Chase XC-123A — экспериментальный транспортный самолёт, разработанный компанией Chase Aircraft . Первый реактивный транспорт, построенный для ВВС США , он предназначался для использования в качестве высокоскоростного транспорта для высокоприоритетных грузов и личного состава. Было установлено, что XC-123A не имеет достаточных преимуществ перед существующими типами, и в производство не пошел. Единственный прототип был преобразован в Stroukoff YC-123D с поршневым двигателем для проверки систем управления пограничным слоем .
В конце 1940-х годов компания Chase Aircraft разработала XG-20 , самый большой планер, когда-либо построенный в США. [1] Однако к тому времени, когда он был готов к операции, военная доктрина США была изменена, чтобы исключить требование использования транспортных планеров в бою. [2]
Однако самолет XG-20 был спроектирован с учетом легкой установки силовых установок, и Чейз модифицировал два прототипа в самолет с силовой установкой, один из которых стал XC -123 с двухпоршневыми двигателями. [3] Однако второй XG-20 подвергся более радикальной реконфигурации: он был оснащен двумя двухреактивными двигателями того же типа, что используются на бомбардировщиках Convair B-36 и Boeing B-47 , чтобы стать ХС-123А. [4] Поскольку в крыльях бывшего планера не было места для размещения топлива, топливные баки были установлены под полом кабины. [4]
Названный производителем «Авитрук», [5] XC-123A совершил свой первый полет 21 апреля 1951 года, [4] став первым транспортным самолетом с реактивным двигателем, успешно летавшим в Соединенных Штатах. [4] Он был признан «отличным» на летных испытаниях, самолет продемонстрировал мало недостатков, [6] и продемонстрировал достаточно хорошие возможности на ближнем поле. [4]
Несмотря на это, даже несмотря на то, что XC-123 оказался успешным, XC-123A не смог получить достаточного одобрения в ходе летных испытаний для получения производственного заказа. Хотя характеристики самолета на ближнем поле были хорошими, на неровных, неулучшенных полях низкорасположенные реактивные блоки засасывали мусор в воздухозаборники, повреждая двигатели. [4] Кроме того, конструкция самолета не соответствовала его двигателям, [7] в результате чего XC-123A был неспособен обеспечить достаточную грузоподъемность по сравнению с количеством топлива, которое требовалось для его реактивных двигателей. [2] В результате проект XC-123A был заброшен без постройки дополнительных самолетов. [2]
После завершения испытаний XC-123A был переоборудован под два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 и использовался для испытаний управления пограничным слоем как Stroukoff YC-123D , получив серийный номер 53–8068. [4] [8] [9]
Данные Ганстона [6] и Адкока [4]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
