Чарльз Сэнгер Меллен (16 августа 1852 г. — 17 ноября 1927 г.) был американским железнодорожником, чья карьера достигла кульминации в президентстве Northern Pacific Railway (1897–1903 гг.) и New York, New Haven and Hartford Railroad (1903–1913 гг.). Его целью, наряду с финансистом New Haven Дж. П. Морганом, было объединение, электрификация и модернизация всех основных железных дорог Новой Англии, чтобы снизить конкуренцию и получать более высокую прибыль. Результатом его жесткой тактики стало отчуждение общественного мнения, что привело к высоким ценам на приобретения и дорогостоящему строительству; уровень аварийности резко возрос, когда были предприняты усилия по экономии на расходах на техническое обслуживание. Долг взлетел с 14 миллионов долларов в 1903 году до 242 миллионов долларов в 1913 году, когда он попал под антимонопольный иск федерального правительства по обвинению в монополизации железнодорожного движения Новой Англии. [1] [2] Его называли «последним из железнодорожных царей». [3]
Меллен родился в Лоуэлле, Массачусетс , США , 16 августа 1852 года. Вскоре его семья переехала в Конкорд, Нью-Гэмпшир , где он учился в средней школе, которую окончил в 1867 году. Вместо того, чтобы поступать в колледж, он начал свою карьеру на железной дороге в качестве клерка на Northern New Hampshire Railroad в Конкорде в 1870 году. После недолгого времени на Central Vermont Railroad и возвращения на Northern New Hampshire Railroad он перешел на Boston and Lowell Railroad (B&L), где был повышен до суперинтенданта. Boston and Lowell получала доходы от сдачи в аренду своих линий в Бостон Boston and Maine Railroad . Ее политика привела к тому, что B&M построила собственную линию в Бостон и боролась с B&L в судах Нью-Гэмпшира. Меллен был президентом B&L, когда она проиграла судебный процесс, и прекратила независимую деятельность в 1887 году, когда она была сдана в аренду Boston and Maine Railroad . С 1888 по 1892 год он был агентом по закупкам, затем генеральным менеджером по перевозкам Union Pacific Railroad , где он подружился с Даймондом Джимом Брэди . В 1892 году он стал генеральным менеджером New York and New England Railroad , в то время, когда она вела ожесточенную войну с New Haven. Чарльз П. Кларк, президент New Haven, нанял его у своего конкурента в ноябре 1892 года. Позже Меллен свидетельствовал, что «[Кларк] сказал, что я слишком много беспокоил New England». Меллен привлек внимание Дж. П. Моргана, когда он заключил такую жесткую сделку с New York Central , что Чонси Депью пожаловался Моргану, директору как New Haven, так и New York Central. Дедушка Моргана был первоначальным инвестором в Hartford and New Haven Railroad , одном из двух главных предшественников New Haven. Его интересы привели его к тому, что он стал директором New Haven в 1891 году.
Банк Моргана стал получателем Northern Pacific в августе 1893 года. Меллен играл активную роль в реорганизации и стал президентом NP, когда она вышла из-под контроля в 1896 году. За время его пребывания там валовой доход NP увеличился на 156%, часть этого увеличения произошла за счет Great Northern Railway (GN), части той же предположительно антиконкурентной Northern Securities Company, что и NP. Кроме того, Меллен совершил приобретения, которые позволили NP достичь Pacific и, таким образом, конкурировать с GN на всем ее пути. Джеймс Дж. Хилл , основатель GN и часть Trust, назвал Меллена и его назначенного Морганом предшественника «переоцененными неудачниками». [4] Но к этому времени Меллен стал убежденным сторонником Моргана. Он сказал репортерам: «Я ношу воротник Моргана, но я горжусь этим». [5] [6] Но он все еще не был полностью информирован о махинациях Моргана, Хилла и Гарримана относительно акций его компании. В понедельник, 6 мая 1901 года, интересы Моргана скупали акции NP. Во вторник Меллен телеграфировал вице-президенту NP в Нью-Йорке: «Не могли бы вы дать мне некоторое представление о том, что происходит, чтобы объяснить колоссальное движение наших акций?». [7]
Когда Чарльз П. Кларк ушел с поста президента New Haven в 1900 году, Меллен навел справки о работе, но Морган нуждался в нем в NP. К 1903 году приоритеты Моргана изменились. Приняв пост президента New Haven, Меллен приступил к программе «морганизации» транспорта в Новой Англии, которая охватывала не только железные дороги, но и пароходные линии и трамвайные пути. [2] New Haven даже купил контроль над хронически убыточной New York, Ontario and Western Railway . Его усилия, в частности попытка поглощения Boston and Maine Railroad , привели к его публичному спору с адвокатом по антимонопольному праву Луисом Брандейсом в Массачусетсе. В мае 1908 года партнёр Моргана Джордж Уолбридж Перкинс написал Моргану: «Я всё ещё чувствую, как и в течение нескольких лет, что мистер Меллен втягивает Нью-Хейвен в значительную неразбериху своими финансовыми методами, и это, я думаю, становится более или менее общим мнением». [8] Неудачная морганизация Нью-Хейвена была одним из самых больших затруднений для интересов Моргана. Политика Меллена-Моргана привела к будущим финансовым проблемам Нью-Хейвена, завершившимся банкротством в 1935 году. [5] Усилия Меллена по морганизации в Новой Англии также привели его к руководящим должностям на Maine Central Railroad , New York, Ontario and Western Railway и Boston and Maine Railroad. [9]
Его целью, наряду с финансистом Нью-Хейвена Дж. П. Морганом, было консолидировать, электрифицировать и модернизировать все основные железные дороги Новой Англии, чтобы снизить конкуренцию и получить более высокую прибыль. Результатом его грубой тактики стало отчуждение общественного мнения, высокие цены на приобретения и дорогостоящее строительство; уровень аварийности резко возрос, когда были предприняты усилия по экономии на расходах на техническое обслуживание. Долг взлетел с 14 миллионов долларов в 1903 году до 242 миллионов долларов в 1913 году, когда он попал под антимонопольный иск федерального правительства по обвинению в монополизации железнодорожного движения Новой Англии. [10] Его называли «последним из железнодорожных царей». [3]
Дж. П. Морган был в преклонном возрасте и болен, когда трудности Нью-Хейвена и другие усилия привели к тому, что его вызвали для дачи показаний перед Комитетом Пуджо . Морган умер 31 марта 1913 года. Меллен взял на себя бремя дачи показаний и столкнулся с обвинениями. Он дал показания относительно почти 10 000 000 долларов, выплаченных в связи с приобретением франшизы для железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона и разрешением спора о франшизе с железной дорогой Нью-Йорка и Порт-Честера.