, построенный из водонепроницаемого авиационного ангара, украденного у S-1 , и испытал его у Ки-Уэста, Флорида . [1] Момсен заявил, что колокол был нестабильным, опрокинулся и протекал, и имел в виду несколько изменений в водолазном колоколе, но был отправлен в Бюро строительства и ремонта, чтобы научить подводников, как использовать легкие Момсена, прежде чем он сможет сделать изменения. Он поручил [ нужна ссылка ] лейтенанту-коммандеру Элу Макканну внести необходимые ему изменения, и Макканну было поручено внести последние изменения в водолазный колокол Момсена/Макканна. Когда в конце 1930 года была завершена работа над модернизированным водолазным колоколом, он был представлен как Спасательная камера подводных лодок Макканна . Последний колокол, с доработками и изменениями, одобренными Момсеном, включал в себя переборку пола, пневматическую лебедку и герметичное уплотнение, позволяющее напрямую переносить выживших в водолазный колокол в сухой среде.
С 1937 по 1939 год Момсен возглавлял экспериментальное подразделение глубоководных водолазов на Вашингтонской военно-морской верфи , которое совершило крупный прорыв в физиологии газовых смесей легких человека под высоким давлением. [1] На глубине более 60 футов (18 м) в чистом кислороде и на глубине 270 футов (82 м) в воздухе кислород становится токсичным . Под водой, вдыхая воздух, азот попадает в кровь, затем в ткани, а на глубине ниже 100 футов (30 м) может возникнуть эйфория, обычно называемая « азотным наркозом ». Кроме того, дайверы, которые всплывают слишком быстро, могут заболеть декомпрессионной болезнью , широко известной как «изгибы», которая возникает, когда азот в крови образует пузырьки. Эти пузырьки могут блокировать кровоток и вызывать сильную боль и даже смерть.
В экспериментах, которые часто проводил сам Момсен, команда заменяла азот нетоксичным гелием и смешивала его с различными уровнями кислорода в зависимости от глубины. [3] Сегодняшние дайверы используют эти знания для безопасной работы на глубине более 300 футов (91 м).
.jpg/1280px-NH_57333_(28119368866).jpg)
Момсен, уже прославившийся изобретением своего легкого Момсена, добился еще большей известности, руководя спасением и восстановлением 33 членов экипажа подводной лодки Squalus , [1] которая затонула в мае 1939 года на глубине 243 футов (74 м) от Острова Шоалс , Нью-Гэмпшир . Работая с корабля-спасателя подводных лодок USS Falcon (ASR-2) , Момсен инструктировал команду глубоководных водолазов , когда они погружались на подводную лодку и прикрепляли кабели к спасательной камере. Он также руководил операторами спасательной камеры [4], когда она совершила четыре погружения, чтобы поднять подводников на поверхность, и пятое, чтобы проверить затопленную кормовую часть на наличие выживших. Четвертое погружение было омрачено застреванием троса, и камеру пришлось вытаскивать на поверхность вручную, тянули все, кто был на борту. Все 33 выживших члена экипажа были спасены. Двадцать шесть человек погибли.
Момсен руководил водолазными операциями по спасению Сквалуса , [4] которые заняли 113 дней. Ее доставили в сухой док Портсмутской военно-морской верфи .
Вместе с командиром Макканном Момсен получил благодарственное письмо от президента Франклина Д. Рузвельта за успешное спасение членов экипажа «Сквалуса» и последующее спасение подводной лодки. После ремонта Squalus был переименован в USS Sailfish , и название Squalus больше никогда не использовалось ВМС США.
Во время Второй мировой войны Момсен служил командиром 2-й эскадрильи подводных лодок (ComSubRon 2) и командиром 4-й эскадрильи подводных лодок (ComSubRon 4). [1] Пока Момсен был ComSubRon 2 на Тихоокеанском флоте США , капитаны под его командованием сообщили, что их торпеды Mark 14 не функционировали должным образом. При выстреле под предпочтительным перпендикулярным углом падения торпеды не всегда взрывались. Однако при стрельбе на попадание под острыми углами торпеды обычно взрывались. Когда офицеры собственной эскадрильи Момсена пожаловались, он решил выяснить, почему. Он направил торпеды на мелководье и отвесные скалы гавайского острова Кахолаве и стрелял до тех пор, пока не получил неразорвавшийся снаряд. Затем, рискуя собственной жизнью, он нырнул в воду, чтобы найти неразорвавшуюся торпеду. С его помощью он нашел опасную боевую торпеду и поднял ее на борт. Небольшая проблема с ударником внутри капсюля боеголовки привела к неразорванию: он раздавливался, а не стрелял по боеголовке.
Осенью 1943 года ComSubPac инициировал создание первой волчьей стаи ВМФ . [5] Момсен обучал своих капитанов и их старших офицеров тактике, планируя, чтобы три лодки действовали вместе, одна лодка совершала первую атаку на конвой , а затем действовала как «прицеп», а две другие впоследствии атаковали поочередно на каждом фланге. [6] Он также разработал простой код для связи в системе радиосвязи УКВ ближнего действия, используемой для разговора между кораблями (TBS). [6] В состав пакета входили Shad Эдгара МакГрегора , новый Cero опытного шкипера Дэйва Уайта и Grayback , только что отремонтированный на Мэр-Айленде (и с одним из первых 5-дюймовых (127-мм) палубных орудий Подводных сил) под командованием новичка Джона Мура. . [5] Момсен, не имея никакого боевого опыта, поднял свой флаг в Серо . [5]
Стая прибыла в Восточно-Китайское море в октябре 1943 года. Она оказалась неспособной решить проблемы связи и риск братоубийства и совершила только одну совместную атаку на один конвой [6] , но на тот момент ей приписывали потопление пяти японских кораблей. суда водоизмещением 88 000 тонн и повредили восемь других кораблей водоизмещением 63 000 тонн. (В послевоенное время JANAC сократило их число до трех по 23 500 тонн .) [7] Момсен также получил Орден Почетного легиона за работу над волчьими стаями ВМФ с февраля 1943 по июнь 1944 года. За свои усилия Момсен получил Военно-морской крест . [1]
Момсен командовал линкором «Южная Дакота» с декабря 1944 года по август 1945 года. [1] За выдающуюся службу в командовании Момсен был награжден Золотой звездой (с боевой буквой «V») вместо третьей награды Легиона за заслуги.
В дополнение к Военно-морскому кресту и Легиону за заслуги с двумя Золотыми звездами (чтобы показать повторные награды) и знаком «V», Момсен получил медаль «За выдающиеся заслуги» на флоте , Медаль за выдающиеся заслуги в армии , Почетную медаль ВМФ с знаком «V», Медаль за победу в Первой мировой войне с застежкой для эскорта, Медаль за службу обороны США с застежкой флота, Медаль за американскую кампанию , Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию с четырьмя служебными звездами , Медаль за победу во Второй мировой войне , Медаль за оккупационную службу ВМФ , Медаль за службу национальной обороны , Медаль за освобождение Филиппин с одной бронзовой звездой и знаком подводной войны .
В ноябре 1945 года он руководил флотом из почти 200 избыточных кораблей армии и флота, укомплектованных японскими экипажами, которые эвакуировали первых из почти шести миллионов японцев из Маньчжурии , Формозы и островов в Тихом океане.
Момсен служил в Генеральном совете ВМФ с июня 1947 года по май 1948 года. С 1948 по 1951 год он занимал должность помощника начальника военно-морских операций по подводной войне, затем стал командующим Тихоокеанским флотом подводных сил. [1] Момсен также принимал участие в разработке обтекаемой подводной лодки «Альбакор» . Чтобы избежать вмешательства ВМФ, адмирал Момсен поручил Корабельному управлению спроектировать невооруженную подводную лодку, рассчитанную на скорость, и сообщил ВМФ, что подводная лодка будет тренировочной мишенью для противолодочных самолетов с авианосцев. [8] [9] [10]
Вице-адмирал Момсен умер от рака 25 мая 1967 года. Похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [1]
В его честь назван 42-й эсминец управляемого ракетного оружия типа «Арли Бёрк » USS Momsen .
В 1969 году в его честь был назван Момсен-холл, офицерское общежитие, рассчитанное на 75 человек, в Атлантическом подводном испытательном и оценочном центре (AUTEC) на острове Андрос , Багамы .
10 ноября 2009 года новейший тренажер ВМС США, Submarine Escape Trainer, был назван в честь адмирала Момсена на церемонии на базе подводных лодок Нью-Лондон . [11]
{{cite journal}}: CS1 maint: unfit URL (link)