stringtranslate.com

Транспортный центр Огилви

Транспортный центр Ричарда Б. Огилви ( / ˈ oʊ ɡ ə l v iː / ), на месте бывшего терминала Chicago and North Western , является пригородным железнодорожным терминалом в центре Чикаго, штат Иллинойс . В течение последнего столетия это место служило основным терминалом для Chicago and North Western Railway и ее преемников Union Pacific и Metra . Междугородние перевозки прекратились к 1970-м годам, но пригородные перевозки на трех бывших основных линиях CNW, линиях Metra UP District, продолжают заканчиваться здесь. Рельсы приподняты над уровнем улицы. Старое здание терминала CNW было заменено в середине 1980-х годов современным небоскребом, зданием 500 West Madison Street. Современное здание занимает два квадратных городских квартала, ограниченных улицами Randolph Street и Madison Street на севере и юге и Canal Street и Clinton Street на востоке и западе. Это вторая по загруженности железнодорожная станция в Чикаго после близлежащей станции Union Station , шестая по загруженности железнодорожная станция в Северной Америке и третья по загруженности станция (после Grand Central Terminal и станции Jamaica в Нью-Йорке), которая обслуживает исключительно пригородные перевозки.

История

Станция 1911 года

Чикагская и Северо-Западная железная дорога построила Чикагский и Северо-Западный терминал в 1911 году, чтобы заменить свою станцию ​​Уэллс-стрит через Северный рукав реки Чикаго . Новая станция, в стиле Возрождения , была спроектирована Фростом и Грейнджером, которые также были архитекторами станции Ла-Саль-стрит 1903 года . [2]

Фабрика компании Tyler & Hippach Mirror Company была перенесена на 168 футов к востоку и 52 фута к югу, чтобы освободить место для строительства станции. [3] На тот момент это было самое большое здание, когда-либо перемещенное. [4]

16 путей станции были подняты над уровнем улицы и «достигались шестью подъездными путями и укрыты под 894-футовым [272-метровым] депо Bush». [2] На верхнем уровне главного здания размещались вестибюль и другие помещения для пассажиров междугородних поездов, включая «раздевалки, ванные комнаты, комнаты медсестер и смотрителей, а также кабинет врача». [5] Центральным элементом верхнего уровня был величественный зал ожидания размером 201 на 202 фута (34 на 62 метра) и возвышающийся на 84 фута (примерно 26 метров) до своего сводчатого потолка. [2] В дополнение к главному вестибюлю на верхнем уровне, на уровне улицы находился вестибюль для пассажиров.

В период расцвета железнодорожных перевозок вокзал Чикаго и Северо-Запад был домом для поездов C&NW в Милуоки , Миннеаполис-Сент-Пол , Мэдисон и другие города верхнего Среднего Запада, включая ведущую серию поездов железной дороги 400. До 30 октября 1955 года он также был конечной станцией в Чикаго для поездов Union Pacific, которые курсировали совместно с C&NW, включая Overland Limited и знаменитые поезда City ( City of San Francisco , City of Los Angeles , Portland Rose) (эксплуатация всех междугородних пассажирских поездов Union Pacific была передана конкуренту C&NW, Milwaukee Road ). Другие менее известные поезда, такие как Corn King Special (Омаха), Viking (Милуоки, Грин-Бей и Миннеаполис/Сент-Пол) и Columbine (Денвер). В 1939 году было 38 междугородних отправлений каждый рабочий день. [6]

Станция 1984 года

В 1984 году главный дом был снесен и заменен 42-этажным зданием Citicorp Center из стекла и стали (сейчас Accenture Tower ), строительство которого было завершено три года спустя, в 1987 году. Служба метрополитена поддерживалась лишь с небольшими перерывами во время строительства — по примеру сноса и замены вокзала Нью-Йорк-Пенн . [ требуется ссылка ]

1991 реабилитация

Ход восстановительных работ в 1994 году

В 1991 году Metra выкупила депо поезда у Chicago and North Western и провела обследование для определения его состояния. Обследование включало необходимые ремонтные работы для улучшения его структурной целостности и меры по перепроектированию, чтобы привести станцию ​​в соответствие с современными стандартами массовых перевозок. После завершения тщательной оценки Metra, Управление городского общественного транспорта и Департамент транспорта Иллинойса решили полностью заменить существующую конструкцию, и в 1992 году при содействии федерального финансирования были выбраны подрядчик и команда управления для начала работ.

Необходимо было решить и решить множество инженерных задач, не только из-за выдающегося расположения депо, но и из-за его большого объема движения, поскольку оно должно было оставаться работоспособным для 45 000 ежедневных пассажиров во время проекта. К таким задачам относились удаление оригинальной свинцовой краски, полная замена всех 16 путей, которые обслуживали 200 поездов в день, обширный ремонт металлоконструкций (под нагрузкой), возведение нового стального навеса, полное восстановление внешней кладки, новые электрические и сантехнические системы и строительство нового пешеходного перехода. В ходе проекта по восстановлению, который длился четыре года и стоил 138 миллионов долларов, более 60 подрядчиков потратили более 800 000 человеко-часов на выполнение ремонтных работ и создание новых конструкций.

Станция была переименована в Ogilvie Transportation Center в 1997 году, через два года после слияния C&NW с Union Pacific Railroad. Станция была названа в честь Ричарда Б. Огилви , члена совета директоров Milwaukee Road ( соперника и соседа-конкурента C&NW ) и давнего сторонника железных дорог, который, будучи губернатором Иллинойса , создал Regional Transportation Authority , которое является головным агентством Metra. Многие давние жители Чикаго до сих пор называют ее «Северо-Западной станцией», а многие давние сотрудники называют ее просто «CPT» — сокращение от «Chicago Passenger Terminal».

Платформы и пути

Вид на платформы транспортного центра Огилви с башни Уиллиса (Сирс), июль 2019 г. Виден поезд зеленой линии , идущий в Гарлем.

На станции 16 путей с восемью островными платформами, каждая островная платформа обслуживает два пути. Не все платформы одинаковой длины; платформы в западной части станции (пути 1–10) значительно длиннее восточных платформ. В целом, поезда Западной линии отправляются с западных платформ (примерно пути 1–5), поезда Северо-Западной линии отправляются со средних путей (6–10), а поезда Северной линии отправляются с восточных путей (11–15). (Путь 16 редко используется коммерческими поездами.) Это сделано для того, чтобы отправляющимся и прибывающим поездам не приходилось делать большие стрелочные переводы, которые блокировали бы использование других путей и не позволяли бы нескольким поездам прибывать и отправляться одновременно. К северу от станции количество путей уменьшается с 16 до шести. Стрелки позволяют поездам с любого из 16 станционных путей заканчивать на любом из этих шести путей, и наоборот. Примерно в трети мили от станции шесть путей разделяются на две главные линии по четыре пути. Одна главная линия поворачивает на запад, а другая — на северо-запад. Поезда Западной линии следуют по западным путям, а поезда Северо-Западной и Северной линий — по северо-западным. Неработающие поезда используют западную главную линию для доступа к станциям и объектам технического обслуживания.

Услуги

За исключением периода с ноября 1969 года по апрель 1971 года, этим терминалом пользовались только Чикагская и Северо-Западная железные дороги .

Терминал Chicago and North Western служил в качестве конечной станции для всех пригородных и междугородних поездов Chicago and North Western Railway. Кроме того, 9 ноября 1969 года, на следующий день после закрытия Grand Central Station , Baltimore and Ohio Railroad и Pere Marquette Railway , два оставшихся пользователя Grand Central, переместили свои оставшиеся междугородние услуги в терминал C&NW. Эти поезда, которые использовали ветку C&NW до St. Charles Air Line к западу от Western Avenue , последний раз ходили 30 апреля 1971 года, за день до того, как Amtrak взяла на себя большинство междугородних пассажирских поездов в США. Услуги Amtrak по линиям этих двух железных дорог прибывали в Union Station .

Три линии Union Pacific District компании Metra — Union Pacific North Line , Union Pacific Northwest Line и Union Pacific West Line — теперь обеспечивают регулярное пригородное железнодорожное сообщение по трем бывшим линиям C&NW. В зональном тарифном плане компании Metra Ogilvie находится в Зоне 1. Более 106 000 человек садятся в поезда Metra в транспортном центре Ogilvie каждый день. [1]

Статистика трафика

Автобусные и L-образные соединения

Автобусные пересадки можно осуществить на Мэдисон-стрит или бульваре Вашингтон через Citigroup Center или через нижний уровень вестибюля, доступный по платформам путей между бульваром Вашингтон и улицей Рэндольф с входами на Канал-стрит и Клинтон-стрит. Пересадки также можно осуществить на автобусном терминале Union Station через вход в северный вестибюль Union Station на Мэдисон-стрит.

Ogilvie предлагает два соединения с системой "L" Управления транзита Чикаго . Он находится рядом со станцией Клинтон ; платформы Ogilvie непосредственно примыкают к Клинтону. Ogilvie находится в трех кварталах к западу от станции Вашингтон/Уэллс .

Автобусы CTA

Основные междугородние поезда до Amtrak

Поезда Зеленой линии проезжают друг мимо друга над конечной станцией Огилви.
Поезда Чикаго и Северо-Запад
Поезда Union Pacific/Chicago и North Western

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2013-12-27 . Получено 2014-03-08 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ abc Holland, Kevin J. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы. Osceola, WI: MBI. стр. 82–83. ISBN 9780760308325. OCLC  45908903.
  3. ^ Родкин, Деннис. «Что это за здание? Здание Cassidy Tire — и его необычное спасение от сноса», WBEZ . 6 июня 2019 г. Получено 30 ноября 2019 г.
  4. ^ «Под угрозой: здание Кэссиди Тайр находится под угрозой из-за предложения о строительстве новой высотной башни», Preservation Chicago . Получено 30 ноября 2019 г.
  5. ^ Майкен, Питер Т. (1989). Ночные поезда . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 166.
  6. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, National Railway Publication Co, апрель 1940 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортный центр Огилви» .

Транспортный центр Огилви