Chicago Great Western Railway ( код CGW ) была железной дорогой I класса , которая связывала Чикаго , Миннеаполис , Омаху и Канзас-Сити . Она была основана Альфеусом Бидом Стикни в 1885 году как региональная линия между Сент-Полом и линией штата Айова, называемой Minnesota and Northwestern Railroad . Благодаря слияниям и новому строительству железная дорога, названная Chicago Great Western после 1892 года, быстро стала перевозчиком, охватывающим несколько штатов. Будучи одной из последних построенных железных дорог I класса, она конкурировала с несколькими другими, более устоявшимися железными дорогами на той же территории и разработала корпоративную культуру инноваций и эффективности, чтобы выжить.
Железную дорогу, получившую прозвище «Маршрут кукурузного пояса» из-за ее географического расположения на Среднем Западе США , иногда называли « Дорогой счастливого удара» из-за сходства дизайна между герольдом CGW и логотипом сигарет Lucky Strike .
В 1968 году она объединилась с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой (CNW), которая отказалась от большей части путей CGW.
В 1835 году была основана железная дорога Chicago, St. Charles & Mississippi Airline с целью строительства железной дороги к западу от Чикаго. [1] Строительство железной дороги так и не началось, а права на строительство были переданы в 1854 году новой компании Minnesota & North Western (M&NW), которая в конечном итоге начала строительство в 1884 году линии на юг от Сент-Пола, Миннесота, до Дубьюка, Айова. [1] [2] В 1887 году железная дорога Chicago, St. Paul & Kansas City Railroad приобрела M&NW, и к концу десятилетия под руководством бизнесмена из Сент-Пола А. Б. Стикни [2] она проложила маршруты на запад до Омахи, Небраска, на юг до Сент-Джозефа, Миссури, и на восток до Чикаго, Иллинойс, через туннель Уинстона около Дубьюка. [1] В 1892 году железная дорога была реорганизована в Chicago Great Western. [1]
Первые ремонтные мастерские для локомотивов и грузовых вагонов были построены на первоначальной конечной станции в Сент-Поле, штат Миннесота , известной как South Park Shops. В 1892 году город Оэлвайн, штат Айова , был выбран в качестве штаб-квартиры и основного места расположения мастерской из-за его центрального расположения на главной линии. Строительство было завершено в 1899 году, и вскоре Оэлвайн стал известен как «Город мастерских» из-за своего гигантского места расположения мастерской. Двухэтажная комбинированная мастерская для машин, котлов и вагонов достигала в длину 700 футов (213 метров) и имела 27 ям для капитального ремонта локомотивов. [3]
В 1907 году паника 1907 года привела к тому, что Стикни потерял контроль над железной дорогой, и право собственности перешло к финансисту Дж. П. Моргану . [4] В 1910 году CGW представила четыре самоходных дрезины McKeen Motor Car Company , свой первый подвижной состав, работающий на двигателях внутреннего сгорания. [5] В том же году железная дорога также приобрела десять больших 2-6-6-2 у Baldwin Locomotive Works . [6] Два года спустя железная дорога приобрела экспериментальный моторвагон с питанием от аккумуляторов у Federal Storage Battery Car Company. [7] В 1916 году железная дорога начала стандартизировать паровозы 2-8-2 , которые прослужили до 1920 года. [6] В 1923 году CGW приобрела у вскоре ставшей доминирующей компании EMC два первых бензиновых вагона EMD. В 1920-х годах, когда собственность снова перешла к Bremo Corporation, группе инвесторов во главе с Патриком Джойсом, руководителем Standard Steel Car Company , [4] железная дорога расширила использование самоходных транспортных средств. [5] В конце десятилетия у Baldwin и Lima Locomotive Works было приобретено 36 паровозов 2-10-4 . [6]
Во время Великой депрессии железная дорога сократила операции, закрыв объекты и отказавшись от рельсов. [8] Она приобрела свой первый дизель-электрический локомотив, 800-сильный (600 кВт) маневровый локомотив у Westinghouse , в 1934 году. [9] В 1935 году CGW начала пробную эксплуатацию прицепных поездов на платформах, которые в следующем году были расширены до регулярного обслуживания, первоначально между Чикаго и Сент-Полом, но быстро расширились по всей системе к 1940 году. [4] В 1941 году она была реорганизована в банкротстве, и в конце десятилетия группа инвесторов, организованная как Kansas City Group, приобрела CGW. [4] В 1946 году на CGW работал демонстрационный дизельный локомотив EMD F3 , что немедленно побудило компанию закупить широкий спектр дизелей, и к 1950 году железная дорога полностью перешла на дизельную тягу. [6] В 1949 году Уильям Н. Дерамус III занял пост президента и начал программу по восстановлению инфраструктуры и повышению эффективности, как путем консолидации таких операций, как диспетчеризация и учет, так и путем удлинения поездов. [10] В 1957 году Дерамус покинул компанию, и Эдвард Рейди занял пост президента. [10]
Еще в 1946 году было выдвинуто первое предложение о слиянии Great Western с другими железными дорогами, на этот раз с Chicago and Eastern Illinois Railroad и Missouri–Kansas–Texas Railroad . [11] После провала более поздней возможности слияния с Soo Line Railroad в 1963 году [12] совет директоров Great Western стал все больше беспокоиться о своей дальнейшей жизнеспособности на консолидирующемся рынке железных дорог. [13] Давая показания в 1965 году перед Комиссией по межштатной торговле в Чикаго, президент Рейди заявил:
что хотя она и работала в плюсе, она не смогла бы продолжать: Простой факт заключается в том, что между основными городами, которые мы обслуживаем, слишком много транспортных средств. Great Western не сможет долго существовать как независимый перевозчик в таких условиях. [14]
Таким образом, CGW была открыта для слияния с Chicago and North Western Railway (CNW), впервые предложенного в 1964 году. После 4-летнего периода сопротивления со стороны других конкурирующих железных дорог, 1 июля 1968 года Chicago Great Western объединилась с Chicago and North Western. [13] На момент слияния CGW управляла системой протяженностью 1411 миль (2271 км), по которой в 1967 году было перевезено 2452 миллиона тонно-миль грузов, в основном продуктов питания и сельскохозяйственной продукции, пиломатериалов и химикатов, за 28,7 миллиона долларов дохода. [4] После взятия под контроль CGW, CNW отказалась от большей части бывших путей CGW. [4]
20-мильный участок железнодорожной полосы отвода от Де-Мойна, штат Айова, на юг до Мартенсдейла, штат Айова, был использован для создания смешанной тропы под названием Great Western Trail. Кроме того, часть пути была преобразована в тропу, также известную как Great Western Trail , пролегающую с перерывами между Вилла-Парком, штат Иллинойс, и Западным Чикаго, штат Иллинойс, в округе ДюПейдж, [15] а затем через округа Кейн и ДеКалб до Сикомора, штат Иллинойс. [16] [17]
Chicago Great Western не была известна своими пассажирскими поездами, хотя она и управляла несколькими именными поездами, в основном курсирующими между Чикаго и городами-побратимами. Несмотря на небольшой размер железной дороги и скудный пассажирский парк, она искала способы более эффективной перевозки пассажиров, например, используя полностью электрические (работающие на аккумуляторах) [7] и газоэлектрические моторвагоны на легких ветках, которые были дешевле в эксплуатации, чем традиционные паровые или дизельные поезда. [5] Известные пассажирские поезда с ее основных терминалов включали: [18]
30 сентября 1965 года железная дорога прекратила пассажирские перевозки, когда ночные поезда между городами-побратимами и Омахой прибыли в свои конечные пункты. [6] [19]
