27 августа 1967 года восемнадцать парашютистов по ошибке спрыгнули с парашютом в озеро Эри , в четырех или пяти морских милях (7,5–9,3 км) от города Хьюрон , штат Огайо, США, после прыжка с гражданского самолета North American B-25 Mitchell . Шестнадцать утонули. Пилот самолета, неспособный видеть поверхность из-за сильной облачности, положился на указания Центра управления воздушным движением Кливленда , который неправильно сообщил ему, что он находится над аэропортом Ортнер — на самом деле в двенадцати-тринадцати милях (19–21 км) от него. Прыгая через облачность в нарушение правил Федерального управления гражданской авиации , парашютисты не знали, что находятся над водой, пока не прорвались сквозь облака на высоте 4000 футов (1200 м). Несмотря на попытки многих сбросить тяжелое снаряжение, только двое смогли продержаться над водой достаточно долго, чтобы их спасли.
Катастрофа была на тот момент самой смертоносной в истории любительского парашютного спорта [a] и привела к тщательному изучению Конгрессом регулирования парашютного спорта. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте пилот и, в меньшей степени, парашютисты были обвинены в выполнении прыжка сквозь облака, а диспетчер был обвинен в неправильном определении местоположения самолета, поскольку перепутал его с самолетом Cessna 180 Skywagon, который находился там, чтобы сфотографировать прыжок. Впоследствии Соединенные Штаты были признаны ответственными за ошибку диспетчера; судебное дело Freeman v. United States (1975) примечательно тем, что в нем было установлено, что парашютисты не имели сопутствующей халатности, поскольку нарушенные ими правила не касались их собственной безопасности.
Около 30 парашютистов прибыли в аэропорт Ортнер в Уэйкмане , штат Огайо, 27 августа 1967 года, чтобы вместе прыгнуть с парашютом с частного бомбардировщика North American B-25 Mitchell ( регистрационный номер N3443G [8] ). [9] После предыдущего платного выступления на авиашоу владелец бомбардировщика Боб Карнс предложил бесплатный прыжок в знак благодарности сообществу парашютистов. С недельным ожиданием парашютисты съехались со всего Огайо. Мероприятие не спонсировалось парашютной организацией. [10] Самолет, который не был модифицирован для прыжков с парашютом, оказался перегруженным в задней части, когда они изначально попытались загрузить в него всех желающих, и поэтому менее опытных прыгунов попросили уступить место 20 наиболее опытным. [11] Семнадцать из прыгунов были членами Ассоциации парашютистов США (USPA) и совершили не менее 75 прыжков до этого; Из них семеро совершили не менее 200 прыжков, включая как минимум один преднамеренный прыжок в воду. [12] Все подписали отказ от ответственности . [13]
Карнс пилотировал B-25. Восемнадцать прыгунов должны были прыгнуть с высоты 20 000 футов (6 100 м), а двое других — с высоты 30 000 футов (9 100 м). [14] Прыжковая зона была частью оживленного коридора международного аэропорта Кливленда Хопкинса . [15] Аллан Хомстед, майор ВВС США , который должен был стать одним из двух прыгунов с высоты 30 000 футов, связался с Кливлендом за пять часов до прыжка и ему сказали ожидать существенного облачного покрова, но с просветами для прыжков. [16] Другой прыгун с высоты 30 000 футов, Ларри Хартман, выступал в качестве неофициального инструктора по прыжкам . [17] Все участники были мужчинами, за исключением одной женщины, Патрисии Лоуэнсбери. [16]
Зритель, Тед Мерфи, решил подняться на высоту 12 000 футов и сфотографировать спускающихся парашютистов, в сопровождении парашютиста, который собирался прыгнуть, но передумал из-за переполненности. Карнс и его второй пилот взлетели вскоре после 3 часов дня, а Мерфи и его спутник вскоре после этого взлетели на самолете Мерфи Cessna 180 Skywagon (N2934C [18] ). [19]
Карнс поднялся на высоту 20 000 футов (6 100 м) по круговой схеме в течение примерно часа. Не имея возможности видеть землю, он связался с Центром управления воздушным движением Кливленда , чтобы узнать местоположение своего самолета. [20] Оборудование Карнса позволяло ему связываться с Кливлендским центром или осуществлять навигацию с помощью всенаправленного диапазона VHF (VOR, также известного как Vortac или Omni), но не одновременно; он не сказал об этом диспетчеру. [21] На высоте 20 000 футов Карнс запросил курс со станции VOR, который приведет его к Ортнеру. Во время подъема Карнса в Кливлендском центре произошла смена сменщика. Энгель Смит, новый дежурный диспетчер, ошибочно принял положение Cessna на дисплее радара за B-25 и дал Карнсу инструкции, как будто он был Мерфи. Это заставило Карнса думать, что он снова над Ортнером, когда на самом деле он был над озером Эри , в четырех-пяти морских милях (7-9 км) от Гурона . Карнс замедлил самолет со 145 миль в час до 105 (с 233 км/ч до 169) и открыл створки бомбового отсека. [22]
Вскоре после 4 часов вечера, следуя приказу Карнса, переданному через Хартмана, 18 парашютистов быстро выпрыгнули один за другим из четырех выходов. [23] Поверхность не была видна из-за облачного покрова; прыжки в таких условиях запрещены правилами Федерального управления гражданской авиации , а также правилами USPA. [24] Открытие дверей бомболюка залило самолет солнечным светом и шумом, и из салона самолета парашютистам было трудно видеть окружающую обстановку перед прыжком. [25] Хомстед, все еще находившийся на борту самолета, заметил разрывы в облаках, но не мог сказать, была ли это земля или вода внизу. [26]
Слой облаков охватывал примерно 4000–6000 футов (1200–1800 м), и поэтому на протяжении первых 14000 футов спуска парашютисты не знали, что находятся над водой. [27] Они планировали отрабатывать маневры во время падения, но поскольку они прыгали с разных частей самолета на высокой скорости, то были довольно разбросаны. Джонсон и Лоуэнсбери смогли дважды коснуться руками, прежде чем врезаться в облака. [28]
По словам выжившего, парашютисты раскрыли свои парашюты на высоте около 3000 футов (900 м). [29] По крайней мере один из парашютистов, Майкл Тим, не умел плавать. [30] В резюме инцидента, составленном Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и федеральным судом ( ), единственный рассказ о реакции погибших парашютистов исходит от двух выживших, Роберта Л. Коя и Бернарда Джонсона, которые сообщили, что видели несколько уже раскрытых куполов, идущих примерно параллельно берегу. [31] Кой сказал, что он был «ошеломлен», осознав, что находится над озером. [13] Он раскрыл свой парашют раньше обычного, надеясь приблизиться к берегу. [32] Оба выживших сбросили ботинки, тяжелую одежду и все, что не плавало, сняв парашюты и костюмы, когда они коснулись воды. [33] Кой сначала использовал свой запасной парашют , а затем свой шлем в качестве плавучих средств. [32] Позже в воде было обнаружено другое плавающее снаряжение, что, по мнению судьи, указывало на аналогичные попытки других прыгунов сбросить вес. [4] У одного прыгуна было плавучее устройство, но оно не раскрылось. [34]
Увидев воду через дыру в облаках, Карнс заметил своему второму пилоту, что он надеется, что они не сбросили парашютистов над озером Эри. Двое оставшихся парашютистов позже прыгнули, как и планировалось, и благополучно приземлились в Ортнере. [27] Карнс, которому пришлось снять кислородную маску, чтобы воспользоваться радио, мог проявить некоторые симптомы гипоксии , но только после первого падения. [35]
Один профессор Оберлинского колледжа сообщил, что видел, как около дюжины парашютов упали в воду в ряд. [27] Пол Поттер, лейтенант береговой охраны, находившийся не на службе на пляже около Лорейна , увидел, как раскрылись парашюты, и побежал за телефоном, прежде чем первый ныряльщик упал в воду. [36] Поттер уведомил станцию береговой охраны Лорейна, а затем работал с гражданскими лодочниками , чтобы скоординировать спасательную операцию. Усилия начались в течение нескольких минут. [37] Около 30 лодок искали прыгунов вдоль оси от Гурона до Вермилиона , но усилия были затруднены холодом и сильным ветром. [38] Дин Филлипс и Ричард Ральф, два зятя на прогулочном катере, спасли Коя и Джонсона, а также Дорси Китчен, которую они не смогли реанимировать . [13] Оценки береговой охраны относительно поиска других выживших были пессимистичными, [39] что подтвердилось в последующие дни; последнее тело было извлечено 4 сентября. [40]
Некоторые правительственные чиновники изначально предположили, что парашютистов отнесло на 20 миль (32 км) от цели сильным боковым ветром. [38] Сразу после этого один из выживших сообщил, что «самолет находился в неправильном месте», [13] а пилоты B-25 и Cessna заявили, что управление воздушным движением предоставило им неверную информацию. [41] 2 сентября Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование. Норман Хитон, исполнительный директор Ассоциации парашютистов США , дал показания о том, что парашютисты не могли отнестись более чем на 16 000 футов (5 000 м), что означает, что бомбардировщик находился по крайней мере в миле (1,6 км) от берега во время прыжка. Смит утверждал, что бомбардировщик находился в шести милях (9,7 км) от берега. [15] Карнс, Кой, Джонсон, Хомстед и Хартман также дали показания. [26]
NTSB провел три исследования: первое пришло к выводу, что парашютисты не могли отклониться более чем на две мили (3,2 км), поместив бомбардировщик в трех-четырех милях (4,8–6,4 км) от берега и в одиннадцати милях (18 км) от Ортнера. Второе реконструировало траекторию полета и пришло к аналогичному выводу относительно местоположения самолета. Третье рассмотрело местоположение обоих самолетов относительно местоположений, которые им сообщили авиадиспетчеры, заключив, что Смит принял Cessna за B-25. [42] В отчете Карнсу было предъявлено обвинение в выполнении прыжка, когда он не мог видеть землю, а авиадиспетчеру — в указании неправильного положения самолета; также было сказано, что сами парашютисты, учитывая их опыт, «не были без недостатков», совершая прыжки в опасных условиях. [43] Комиссия также установила, что, хотя Карнс был сертифицирован как пилот, он не имел права управлять B-25, а самолет не был сертифицирован для перевозки пассажиров. Они также отметили, что Карнс не раскрыл информацию о неспособности своего оборудования осуществлять навигацию и связь одновременно. [44]
Вскоре после катастрофы сенатор Майк Монрони из Оклахомы, председатель подкомитета по торговле и авиации , предложил законопроект о регулировании прыжков с парашютом Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). [45] Председатель NTSB Джозеф Дж. О'Коннелл-младший представил выводы совета 25 сентября на слушаниях подкомитета относительно предлагаемого законодательства. Дэвид Д. Томас, заместитель администратора FAA, дал показания о том, что прыжки через облака уже полностью запрещены. Оба чиновника выступили против усиления регулирования, заявив, что существующая система является адекватной. [46] Законопроект S. 2137 90-го Конгресса [ 47] не стал законом. [48]
И оставшиеся в живых, и наследники всех 16 погибших парашютистов подали в суд на Соединенные Штаты за ошибку авиадиспетчера. В объединенном деле Федерального закона о деликтных исках , Дрейер против Соединенных Штатов (1972), Окружной суд США по Северному округу Огайо признал Соединенные Штаты ответственными на основании халатности Смита. [49] Решение было подтверждено Апелляционным судом Шестого округа под названием Фримен против Соединенных Штатов (1975). [50]
Дрейер пришел, когда федеральные суды исследовали контексты, в которых у FAA есть обязанность проявлять осторожность . [51] Джеймс Дж. Маккарти в журнале Journal of Air Law and Commerce характеризует это как «интересное и несколько необычное дело». [52] В том же журнале Лора Дж. Перкинс приводит Фримена в качестве примера того, как часто проще взыскать убытки с третьей стороны, чем с поставщика услуг по воздушному спорту , поскольку на первых не распространяются отказы. [53] Фримен цитируется в Restatement of Torts, Third, Liability for Physical and Emotional Harm за его вывод о том, что, поскольку правила прыжков с парашютом в то время были разработаны не для защиты парашютистов, а для защиты тех, кого они могли ударить, не было никакой сопутствующей халатности со стороны парашютистов. [2]
Кой поклялся больше не прыгать с парашютом сразу после инцидента. [32] Парашютисты совершили памятные прыжки в 1968 и 1969 годах, оба раза сначала выбрасывая венок из самолета, а затем намеренно прыгая в озеро Эри. [54] В статье Springfield News-Sun о прыжке 1969 года отмечается, что парашютисты были в легкой одежде и на плавучих средствах. [55] В 2020 году один человек, который сошел с бомбардировщика до того, как он взлетел, рассказал The Advertiser-Tribune из Тиффина , штат Огайо, что он подумывает отпраздновать свое 90-летие, через четыре года, сделав то же самое. [9]
N3443G, B-25, который сбросил парашютистов, был впоследствии продан. Он был уничтожен в 1970 году в результате крушения в муниципальном аэропорту Ориндж в Массачусетсе, в результате чего погиб его пилот Роджер Лопес. [56]
Эта статья включает текст из этого источника, который находится вобщественном достоянии.