Шведские трехфутовые железные дороги (швед.: «trefotsbanor») — это железные дороги с шириной колеи 891 мм ( 2 фута 11 дюймов) .+3 ⁄ 32 дюйма), или 3 шведских фута встарой шведской системе измерений.[1]Железные дороги с такой шириной колеи существовали только в Швеции.[1]Это была самая распространеннаяузкая колеяв Швеции.[1]По состоянию на 2016 год общая протяженность сети с такой шириной колеи составляла 65 км (40 миль), и вся она была электрифицирована[2](исключая линии, которые остались только какисторические железные дороги).
В Швеции когда-то были довольно обширные узкоколейные железные дороги, но большинство из них сейчас закрыты. Некоторые были преобразованы в стандартную колею (последняя была KBJ, Kalmar - Berga Järnväg, между Berga и Kalmar в 1970-х годах), а некоторые остаются в качестве исторических железных дорог .
Единственная коммерческая шведская железная дорога с шириной колеи в три фута, которая все еще используется, — это пригородная железная дорога Roslagsbanan (« Железная дорога Рослаген ») на северо-востоке Стокгольма . Части этой железной дороги, которые все еще используются, будут постоянно использоваться в обозримом будущем, а новые поезда будут доставлены в 2020 году [3] , и даже есть планы по новой линии, которая соединит эту железную дорогу с аэропортом Арланда .
Ветка Roslagsbanan, Långängsbanan , была построена в 1911 году и в течение нескольких лет работала как изолированная линия шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма)трамвайной колеи в ожидании запланированного преобразования главной линии для увеличения ее пропускной способности, но эти планы не увенчались успехом, и ветка былаперестроенана узкую колею в 1934 году; она закрыта с 1966 года.
Nordmark-Klarälvens Järnväg (NKlJ) представляла собой сеть длиной 175 км (109 миль), образованную из разных линий, построенных с 1873 года. Она была электрифицирована в 1920 году с 15 локомотивами AEG. Новый класс из 5 локомотивов (ASEA) был запущен в 1961 году. Сеть была демонтирована в 1990 году. Только Karlstad-Skoghall была переоборудована на стандартную колею и переведена на SJ. [4]
Самая длинная оставшаяся шведская железная дорога с трехфутовой колеей — это историческая линия протяженностью 126 км (78 миль) от Аседы до Вирсерума , Хултсфреда и Вестервика . 70 км (43 мили) между Хултсфредом и Вестервиком обслуживаются ежедневными туристическими поездами летом, включая 4 км (2,5 мили) пути с двойной колеей . Туристические рельсовые автобусы также ходят по самым южным 27 км (17 миль) (Аседа–Вирсерум), хотя и реже. Средний участок (Вирсерум–Хултсфред, 29 км (18 миль) используется только дрезинами или не используется вообще.
Узкоколейная железная дорога Вадстена – Фогельста была частью более крупной сети в Эстергётланде .
Разница в ширине колеи по сравнению с более используемой на международном уровне 900 мм ( 2 фута 11 дюймов)+7 ⁄ 16 дюйма)невелико, всего 9 мм, и некоторые подержанные автомобили с колесами диаметром 900 мм были привезены в Швецию и подвергнуты небольшойколес(уменьшениюфланцана 4 мм или 0,157 дюйма с помощьюобточки)[ необходима ссылка ].
