Октав Шанют (18 февраля 1832 г. – 23 ноября 1910 г.) был французско-американским [1] инженером-строителем и пионером авиации . Он консультировал и рекламировал многих энтузиастов авиации, включая братьев Райт . После смерти его провозгласили отцом авиации и первоначальными концепциями летательного аппарата тяжелее воздуха. [2]
Октав Шаню родился в Париже у Элизы и Жозефа Шаню, профессора Коллеж де Франс . Октав и Жозеф эмигрировали в Соединенные Штаты Америки в 1838 году, когда Жозеф был назначен вице-президентом колледжа Джефферсона в Луизиане. Октав учился в частных школах в Нью-Йорке. Он добавил «e» к своей фамилии во взрослой жизни. В 1857 году он женился на Энн Ридделл Джеймс, от которой у него были сын и три дочери. [3]
Шанют начал свое обучение на инженера-строителя в 1848 году. Его широко считали блестящим и новаторским в инженерной профессии. Он спроектировал и построил два крупнейших скотных двора в Соединенных Штатах, Chicago Stock Yards (1865) и Kansas City Stockyards (1871). Он спроектировал и построил мост Ганнибала вместе с Джозефом Томлинсоном и Джорджем С. Морисоном . В 1869 году этот мост сделал Канзас-Сити, штат Миссури , доминирующим городом в регионе, став первым мостом, пересекающим реку Миссури . За время своей железнодорожной карьеры он спроектировал множество других мостов, включая железнодорожный мост через реку Иллинойс в Чилликоте, штат Иллинойс , [4] железнодорожный мост через ущелье реки Дженеси около Портаджвилля, штат Нью-Йорк (сейчас находится в государственном парке Летчворт ), железнодорожный мост Сибли через реку Миссури в Сибли, штат Миссури , платный мост Форт-Мэдисон в Форт-Мэдисоне, штат Айова , и мост Кинзуа в Пенсильвании .
Шанют разработал процедуру обработки деревянных шпал под давлением антисептиком, что увеличило срок службы древесины. Создав первые коммерческие заводы, он убедил железнодорожников, что выгодно тратить средства на обработку шпал, чтобы продлить срок их службы, тем самым сократив расходы на замену. Для контроля долговечности шпал и других деревянных изделий он представил в Соединенных Штатах железнодорожный финиковый гвоздь .
В 1883 году Шанют ушел на пенсию с железной дороги Эри и стал независимым инженером-консультантом.
...давайте надеяться, что появление успешного летательного аппарата, сейчас лишь смутно предвидимое и, тем не менее, считающееся возможным, принесет в мир только добро; что он сократит расстояния, сделает все части земного шара доступными, сблизит людей друг с другом, продвинет цивилизацию и приблизит обещанную эру, в которой не будет ничего, кроме мира и доброй воли среди всех людей. [6]
Шанют заинтересовался авиацией после того, как в 1856 году в Пеории, штат Иллинойс , наблюдал за подъемом воздушного шара. Когда он ушел на пенсию с железнодорожной карьеры в 1883 году, он посвятил часть свободного времени развитию новой науки об авиации. Применяя свое инженерное образование, Шанют собрал все доступные данные от летных экспериментаторов по всему миру и объединил их со знаниями, полученными в прошлом в качестве инженера-строителя. Он опубликовал свои выводы в серии статей в The Railroad and Engineering Journal с 1891 [7] по 1893 год, которые затем были переизданы во влиятельной книге Progress in Flying Machines в 1894 году. [8] Это был наиболее систематический глобальный обзор исследований в области авиации с фиксированным крылом тяжелее воздуха, опубликованный к тому времени.
На Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году Шанют совместно с Альбертом Замом организовал весьма успешную Международную конференцию по аэронавигации.
Шанют был слишком стар, чтобы летать, поэтому он объединился с более молодыми экспериментаторами, включая Августа М. Херринга и Уильяма Эвери. В 1896 году Шанют, Херринг и Эвери испытали конструкцию, основанную на работе немецкого пионера авиации Отто Лилиенталя , и дельтапланы собственной конструкции. Испытания проводились в дюнах вдоль берега озера Мичиган недалеко от города Миллер-Бич , штат Индиана , к востоку от того, что стало городом Гэри . [2] Эти эксперименты убедили Шанюта, что лучший способ добиться дополнительной подъемной силы без чрезмерного увеличения веса — это сложить несколько крыльев, идея, предложенная британским инженером Фрэнсисом Гербертом Уэнхэмом в 1866 году и реализованная в полете Лилиенталем в 1890-х годах. Шанют представил конструкцию крыла с подкосами «strut-wire», которая использовалась в будущих силовых бипланах , и не подвергалась серьезному сомнению до новаторских усилий Хуго Юнкерса по разработке технологии цельнометаллического свободнонесущего планера без внешних подкосов с 1915 года . Шанют основал свою концепцию «межпланной подкосной конструкции» на ферме Пратта , которая была ему знакома по его работам по строительству мостов. Братья Райт основывали свои конструкции планеров на «double-decker» Шанюта, как они его называли. Новая конструкция планера-биплана была разработана и полетела в 1897 году.
Шанют переписывался со многими пионерами авиации, включая Отто Лилиенталя , Луи Пьера Муйяра , Габриэля Вуазена , Джона Дж. Монтгомери , Луи Блерио , Фердинанда Фербера , Лоуренса Харгрейва и Альберто Сантоса Дюмона . В 1897 году он начал переписку с британским лётчиком Перси Пилчером . Следуя идеям Шанюта, Пилчер построил триплан , но погиб в авиакатастрофе планёра в октябре 1899 года, прежде чем смог попытаться поднять его в воздух.
В 1900 году Уилбур Райт прочитал Progress in Flying Machines и связался с Шанютом. Шанют помог популяризировать работу братьев Райт и постоянно поддерживал их, посещая их лагерь около Китти-Хок, Северная Каролина , в 1901, 1902 и 1903 годах. Райт и Шанют обменялись сотнями писем между 1900 и 1910 годами. [9]
Шанют свободно делился своими знаниями об авиации со всеми, кто был заинтересован, и ожидал, что другие будут делать то же самое. Он поощрял коллег патентовать свои изобретения. Его открытый подход привел к трениям с братьями Райт, которые считали свои идеи об управлении самолетом уникальными и отказывались делиться ими. Шанют не верил, что патент на летательный аппарат Райта, основанный на деформации крыла , может быть реализован, и заявлял об этом публично, в том числе в газетном интервью, в котором он сказал: «Я восхищаюсь Райтами. Я испытываю дружеские чувства к ним из-за чудес, которых они достигли, но вы можете легко оценить, как я отношусь к их отношению в настоящее время, по замечанию, которое я недавно сделал Уилбуру Райту. Я сказал ему, что мне жаль видеть, что они подают в суд на других экспериментаторов и воздерживаются от участия в конкурсах и соревнованиях, в которых другие люди блестяще завоевывают лавры. Я сказал ему, что, по моему мнению, они тратят драгоценное время на судебные иски, которое они должны были бы сосредоточить на своей работе. Лично я не думаю, что суды постановят, что принцип, лежащий в основе деформирующихся наконечников, может быть запатентован». [10] Дружба все еще была подорвана, когда умер Шанют, но Уилбур Райт присутствовал на поминальной службе Шанюта в доме семьи. Райт написал надгробную речь, которая была зачитана на собрании Аэроклуба в январе 1911 года.
Когда 10 февраля 1910 года был основан Аэроклуб Иллинойса, Шанют был его первым президентом до своей смерти. [11] [12]
Шанют умер 23 ноября 1910 года в Чикаго , штат Иллинойс, после борьбы с пневмонией . Уилбур Райт присутствовал на его похоронах в его честь. [13]
Город Чанат, Канзас , [14] назван в честь Чаната. Три небольших города на юго-востоке Канзаса боролись за земельный офис железной дороги, и Чанат предложил им объединиться, чтобы сделать более крупный город более привлекательным для железной дороги.
Бывшая военно -воздушная база Chanute Air Force Base около Рантула, штат Иллинойс , была основана в 1917 году армией США как Chanute Field. База была выведена из эксплуатации в 1993 году и преобразована в мирное время. Одним из таких предприятий был ныне закрытый музей аэрокосмической техники Octave Chanute , в котором подробно описывалась история военно-воздушной базы Chanute и авиации в целом, а также экспозиция включала копию планера Chanute 1896 года. Сейчас база находится в историческом районе Chanute Field и внесена в Национальный реестр исторических мест .
В 1902 году Западное общество инженеров начало вручать премию Октава Шанюта за выдающиеся работы по инженерным инновациям. С 1939 по 2005 год Американский институт аэронавтики и астронавтики вручал премию Chanute Flight Award за выдающийся вклад, внесенный пилотом или испытателем в развитие искусства, науки и технологий аэронавтики .
В 1963 году Шанют был включён в Национальный зал славы авиации в Дейтоне, штат Огайо. [15]
В 1974 году Шанют был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики . [16]
В 1978 году Почтовая служба США почтила память Октава Шанюта, выпустив пару авиапочтовых марок номиналом 21 цент.
В 1996 году Национальный музей полетов отметил 100-летие экспериментов по полетам на планере в песчаных дюнах вдоль озера Мичиган, присвоив ему статус Национальной достопримечательности полетов № 8.
В Университете аэронавтики Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич, штат Флорида , есть общежитие за пределами кампуса — комплекс Chanute Complex для студентов старших классов.
В акватории Gary Bathing Beach Aquatorium в Гэри, штат Индиана , находится музей, посвященный Октаву Шанюту и летчикам Таскиги . Исторический купальный павильон был спроектирован архитектором Джорджем Вашингтоном Махером .
Он представлен на фризе американской истории, детали «Рождение авиации» , в ротонде Капитолия США в Вашингтоне, округ Колумбия. [17]
