Чарльз Генри Перселл (27 января 1883 г. – 7 сентября 1951 г.) [1] был одним из самых выдающихся инженеров-строителей в Соединенных Штатах в XX веке. Он был главным инженером моста Сан-Франциско – Окленд-Бэй, который был его самым известным проектом. Американское общество инженеров-строителей выбрало мост Бэй в качестве одного из семи современных чудес гражданского строительства Соединенных Штатов в 1955 году. Будучи директором общественных работ Калифорнии, он руководил строительством первой автострады на американском Западе. Он также руководил проектированием первой в мире развязки с каскадом , четырехуровневой развязки к северу от центра Лос-Анджелеса . Он сыграл важную роль в Национальном межрегиональном комитете по автомагистралям, который убедил Конгресс разрешить систему межгосударственных автомагистралей . В течение всей своей жизни он работал в основном в государственном секторе на западном побережье Соединенных Штатов.
Перселл родился в Норт-Бенде, штат Небраска [ 2], один из двух детей Джона и Мэри Джиллис Перселл. Его отец умер, когда ему было 3 года, и по мере взросления Перселл увлекся мостами. Он получил образование в области гражданского строительства в Стэнфордском университете (один семестр) и в Университете Небраски-Линкольна , где специализировался на проектировании мостов. [3] Он женился на Минни Пуллен в 1914 году, дочери фермера из Портленда, штат Орегон. У них не было детей. [2]
После окончания университета в 1906 году [4] он работал на разных должностях в десяти разных местах. Его первой постоянной должностью была работа на железной дороге Union Pacific Railroad , где он построил стальной балочный пролет в Вайоминге, свой первый мост. Затем он отправился в Перу на два года в качестве инженера на шахтах в районе Серро-де-Паско . Он вернулся в Соединенные Штаты в качестве главного инженера лесозаготовительной железной дороги в Орегоне. Затем он руководил строительством мостов и автомагистралей в нескольких штатах, в основном на Тихоокеанском северо-западе. [2]
Когда его наняли в качестве первого инженера по мостам штата Орегон в 1913 году, он был сторонником бетонных мостов, но ему пришлось преодолеть значительное сопротивление со стороны компаний, которые строили стальные мосты, которые были основным методом строительства мостов в течение многих лет. [4] В 1914 году он завершил строительство первой асфальтированной автомагистрали в Орегоне, [2] а три года спустя он спроектировал и построил инновационный бетонный арочный мост Center Street Bridge длиной 170 футов (52 м) [2] в Сейлеме, штат Орегон, через реку Уилламетт . [5] Во время своего пребывания в должности он руководил проектами мостов вдоль исторического шоссе Columbia River Highway и ряда более мелких мостов по всему штату. [6] Он основал первый в штате Орегон отдел проектирования мостов. После того, как он оставил работу в штате Орегон в 1918 году, он стал окружным инженером в Бюро общественных дорог США.
В 1928 году губернатор К. К. Янг назначил Перселла инженером по автомагистралям штата Калифорния. В 1929 году он был назначен техническим консультантом комиссии Hoover-Young San Francisco-Oakland Bay Bridge Commission 1929 года, которая заказала строительство моста San Francisco–Oakland Bay Bridge длиной 8,25 миль (13,28 км) . Когда комиссия завершила свою работу, Перселл был назначен губернатором Джимом Рольфом главным инженером, ответственным за проектирование и строительство моста. Во время строительства проект был приостановлен морскими забастовками 1934 года . Несмотря на эти и многие другие проблемы, мост был завершен на несколько месяцев раньше запланированного срока. Западная часть моста опиралась на центральную якорную стоянку высотой 500 футов (150 м), 220 футов (67 м) из которой находятся под поверхностью воды. Это самый большой пирс в мире. [2] 540-футовый (160-метровый) туннель через остров Йерба-Буэна был в то время самым большим туннелем в мире. [2] Его завершение стало осуществлением мечты, впервые задуманной местными жителями в 1850 году. [2] После завершения строительства это был самый длинный и самый дорогой мост из когда-либо построенных, стоимостью 77 600 000 долларов. Над проектом работали более 6500 сотрудников.
Перселл продолжал работать инженером автомагистралей штата Калифорния до 1942 года, когда губернатор Эрл Уоррен повысил его до директора общественных работ всего штата. С того времени, как он стал инженером автомагистралей штата в 1928 году, и до выхода на пенсию с должности директора общественных работ в 1951 году, он курировал колоссальные улучшения в системе автомагистралей Калифорнии. Это включало преобразование 4800 миль (7700 км) в основном сельских главных дорог в 14 000 миль (23 000 км) значительно улучшенных сельских и городских автомагистралей. Среди 640 миль (1030 км) городских автомагистралей, за строительство которых он отвечал, была автомагистраль Пасадены , первая автомагистраль на американском Западе, законченная в 1940 году. Он также курировал проектирование четырехуровневой развязки к северу от центра Лос-Анджелеса , первой стековой развязки в мире. Завершенный в 1949 году, он не использовался в полной мере до 1953 года, когда была открыта необходимая развязка. Перселл сделал Калифорнию пионером в развитии городских автомагистралей, и его работа предвосхитила стандарты проектирования межгосударственных автомагистралей более чем на 10 лет. [2]
Перселл работал в президентских комиссиях и был избран президентом Американской ассоциации государственных дорожных чиновников. В 1937 году он был назначен министром сельского хозяйства США в федеральный комитет по политике планирования и проектирования. В 1941 году президент Франклин Рузвельт выбрал его для работы в Национальном межрегиональном комитете по автомагистралям, чей окончательный отчет убедил Конгресс одобрить систему межгосударственных автомагистралей . [2] В 1944 году он был награжден престижной премией Бартлетта Американской ассоциацией строителей дорог и Советом по исследованию автомагистралей. [4]
В ноябре 1955 года Американское общество инженеров-строителей выбрало мост через залив в качестве одного из семи современных чудес гражданского строительства Соединенных Штатов. [2] Газета Sacramento Bee , ссылаясь на мост через залив Сан-Франциско–Окленд, прокомментировала его уход на пенсию: «Можно сказать, что если этот мост является памятником какому-либо отдельному человеку, то эта честь должна достаться Перселлу». [4]
Он умер у себя дома в Сакраменто 7 сентября 1951 года [6] в возрасте 68 лет после непродолжительной болезни, всего через пять недель после выхода на пенсию. [2] [7] Он был похоронен в Мемориальном парке Ист-Лоун . [8]
Большинство мостовых проектов Перселла по-прежнему открыты для движения, за исключением указанных ниже. [6]