Cisalpino AG ( Aktiengesellschaft ) была железнодорожной компанией , в расписании обозначаемой как CIS, выполнявшей международные поезда между Швейцарией и Италией, соединяющие Базель , Шаффхаузен , Цюрих , Женеву , Милан , Венецию , Триест , Ливорно и Флоренцию . Юридическая штаб-квартира компании находится в Мури-Берн (Бельгия), Швейцария, [1] и находится в совместной собственности Швейцарских федеральных железных дорог и Trenitalia .
Она была основана в 1993 году для управления скоростными поездами через Альпы с использованием наклоняемых поездов . Однако в 2005 году он также взял на себя все дневные пассажирские поезда дальнего следования между Швейцарией и Италией, курсирующие обычными неопрокидывающимися поездами.
Осенью 2009 года проект был заброшен из-за растущей негативной информации в прессе [2] о качестве обслуживания и фиаско, связанном с заказами на новые поезда. Остальные поезда были почти поровну поделены между двумя владельцами.
До декабря 2012 года компания владела составами ETR 610 и сдавала их в аренду компаниям Trenitalia и Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS). [3] Компания все еще существует, но ее название больше не используется в общественных целях.
Первоначальная услуга носила название «Cisalpino» с использованием аббревиатуры «CIS» в расписаниях, но теперь она была заменена названием EuroCity с использованием аббревиатуры «EC». Он работал с девятью итальянскими опрокидывающимися поездами ETR 470 (в просторечии известными как « Пендолино »).
В расписании 2009 года эти поезда использовались на двух основных маршрутах, соединяющих Милан с северной Швейцарией. Четыре поезда в день в каждом направлении курсировали по линии Лётчберг в Берн и Базель. Цюрих был связан через Готтардбан с семью ежедневными поездами, из которых три были прямыми, а четыре других требовали пересадки в Лугано на арендованный швейцарский поезд ICN . [4] Один из поездов, следовавших в Цюрих, первоначально ходил на север до Штутгарта , но в 2006 году его сократили до Шаффхаузена .
Техническое обслуживание поездов производилось в миланской мастерской Greco итальянским железнодорожным оператором Trenitalia . Поезда были укомплектованы персоналом Trenitalia, а также Швейцарских федеральных железных дорог , а питание обеспечивала итальянская компания Cremonini.
Поезда имели два класса. В первом классе были розетки. В поезде Чизальпино был вагон-ресторан.
Поезда Cisalpino ETR 470, которые тогда находились в эксплуатации, имели плохую репутацию из-за постоянных проблем с пунктуальностью (поломки в середине пути) и чистотой (переполненные туалеты), а также из-за поездки, из-за которой клиенты жаловались на тошноту, поскольку это были Pendolino первого поколения. . [5] По этим причинам сообщение между Цюрихом и Штутгартом было прекращено в середине декабря 2006 года. В 2008 году 83 поезда Цизальпино не достигли пункта назначения [6] , а 11,2% из них опоздали на 15 минут и более (средняя задержка 28 минут).
Партия из четырнадцати новых опрокидывающихся поездов ETR 610 была заказана в 2004 году у Alstom (бывший Fiat Ferroviaria ) в надежде оказать столь необходимую помощь, но у них самих возникли некоторые проблемы. [7] Ввод в эксплуатацию, который первоначально должен был произойти с изменением расписания в декабре 2007 года вместе с открытием базового туннеля Лечберг , был отложен и перенесен на весну 2009 года. И снова поезда не были готовы к перевозке пассажиров и их вводу в эксплуатацию. был перенесен на август 2009 года, когда двое все же поступили на службу, приносящую доход. К декабрю 2009 года было доступно шесть поездов, но последний поезд будет введен в эксплуатацию только к декабрю 2010 года, на три года позже запланированного.
Эти новые поезда были заказаны у того же консорциума, который построил оригинальные проблемные поезда.
В ходе испытаний [8] в 2009 году было обнаружено, что новые поезда ETR 610 слишком тяжелы для основного маршрута Готард из Цюриха в Милан, для которого они были заказаны. Вес поезда влияет на разрешенную скорость поворота из-за сил на пути: чем тяжелее поезд, тем медленнее разрешенная скорость поворота. Было обнаружено, что новые поезда должны будут двигаться настолько медленно, что традиционные поезда без технологий наклона будут такими же быстрыми, что поставило под вопрос весь проект.
Чизальпино также обслуживал обычные поезда EuroCity по двум маршрутам: из Базеля или Цюриха в Милан через Готтард и из Женевы в Милан через Симплон . Три таких поезда в день шли до Венеции , а один поезд следовал из Милана в Геную и Ливорно .
Эти поезда курсировали с использованием традиционного швейцарского или итальянского неоткидывающегося подвижного состава EuroCity. Во всех поездах были вагоны первого и второго класса. Вагон-ресторан был только в некоторых поездах.
Техническое обслуживание поездов, следующих в Венецию, проводилось в Венеции. Остальные поезда обслуживались в Швейцарии. Как и в случае с поездами Цизальпино, бригады предоставляются компанией Trenitalia в Италии и Швейцарскими федеральными железными дорогами в Швейцарии.
В течение 2009 года Чизальпино также управлял тремя парами Милан- Беллинцона EuroCity с итальянским капиталом.
Как ни странно, в 2010 году, хотя название Чизальпино исчезло из расписаний, старые проблемные поезда ETR 470 продолжают жить. На маршруте Цюрих-Милан их теперь также называют EuroCity. Единственный способ определить, какой Евросити является старым наклоняемым поездом, - это проверить, разрешено ли использование складных велосипедов (их нельзя использовать в наклоняемых поездах, хотя большинство складных велосипедов действительно помещаются в их багажные полки).
