stringtranslate.com

CityLynx Золотая линия

CityLynx Gold Line — трамвайная линия в Шарлотте, Северная Каролина . Являясь частью рельсовой системы Lynx транспортной системы округа Шарлотт , она следует в основном с востока на запад вдоль Beatties Ford Road, Trade Street и Central Avenue через центр Шарлотта. [8] Первоначальный участок длиной 1,5 мили (2,4 км) с шестью остановками (фаза 1) [3] между Time Warner Cable Arena (теперь Spectrum Center ) и Presbyterian Hospital открылся для обслуживания 14 июля 2015 года. [4] [9] [10] Еще один участок длиной 2,5 мили (4,0 км) (фаза 2) от Charlotte Transportation Center до French Street и от Hawthorne & 5th до Sunnyside Avenue открылся для обслуживания 30 августа 2021 года. [6]

Третья и последняя фаза, включающая расширения между Hawthorne Lane и Eastland CTC, и от French Street до Rosa Parks CTC, была запланирована, но не хватает финансирования. Первоначально планировалось, что она будет длиной 10 миль (16 км) с 35 остановками, [11] Gold Line после полного завершения должна соединить район University Park на западе Шарлотта с Eastland Community Transit Center на востоке Шарлотта через Uptown Charlotte . [12]

История

Первоначальные планы

В 1994 году город Шарлотт и округ Мекленбург совместно одобрили «Видение центров и коридоров», комплексный план, который сосредоточил будущее региональное развитие вдоль пяти основных транспортных коридоров. [13] В поддержку этого плана в 1998 году был принят «План комплексного транзита/землепользования до 2025 года», в котором были рассмотрены варианты транзита для пяти транспортных коридоров в районе метро Шарлотт, включая коридор Center City. [13] В ноябре 1998 года избиратели одобрили налог с продаж и использования в размере полуцента для поддержки плана . [13] В ноябре 2002 года городской совет Шарлотт принял «План транзита до 2025 года», в котором трамвай был выбран в качестве предпочтительного варианта транзита для коридора Center City. [13]

Первоначально план предполагал создание одной трамвайной линии, «Трамвая на Торговой улице», которая соединит Пресвитерианскую больницу (восточная часть линии) и Университет Джонсона К. Смита (западная часть), с тремя последующими расширениями: [13]

В июне 2006 года первоначальные затраты на завершение трамвайной линии Center City Corridor были приблизительно оценены в 250 миллионов долларов. [11] Тогда линия должна была заменить автобусные маршруты CATS № 7 и № 9, обслуживающие Beatties Ford Road и Central Avenue соответственно. [11] После оценки стоимости и прогнозируемого пассажиропотока Комиссия по транзиту метрополитена (MTC) проголосовала за приоритет ее строительства в ноябре 2006 года. На своем ноябрьском заседании Комиссия по транзиту метрополитена проголосовала за приоритет строительства и завершения как расширения Blue Line до UNC Charlotte , так и пригородной железной дороги Red Line до Lake Norman , при этом трамвай Central City занял третье место. [14] В то же время MTC определил, что первоначальные инженерные исследования для коридора начнутся в 2013 году с поэтапным завершением к 2023 году. [14] Хотя строительство не планировалось начинать до середины 2010-х годов, трамвайные пути были проложены в рамках проекта по благоустройству улицы вдоль участка Элизабет-авеню между CPCC и Пресвитерианской больницей, который должен был быть завершен к 2009 году. [15]

Хотя трамвайная линия была отдана MTC третьим по приоритету, к 2008 году CATS начала определять средства для ускорения ее строительства и ввода ее в эксплуатацию к 2013 году. [16] Для дальнейшего ускорения проекта в мае 2008 года городской совет Шарлотты одобрил выделение 500 000 долларов на изучение коридора с точки зрения обновленной сметы расходов, экономических выгод и соответствия коридора требованиям федерального финансирования. [17] Однако для завершения линии к 2013 году CATS заявила, что потребуются дополнительные средства, поскольку другие проекты уже были заложены в бюджет и находились в стадии реализации. [17]

Весной 2010 года Федеральное управление транзита выделило проекту грант в размере 25 миллионов долларов. 19 сентября 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд официально выдал Шарлотте грант на строительство трамвайной линии длиной 1,5 мили (2,4 км) от Time Warner Cable Arena до Пресвитерианской больницы. Строительство началось в декабре 2012 года, а открытие линии для обслуживания ожидалось в 2015 году. Общая стоимость оценивалась в 37 миллионов долларов, из которых город заплатил 12 миллионов долларов; однако тогда город не заявил, как он будет оплачивать предполагаемые 1,5 миллиона долларов эксплуатационных расходов. [18]

Строительство и открытие Фазы 1

В ноябре 2012 года городской совет Шарлотты заключил контракт на сумму 26,3 млн долларов на строительство начального сегмента с партнёрством Balfour Beatty Rail и Blythe Development Company. [19] Закладка первого сегмента состоялась 12 декабря 2012 года перед Пресвитерианской больницей в присутствии министра транспорта Рэя Лахуда, мэра Фокса и других должностных лиц. [2] К маю 2014 года Фаза 1 была завершена на 45 процентов. [20] [21]

Первоначально открытие первой линии было запланировано на март 2015 года, но в январе 2015 года дата открытия была перенесена на июнь из-за ошибок подрядчика при строительстве, а затем отложена на июль 2015 года. [9] [4] 14 июля 2015 года начал работу участок первой фазы Золотой линии. Министр транспорта США и бывший мэр Шарлотта Энтони Фокс, основной сторонник проекта, выступил с программной речью. [10]

Фаза 2

Трамвай -реплика Birney , который временно обслуживал линию Gold Line до 2019 года, на остановке CTC на Trade Street.

Планирование (2012–2014)

В начале 2012 года мэр Энтони Фокс предложил построить следующий этап трамвайной линии, участок длиной 2,5 мили (4,0 км) стоимостью 119 миллионов долларов, который продлил бы линию до Университета Джонсона С. Смита. Предложение было отклонено большинством городского совета; 30 июня Фокс наложил вето на пересмотренный советом городской бюджет, который отменил бы второй этап. 30 октября дальнейшее обсуждение не привело к достижению консенсуса о том, как лучше всего оплатить его строительство. Рассматривались следующие варианты: взимание платы за проезд в трамвае (город планировал сделать трамвай бесплатным), увеличение специальной ставки налога на имущество, взимаемого с владельцев недвижимости внутри межштатной автомагистрали 277, сбор пожертвований от предприятий и учреждений вдоль линии, таких как Университет Джонсона и Уэльса, или использование части новых налогов на имущество, созданных в результате развития вдоль линии. Другие варианты сбора средств, которые требовали одобрения со стороны государства, включали: увеличение налога на аренду автомобилей, налога на гостиницы/мотели или налога на приготовленную еду и напитки, взимание специального сбора за парковочные места или лоббирование более высокого сбора за регистрацию транспортного средства. [22]

Многие члены городского совета заявили, что они не поддерживают увеличение налога на имущество для строительства этого сегмента. Чтобы положить конец продолжающемуся тупику, 10 декабря Фокс предложил два альтернативных бюджета, меньший из которых исключил бы расширение трамвая; [23] однако 17 декабря городской совет проголосовал за то, чтобы отложить все бюджетные решения до начала 2013 года. [24] На встрече в Роли 31 января 2013 года Пэт МакКрори , недавно избранный губернатор Северной Каролины и бывший мэр Шарлотта, сообщил городскому прокурору Шарлотта и его заместителю городского управляющего Рону Карли, что государственное финансирование расширения синей линии может оказаться под угрозой, если Шарлотт будет настаивать на планах строительства расширения трамвайной линии. [25] 10 апреля 2013 года проект был временно исключен из бюджета, хотя Карли надеялся, что отдельный план по трамваю будет готов для голосования к июню 2013 года. [26]

После продолжительных дебатов 13 мая 2013 года Рон Карли, новый городской управляющий Шарлотты, заявил, что расширение линии CityLynx Gold Line на сумму 126 миллионов долларов может быть профинансировано без повышения налога на имущество, если город получит федеральный грант на половину предполагаемой стоимости, возможно, через программу New Starts Федерального управления транзита. Оставшиеся 63 миллиона долларов могут быть покрыты за счет избыточных средств из других городских программ. Члены городского совета проголосовали за отправку предложения в Комиссию по транзиту метрополитена 22 мая и, с их одобрения, провести голосование 28 мая. [27] 15 мая 2013 года Bay Area Economics, независимый консультант, нанятый городом в 2009 году для проведения исследования экономического воздействия трамвая, сообщил, что предлагаемая вторая фаза может создать 1,1 миллиона квадратных футов нового развития для города к 2035 году и почти 2,4 миллиона долларов в виде новых налогов на имущество. [28] 28 мая городской совет Шарлотты проголосовал 7-4 за строительство расширения Фазы 2, выделив на эти цели 63 миллиона долларов; новый участок должен был протянуться от Саннисайд Авеню до Френч Стрит. [29] [20] 3 сентября стало известно, что расширение Золотой линии было передано в пользу федерального гранта TIGER (Инвестиции в транспорт, генерирующие экономическое восстановление), предназначенного для покрытия оставшихся 63 миллионов долларов, необходимых для строительства линии. [30] 13 ноября город объявил, что обратится в Федеральное управление транзита за разрешением начать детальное планирование линии.

Дизайн (2014–2017)

27 января 2014 года городской совет Шарлотты проголосовал 8–3 за выделение до 12 миллионов долларов на инженерные работы по расширению. Карли сказал, что городу придется потратить часть из 63 миллионов долларов, выделенных им на расширение в мае, чтобы продемонстрировать FTA, что проект жизнеспособен. [31] 26 февраля FTA выдала свое одобрение CATS начать разработку проекта расширения и подать заявку на федеральный грант Small Starts в сентябре 2014 года. [32] 8 сентября 2014 года городской совет Шарлотты проголосовал 7–4 за строительство второй фазы и подачу заявки на федеральный грант. В рамках проекта расширения мост Hawthorne Lane через Independence Boulevard будет заменен, чтобы выдержать вес трамваев. [33]

22 июня 2015 года городской совет Шарлотты проголосовал 7–4 за одобрение 7,7 млн ​​долларов на дальнейшие проектные работы Фазы 2. [34] Первоначальный запрос на строительные торги вернул две заявки в июле 2016 года, которые вышли за рамки бюджета, что привело к тому, что CATS запросила второй раунд торгов в следующем месяце. [35] В ноябре 2016 года Siemens Mobility получила контракт на 40 млн долларов на низкопольные трамваи и сопутствующие детали для обслуживания всего маршрута Gold Line. [36] [37] 28 ноября совет заключил строительный контракт на 94 млн долларов с Johnson Bros. Corporation на строительство 2,5 миль (4,0 км) путей в Фазы 2, а также сопутствующие дорожные и ландшафтные работы. [36]

Строительство (2017–2021)

Трамвай № 403 на станции CPCC Central Campus в сентябре 2021 г.

Строительство началось с церемонии закладки фундамента 14 января 2017 года [38] , а завершение строительства должно было состояться к 31 августа 2020 года в соответствии с условиями федерального финансирования. [36] Начиная с 3 июня 2019 года; CATS заменила трамвайное сообщение вдоль линии на маршрутный автобус, чтобы облегчить строительство Фазы 2 и увеличить высоту существующих станций на несколько дюймов для размещения новых трамваев Siemens. Первоначально планировалось, что трамвайное сообщение возобновится в 2020 году, но было перенесено на 2021 год в связи с проведением Республиканского национального съезда 2020 года . [39] Нехватка поставок, заказ подрядчиком не тех балок для моста Хоуторн-лейн [6] [40] пандемия COVID -19 и протесты Джорджа Флойда еще больше задержали открытие участка. [41] Тестовые поезда начали курсировать по маршруту в феврале 2021 года, [42] [43] а предварительные коммерческие испытания начались 10 мая. [44] Фаза 2 началась в 5:00 утра 30 августа 2021 года, когда первые пассажиры сели на остановке Хоторн и 8-я. [5] [45]

Будущее строительство (Фаза 3)

Третий и последний этап CityLynx Gold Line, включающий расширения между Hawthorne Lane и Eastland CTC, а также от French Street до Rosa Parks CTC, был запланирован, но не имеет финансирования. Этот 6-мильный (9,7 км) участок изначально планировалось завершить к 2023 году стоимостью 231 миллион долларов. [10] В начале апреля 2021 года город Шарлотт разослал запросы на квалификацию для потенциальных фирм для строительства заключительного этапа Gold Line, который к тому времени был спроектирован на 30%. Фирмам было дано время до 30 апреля для подачи заявок, а окончательный выбор должен был быть сделан не позднее 4 июня. [46]

По состоянию на 2021 год сметы расходов на третий этап не разрабатывались, а местные, государственные или федеральные средства на строительство не выделялись. [46] По словам Джона Льюиса, генерального директора CATS, заключительный этап Gold Line будет стоить значительно дороже, чем предыдущие два этапа, поскольку отрезок длиной 4 мили (6,4 км) от Sunnyside Avenue около Novant Health Presbyterian Medical Center до бывшего торгового центра Eastland Mall около North Sharon Amity Road требует более быстрого времени в пути, что требует строительства отдельной колеи в этом районе вместо того, чтобы трамвай делил дорогу с транспортом. Это сделало бы трамвай более похожим на линию легкорельсового транспорта на этом участке рельсов. [46] Оставшиеся 2 мили (3,2 км) пути, идущие на запад от French Street около Johnson C. Smith и идущие вдоль Beatties Ford Road до общественного транзитного центра Rosa Parks Place, будут включать новые мосты через бульвар Brookshire и I-85. [46] Предполагается, что маршрут будет завершен в 2033 году. [7]

Операция

Тарифы

Предполагалось, что Gold Line будет работать бесплатно до января 2022 года, когда будут введены стандартные тарифы CATS. [5] Однако из-за продолжающейся нехватки рабочей силы, связанной с пандемией COVID-19 , должностные лица CATS решили на неопределенный срок отложить коммерческое обслуживание до тех пор, пока не появится достаточное количество железнодорожных операторов, чтобы обеспечить достаточно надежное обслуживание. [47]

Часы

Линия CityLynx Gold Line работает семь дней в неделю с 5 утра до 2 ночи [8]

Список остановок

Пассажиропоток

В 2015 году, в течение первого месяца работы, пассажиропоток в будние дни на первой фазе CityLynx Gold Line превысил первоначальные прогнозы, составив в среднем 1507 поездок против официального прогноза в 1100 поездок. [48] В первый год своего существования Фаза 1 в среднем составляла 1600 поездок в будние дни, [49] немного снизившись до среднего показателя в 1480 поездок в будние дни к июлю 2017 года. [50] Пассажиропоток снизился на 41,9 процента в течение следующего года, и в июле 2018 года на линии было совершено всего 803 поездки в будние дни. [51] По состоянию на апрель 2019 года, последний месяц, за который были доступны данные до временной приостановки обслуживания, в будние дни в среднем совершалось 687 поездок. [52] На открытии второй фазы в 2021 году генеральный директор CATS Джон Льюис заявил, что ежедневная цель по пассажиропотоку для новой расширенной линии составит 4100 ежедневных поездок. Он ожидал, что эта цель будет достигнута примерно к 2023 году из-за вызванного COVID-19 снижения пассажиропотока общественного транспорта. [53] За первый полный месяц работы расширенная линия Gold Line в среднем совершила 1230 поездок в будние дни. [54] Через год после повторного открытия линия в среднем совершила 1895 поездок в будние дни. [55]

Согласно первоначальному плану, в 2006 году компания CATS подсчитала, что после полного завершения строительства Gold Line будет иметь среднесуточный пассажиропоток от 14 200 до 16 700 пассажиров. [11]

Критика

Проект CityLynx Gold Line подвергся критике за его высокую стоимость и ограниченные прогнозируемые выгоды для районов, которые он призван обслуживать, хотя чистые выгоды от будущего развития в результате трамвайной линии трудно оценить. [33] Недавний анализ затрат и выгод показал, что при стоимости в 1,58 долл. США за пассажиро-милю (прогноз на 2019 год) его эксплуатация будет стоить в два раза дороже, чем городской автобус (77 центов/пассажиро-миля в 2012 году) или легкорельсовый транспорт (68 центов/пассажиро-миля в 2012 году), при поездке на более короткое расстояние. [56] С момента своего открытия трамвай Gold Line подвергся критике за его дизайн движения по улице вместо того, чтобы иметь выделенное право проезда; это было указано как причина частых задержек обслуживания. [57]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Metropolitan Transit Commission Agenda" (PDF) . Charlotte Area Transit System. 25 октября 2023 г. . Получено 8 ноября 2023 г. .
  2. ^ ab Bethea, апрель (12 декабря 2012 г.). «Несмотря на неопределенное будущее, Шарлотт делает первые шаги в строительстве трамвая». The Charlotte Observer .
  3. ^ ab "CityLYNX Rail Service Gold Line Gold Line Phase 1". Система транзита округа Шарлотт . Получено 5 сентября 2015 г.
  4. ^ abc Fowler, Hayley (8 июня 2015 г.). "Трамвай CityLynx Gold Line откроется 14 июля в верхней части города Шарлотт". The Charlotte Observer . Получено 27 февраля 2016 г.
  5. ^ abc Шелдон, Джулианн (26 августа 2021 г.). «Трамвай CityLYNX Gold Line откроется для пассажирских перевозок 30 августа». Город Шарлотт . Архивировано из оригинала 26 августа 2021 г. Получено 26 августа 2021 г.
  6. ^ abc Бруно, Джо (30 апреля 2021 г.). «Проект трамвая в Осажденном Шарлотте теперь планируется открыть к августу». WSOC-TV . Получено 4 мая 2021 г. .
  7. ^ ab Bruno, Joe (28 июня 2021 г.). «Увеличение стоимости и перенос сроков расширения легкорельсового транспорта в Шарлотте». WSOC-TV 9 . Получено 29 июня 2021 г.
  8. ^ ab "CityLYNX Gold Line Streetcar". Charlotte Area Transit System (CATS) . Город Шарлотт. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  9. ^ ab Harrison, Steve (15 января 2015 г.). «Открытие трамвая в Шарлотте отложено до июня». The Charlotte Observer . Получено 27 февраля 2016 г.
  10. ^ abc Харрисон, Стив; Портильо, Эли (14 июля 2015 г.). «Трамвай Charlotte's Gold Line сверкает при первом запуске». The Charlotte Observer . Получено 20 мая 2017 г.
  11. ^ abcd Рубин, Ричард (29 июня 2006 г.). «Город смотрит на трамвай с востока на запад». The Charlotte Observer . стр. 4B.
  12. ^ "CityLYNX Rail Service Gold Line Gold Line Overview". Система транзита округа Шарлотт . Получено 30 августа 2014 г.
  13. ^ abcde «Округ Шарлотт-Мекленбург: Проект трамвая в центре города Северной Каролины, План управления проектом (фаза концептуального проектирования)» (PDF) . charlottenc.gov . Город Шарлотт. Январь 2005 г. Получено 13 марта 2021 г. .
  14. ^ ab Rubin, Richard (16 ноября 2006 г.). «Железнодорожные планы на север, университет движется вперед». The Charlotte Observer . стр. 1A.
  15. ^ Рубин, Ричард (7 января 2007 г.). «Уложите рельсы. Ждите годы. Ездите — план: трамваи пойдут через десятилетие после того, как рельсы будут проложены». The Charlotte Observer . стр. 1B.
  16. ^ Харрисон, Стив (28 марта 2008 г.). «Перемещение трамвая вверх нажало на CATS». The Charlotte Observer . стр. 1B.
  17. ^ ab Tierney, Dan (1 июня 2008 г.). «Город одобряет дальнейшее изучение трамваев и их стоимости». The Charlotte Observer . стр. 1M.
  18. ^ Харрисон, Стив (20 сентября 2011 г.). «Проект трамвая в Шарлотте может создать до 385 рабочих мест». The Charlotte Observer .
  19. ^ "Контракт заключен на проект трамвая в Шарлотте". Поезда . 20 ноября 2012 г. Получено 22 ноября 2012 г.
  20. ^ ab "CityLynx Gold Line Fact Sheet" (PDF) . Charlotte Area Transit System. Июль 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  21. ^ "CityLynx Gold Line Update" (PDF) . Система общественного транспорта округа Шарлотт. Май 2014 г.
  22. ^ Харрисон, Стив (30 октября 2012 г.). «Никакого прорыва для городского совета Шарлотты по вопросу трамвая». The Charlotte Observer .
  23. ↑ Харрисон, Стив (11 декабря 2012 г.). «Foxx предлагает сократить трамвайное сообщение, чтобы принять план капиталовложений». The Charlotte Observer .
  24. ↑ Гарри, Коллин (17 декабря 2012 г.). «Городской совет Шарлотты откладывает голосование по бюджету». Новости WBTV .
  25. ^ Харрисон, Стив (31 января 2013 г.). «Справка: МакКрори угрожает деньгами на легкорельсовый транспорт вместо трамвая». The Charlotte Observer .
  26. ^ Харрисон, Стив (11 апреля 2013 г.). «Городской план по трамваю замедляется». The Charlotte Observer .
  27. ^ Харрисон, Стив (13 мая 2013 г.). «Трамвай получает поддержку от городского управляющего». The Charlotte Observer .
  28. ^ Харрисон, Стив (16 мая 2013 г.). «Консультант: трамвай может дать толчок развитию Шарлотты». The Charlotte Observer .
  29. ^ Харрисон, Стив (29 мая 2013 г.). «Городской совет разрешил трамвай». The Charlotte Observer .
  30. ^ Харрисон, Стив (3 сентября 2013 г.). «Трамвай Шарлотты не попадает в зону гранта и терпит неудачу». The Charlotte Observer .
  31. ^ Харрисон, Стив (27 января 2014 г.). «Шарлотта делает ставку в 12 миллионов долларов на трамвай». The Charlotte Observer .
  32. ^ Литтл, Стив (26 февраля 2014 г.). «FTA дает зеленый свет продлению трамвая CATS». The Charlotte Observer .
  33. ^ ab Harrison, Steve (8 сентября 2014 г.). «Несмотря на более высокие издержки, трамвай Шарлотты движется вперед». The Charlotte Observer .
  34. ^ Вестер, Джейн (22 июня 2015 г.). «Городской совет одобрил выделение 7,7 млн ​​долларов на вторую фазу трамвайной линии». The Charlotte Observer .
  35. ^ "CATS повторно предложит расширение трамвайной сети в Шарлотте на сумму 150 миллионов долларов". Charlotte Business Journal . 23 августа 2016 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  36. ^ abc "Следующая фаза трамвая Шарлотты продвигается вперед с одобренными контрактами на сумму 134 млн долларов". Charlotte Business Journal . 29 ноября 2016 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  37. ^ "Siemens завершает сделку по трамваю S70 с Charlotte". Railway Age . 29 ноября 2016 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  38. ^ "CATS отмечает начало строительства второй фазы проекта CityLYNX Gold Line". City of Charlotte Newsroom . 14 января 2017 г. Получено 11 февраля 2021 г.
  39. ^ Джо Марусак (14 мая 2019 г.). «Трамвайное сообщение Шарлотты прекратится на 18 месяцев. Вот когда и почему». The Charlotte Observer .
  40. ^ Боракс, Дэвид (10 июля 2020 г.). «Трамвай может открыться в январе; CATS обвиняет подрядчика в задержках». WFAE . Получено 20 июля 2020 г.
  41. ^ "CityLYNX Gold Line Phase 2: Update for June 19, 2020". Город Шарлотт . 19 июня 2020 г. Получено 13 февраля 2021 г.
  42. ^ Беркинс, Гленн (9 февраля 2021 г.). «CATS готов начать тестирование трамваев Gold Line». Q City Metro . Получено 10 февраля 2021 г.
  43. ^ Саенс, Хантер (11 февраля 2021 г.). «Тестирование трамвая Gold Line продолжается несколько месяцев до его открытия для публики». WCNC . Получено 17 февраля 2021 г. .
  44. ^ "CityLYNX Gold Line Phase 2: Update for May/June 2021". Город Шарлотт . 9 июня 2021 г. Получено 16 июня 2021 г.
  45. ^ Бруно, Джо (30 августа 2021 г.). «После многих лет задержек и пропущенных сроков трамвай Шарлотты официально открыт». WSOC TV . Получено 31 августа 2021 г.
  46. ^ abcd Спанберг, Эрик (8 апреля 2021 г.). «Город ищет фирмы для надзора за финальной частью CityLynx Gold Line». Charlotte Business Journal . Получено 8 апреля 2021 г.
  47. ^ "Трамвайная служба CATS останется бесплатной для пассажиров Шарлотта из-за проблем с надежностью". WBTV. 4 января 2022 г. Получено 3 января 2022 г.
  48. ^ Харрисон, Стив (25 августа 2015 г.). «Количество пассажиров трамвая превышает прогнозы». The Charlotte Observer . Получено 26 августа 2015 г.
  49. ^ Стерджилл, Кристи (31 мая 2019 г.). «'Это как быть на острове'». Строительство трамвая нарушает бизнес и развитие». The Charlotte Observer . Получено 21 февраля 2021 г.
  50. ^ "Metropolitan Transit Commission Agenda" (PDF) . Charlotte Area Transit System. 23 августа 2017 г. . Получено 21 февраля 2021 г. .
  51. ^ "Metropolitan Transit Commission Agenda" (PDF) . Charlotte Area Transit System. 22 августа 2018 г. . Получено 21 февраля 2021 г. .
  52. ^ "Metropolitan Transit Commission Agenda" (PDF) . Charlotte Area Transit System. 22 мая 2019 г. . Получено 21 февраля 2021 г. .
  53. ^ Харрисон, Стив (30 августа 2021 г.). «Вторая фаза трамвая Золотой линии Шарлотты открывается, поскольку должностные лица смотрят вперед на расширение». WFAE 90.7 . Получено 18 сентября 2021 г. .
  54. ^ "Metropolitan Transit Commission Agenda" (PDF) . Charlotte Area Transit System. 27 октября 2021 г. . Получено 22 ноября 2021 г. .
  55. ^ "Повестка дня Комиссии по городскому транзиту". Система транзита округа Шарлотт. 26 октября 2022 г. Получено 29 октября 2022 г.
  56. ^ Харрисон, Стив (14 сентября 2014 г.). «Прогнозируется, что трамвай Шарлотты будет стоить дороже автобуса и легкорельсового транспорта». The Charlotte Observer .
  57. ^ Бруно, Джо (31 мая 2022 г.). «Городской совет Шарлотты откладывает голосование по проектированию следующего этапа трамвая». WSOC . Получено 5 июня 2022 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/CityLynx Gold Line
KML из Wikidata