Overland Limited (также известный в разное время как Overland Flyer , San Francisco Overland Limited , San Francisco Overland и часто просто как Overland ) был американским именным пассажирским поездом , который на протяжении большей части своей истории совместно эксплуатировался тремя железными дорогами на маршруте Overland Route между Сан-Франциско и Чикаго . Southern Pacific Railroad управляла поездом к западу от Огдена, штат Юта , Union Pacific Railroad между Огденом и Омахой, штат Небраска / Каунсил-Блаффс, штат Айова , а к востоку от реки Миссури до Чикаго он управлялся Chicago and North Western Railway , а также, в течение нескольких лет, начиная с 1955 года, Chicago , Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad («Milwaukee Road»).
Название поезда на этом маршруте впервые появилось на UP как Overland Flyer (1887–96), а затем Overland Limited , а SP запустила свой собственный отдельный поезд Overland Limited в 1899 году. Название Overland исчезло с участка маршрута C&NW 30 октября 1955 года, с UP — в 1956 году, и, наконец, закончилось на участке SP как отдельный круглогодичный поезд 16 июля 1962 года, когда эта услуга была объединена с городом Сан-Франциско .
Первое непрерывное трансконтинентальное железнодорожное сообщение по «Великому американскому сухопутному маршруту» [1] между восточной конечной станцией Union Pacific на реке Миссури в Каунсил-Блафс, Айова [2] / Омаха, Небраска через Огден, Юта ( CPRR ) [3] и Сакраменто ( WPRR /CPRR) до залива Сан-Франциско в Окленд-Уорф [4] было открыто на всем протяжении в конце 1869 года. [5] В то время в каждом направлении курсировал всего один ежедневный пассажирский экспресс (и один более медленный смешанный поезд ), который тратил 102 часа на то, чтобы преодолеть 1912 миль только что завершенного маршрута Pacific Railroad . [6] [7] Стоимость проезда первым классом между Каунсил-Блафс/Омахой и Сакраменто (конечная точка собственно Central Pacific Railroad) составляла 131,50 доллара. Дополнительные тарифы на стыковочные поезда к востоку от Омахи/Каунсил-Блаффс на других линиях составляли $20,00 до Сент-Луиса, $22,00 до Чикаго, $42,00 до Нью-Йорка и $45,00 до Бостона. [8] Стоимость билета туда и обратно на 30-дневную экскурсию первым классом между Омахой и Сан-Франциско в 1870 году варьировалась от $170 на человека для групп от 20 до 24 человек до $130 для групп от 50 человек и более плюс $14 за каждую двухместную спальную кровать. [9] В течение десятилетия 1870-х годов расписание было сокращено всего на 3 часа. [10] В 1881 году запланированное время для к тому времени более короткой поездки на 43 мили из Каунсил-Блаффс в Сан-Франциско составляло около 98 часов. Стоимость проезда в первом классе снизилась до 100 долларов, а общая стоимость размещения в спальных вагонах Pullman's (UP) и Silver (CP) Palace Cars составила 14 долларов за двухместную койку и 52 доллара за комнату для четверых. [11]
Первым поездом на маршруте, в названии которого было слово «Overland», был Overland Flyer компании UP , который был введен в эксплуатацию 13 ноября 1887 года, соединившись с Pacific Express компании SP (в западном направлении) и Atlantic Express (в восточном направлении) в Огдене. Между Чикаго и Каунсил-Блаффс сообщение обеспечивали Chicago и North Western. [12] Официальное название Overland Limited менялось в течение его долгой карьеры , хотя в разговорной речи его обычно называли Overland независимо от любых других существительных, которые могли быть добавлены. [13] Union Pacific представила Overland Flyer 13 ноября 1887 года и переименовала его в Overland Limited 17 ноября 1895 года. [14] [15] 5 декабря 1888 года SP объединилась с UP, чтобы представить свой первый роскошный трансконтинентальный сервис, еженедельный Golden Gate Special , между Сан-Франциско/Оклендом через Огден и Каунсил-Блафс, где пассажиры пересаживались на поезда 1 и 2 C&NW в Чикаго и обратно, хотя этот экстравагантный поезд с дополнительной платой был отменен всего через пять месяцев. [16] [17] [18] Стоимость поездки между Сан-Франциско и Каунсил-Блафс на этом поезде составляла 60 долларов за проезд первым классом и 40 долларов за дополнительную плату за спальные места и питание в вагоне-ресторане. [19]
Название Overland имеет свои корни на Западе. В 1868 году летописец Калифорнийской золотой лихорадки Брет Гарт основал ежемесячный литературный журнал в Сан-Франциско под названием Overland Monthly, в то время как ранее различные компании дилижансов, такие как Butterfield Overland Mail, включали «Overland» в свои названия. [20] Overland стал предметом раннего документального фильма о поезде в 1901 году. [21] В течение нескольких лет в начале двадцатого века, начиная с 1905 года, Overland использовала Milwaukee Road между Чикаго и Каунсил-Блаффс. Люциус Биб утверждает, что возможной причиной этого было то, что Union Pacific всегда намеревалась добиться лучшей работы от Chicago и North Western, и фактически часть Overland продолжала использовать C&NW в течение этого периода. [22] (C&NW сохраняла тесное партнерство с UP между Чикаго и Каунсил-Блаффс/Омахой для своих различных поездов Overland и City еще полвека, пока Milwaukee Road наконец не взяла на себя все эти услуги 30 октября 1955 года. [23] )
В течение следующего десятилетия сообщение Overland в Огдене с Сан-Франциско и обратно осуществлялось с помощью Atlantic Express, идущего на восток , и Pacific Express, идущего на запад, до 15 октября 1899 года, когда SP открыла свой собственный новый Overland Limited (TR1&2), который стал одноименным поездом UP из Огдена в Омаху/Каунсил-Блаффс, обеспечивающим 71-часовое прямое обслуживание. SP описала свой новый поезд первого класса как «Элегантный солидный поезд с вестибюлем из композитного вагона, с библиотекой, курительной комнатой, буфетом и т. д. Роскошные двухместные спальные вагоны, вагон-ресторан. Самый быстрый сервис Overland в истории трансконтинентальных железных дорог». [24] 1 января 1913 года Overland Limited стал поездом с дополнительной платой (10 долларов), когда он еще больше сократил время своего движения с 68 до 64 часов и добавил такие удобства, как парикмахерская, маникюрша, стенографистка, ванна и т. д. [25] Известный по-разному как Overland Limited и San Francisco Overland Limited в течение следующих 32 лет, 31 мая 1931 года служба снова стала San Francisco Overland Limited , когда номера поездов изменились с «1 и 2» на «27 и 28», а 10 июля 1947 года обозначение «Limited» было полностью исключено из названия. [26]
Введение в эксплуатацию дизельного поезда City of San Francisco, курсировавшего пять раз в месяц, в 1936 году положило начало низведению Overland до второстепенного статуса на сухопутном маршруте. [27] К январю 1955 года поезд перевозил только два транзитных вагона Чикаго–Окленд, а 30 октября 1955 года он полностью прекратил работу на C&NW. [28] В то время как UP отказалась от обозначения Overland в 1956 году, SP продержалась ещё шесть лет, сохранив название San Francisco Overland для поездов 27 и 28 между Сан-Франциско и Огденом, пока последний остаток оригинальной линии 1899 Overland Limited как отдельного именованного поезда, обеспечивающего круглогодичное ежедневное обслуживание [29], не закончился 16 июля 1962 года. [26] [30] [31] В этот день вступил в силу недавний приказ ICC (Досье № 21946), одобряющий его прекращение и объединение с городом Сан-Франциско , и были введены новые расписания маршрутов Overland . [32] [33] Overland продолжал работать только как сезонный летний и праздничный поезд, объединенный с городом Сан-Франциско, за исключением случаев, когда он запускался как случайная вторая секция , если этого требовало интенсивное сезонное движение, до 2 января 1964 года, после чего название Overland навсегда исчезло с маршрута. [34] [35] SP отказалась возродить название поезда в 1964 году из-за некоторых споров. [36] [37]
В разгар Великой депрессии в 1931 году на линии Pullman Overland начали перевозить вагоны с креслами, и эта услуга просуществовала большую часть оставшейся части того десятилетия. [26] В 1941–42 годах компания Pullman-Standard построила две группы (60 «6-6-4» и 18 «4-1-4») обтекаемых легких спальных вагонов для UP (54), SP (13) и C&NW (11) и три группы в общей сложности из 70 головных и сидений аналогичного стиля для UP для использования во всех поездах, обслуживающих их наземные маршруты на западном побережье от Лос-Анджелеса до Сиэтла. [38] [39]
Чтобы справиться с ростом на 366% к середине 1943 года по сравнению с довоенным уровнем в военных и гражданских пассажирских перевозках, связанных со Второй мировой войной, [40] составы вновь полностью пульмановских поездов San Francisco Overland Limited были увеличены до 20 вагонов, а обслуживание часто осуществлялось на нескольких ежедневных участках. [41] [42] В 1946 году на Overland вернулось обслуживание вагонов с креслами , а к 1951 году состав стал полностью состоять из облегченных обтекаемых вагонов. В 1955 году SP также добавила вагон-салон с куполом на поезде к западу от Огдена. [43] [44] В марте 1952 года, к концу своего существования в качестве независимого прямого поезда, San Francisco Overland перевозила спальные вагоны Чикаго–Сан-Франциско, спальный вагон Нью-Йорк–Сан-Франциско, перевозимый попеременно компаниями Wolverine компании New York Central Railroad и Pennsylvania Limited компании Pennsylvania Railroad , а также спальный вагон только для Йеллоустоун-Парка , перевозимый на Idahoan в Грин-Ривер, штат Вайоминг . [45]
Компания Southern Pacific ввела в эксплуатацию вагон «Hamburger Grill» между Оклендом и Огденом 24 октября 1954 года. В сообщении компании говорилось, что бургеры были одними из «лучших мясных продуктов на территории Southern Pacific», но так ли это на самом деле, неизвестно». [46] Люциус Биб не был впечатлен, отметив, что вагон и вагон-кофейня, который его заменил, являются частью упадка поезда. [47]
Под названием Overland Flyer это поезд, ограбленный бандой преступников в фильме «Бутч Кэссиди и Сандэнс Кид» , а также в реальной жизни бандой настоящего преступника Бутча Кэссиди , формируя события, на которых основан фильм. На экране поезд был представлен узкоколейным оборудованием с железной дороги Denver & Rio Grande Western Railroad , включая локомотив класса K-28 .
