American Champion 8KCAB Decathlon и Super Decathlon — двухместные легкие самолеты с фиксированным шасси , предназначенные для летной подготовки и личного использования и способные выдерживать аэробатические нагрузки от +6g до −5g . Decathlon был запущен в производство в Соединенных Штатах в 1970 году как более мощное и прочное дополнение к линейке самолетов American Champion Citabria .
Decathlon был разработан Champion Aircraft Corporation и является производным от Citabrias 7-й серии . Хотя проекты Citabria остаются успешными, а введение варианта 7KCAB Citabria добавило ограниченные возможности перевернутого полета , Citabrias не способны к «внешним» маневрам, требующим значительных отрицательных перегрузок. Пилоты хотели самолет, способный на большее количество маневров, и Champion представил 8KCAB Decathlon в ответ на этот спрос.
Decathlon был запущен в производство Champion в 1972 году, непосредственно перед тем, как компания была приобретена Bellanca Aircraft Corporation , поэтому Champion выпустила лишь несколько экземпляров. Bellanca продолжала производство Decathlon в течение 1970-х годов, перейдя на вариант Super Decathlon в 1976 году. Bellanca построила более 600 самолетов модели 8KCAB, прежде чем производство самолетов было прервано из-за ликвидации активов компании в 1981 году.
Проект Decathlon прошел через руки ряда компаний в 1980-х годах, включая Champion Aircraft Company, которая не имела никакого отношения к Champion Aircraft 1960-х годов, но в тот период Decathlon не строились. American Champion Aircraft Corporation приобрела проект Decathlon вместе с 8GCBC Scout и группой вариантов Citabria и Champ в 1990 году, вернув версию Super Decathlon в производство в том же году. Она все еще производится.
Decathlon ведет свою родословную от Aeronca Champ через Citabria. Как и Citabria, Decathlon имеет тандемное расположение сидений и центральную ручку управления. Фюзеляж и хвостовые поверхности изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создана комбинацией деревянных шпангоутов и лонжеронов , покрытых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа треугольное, конструктивная особенность, которая может быть прослежена до самой ранней конструкции Aeronca C-2 конца 1920-х годов.
Подкосные крылья Decathlon, как и фюзеляж и хвостовое оперение, покрыты тканью с использованием нервюр из алюминиевого сплава . Крылья Champion и Bellanca Decathlon были построены с деревянными лонжеронами . American Champion использовала алюминиевые лонжероны в самолетах, которые она производила, и сделала крылья с алюминиевыми лонжеронами доступными для модернизации старых самолетов. По сравнению с размахом крыльев Citabria в 33,5 фута (10,2 м), размах крыльев Decathlon короче и составляет 32 фута (9,8 м). Одним из основных усовершенствований 8KCAB Decathlon по сравнению с 7KCAB Citabria является крыло Decathlon, в котором используется полусимметричный аэродинамический профиль NACA 1412 [2] в отличие от плоскодонного аэродинамического профиля Citabria. Это изменение дает Decathlon лучшие возможности для перевернутого полета и маневрирования при отрицательной перегрузке.
Шасси Decathlon имеет обычную компоновку. Основные стойки шасси большинства Decathlon сделаны из пружинной стали , хотя American Champion начал использовать алюминиевые стойки шасси в 2004 году.
Как и 7KCAB, двигатель 8KCAB имеет систему впрыска топлива , а не карбюратор . Для облегчения полета с отрицательными перегрузками топливная система включает в себя 1,5-галлонный расширительный бак под приборной панелью, а двигатель оснащен инвертированной масляной системой Christen Industries .
Champion и Bellanca построили Decathlon с несколькими вариантами двигателя Lycoming IO-320 , все мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), и с выбором винта с фиксированным шагом или постоянной скоростью . Главным усовершенствованием при представлении Bellanca Super Decathlon была замена двигателя на Lycoming AEIO-360-H1A или –H1B, оба мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), что сопровождалось выбором винтов постоянной скорости. American Champion Super Decathlon использует AEIO-360-H1B вместе с винтом постоянной скорости.
Хотя Decathlon был снят с производства в течение десятилетия после своего появления, это было вызвано не какой-либо ошибкой в конструкции, а скорее спадом в авиации общего назначения в Соединенных Штатах в конце 1970-х и начале 1980-х годов. С момента своего повторного появления Super Decathlon продавался стабильно. Decathlon и Super Decathlon остаются популярными как аэробатические тренировочные самолеты, как начальные и средние пилотажные самолеты, а также как личные самолеты.
Стив Фоссетт летел на самолете Super Decathlon, построенном в Белланке, когда он пропал без вести 3 сентября 2007 года. [3] Он вылетел с взлетно-посадочной полосы на ранчо Flying-M Уильяма Баррона Хилтона , примерно в 70 милях (110 км) к юго-востоку от Рино, штат Невада . Остатки самолета были найдены 13 месяцев спустя недалеко от города Маммот-Лейкс, Калифорния , к югу от первоначальной зоны поиска. [4]
Джеймс Мэй , ведущий программы The Grand Tour, владел 8KCAB Decathlon с регистрационным номером G-OCOK, что является отсылкой к его крылатой фразе в телешоу Top Gear . [5]
.jpg/1280px-CC-KSQ_(super_decathlon).jpg)
Данные производителя [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
