International One Design (IOD, International) — класс парусных лодок , разработанный в 1936 году для гонок на яхтах . Это 33-футовый парусник с открытым кокпитом, используемый для дневных гонок , а не для ночных или океанских гонок. Популярный до Второй мировой войны , класс International One Design сегодня считается классическим.
Международный шлюп класса был создан американским яхтсменом Корнелиусом Шилдсом, когда он стремился создать новую яхту одного проекта для серии командных гонок Amorita Cup между Бермудскими островами и проливом Лонг-Айленд . Будучи на Бермудских островах однажды весной, он посмотрел на бермудскую шестиметровую яхту Saga, принадлежавшую Кеннету и Элдону Тримингемам, и сразу понял, что увидел прототип гоночной яхты. [1]
Вдохновленный красотой шестиметровой яхты и ее характеристиками, Шилдс задумал использовать ее в качестве основы для гоночного класса с единым дизайном, преимущества которого заключались бы в ограничении стремительно растущих расходов на яхтенные гонки и предоставлении соревнующимся командам равных условий в плане оснащения.
Шилдс поручил конструктору-строителю Saga, Бьярне Аасу из Фредрикстада , Норвегия , разработать планы для однопроектной версии Saga. Он договорился с Аасом об уменьшении размера проекта Saga, чтобы создать гоночный корабль длиной 33 фута (10 м). Получившийся проект был меньше, чем Saga, с меньшим водоизмещением, но большей шириной в 6 футов 9 дюймов (2,06 м). Он имел размеры 21 фут 5 дюймов (6,53 м) по ватерлинии, имел осадку 5 футов 4 дюйма (1,63 м) и водоизмещение 7 120 фунтов (3 230 кг). Мачта была 45 футов (13,72 м), несущая 426 квадратных футов (40 м 2 ) парусов. Конструкция лодки известна как бермудский шлюп или шлюп Маркони , будучи одномачтовой и оснащенной бермудским парусным вооружением . Результат можно считать напоминанием о « золотом веке » яхтинга с традиционными длинными свесами метровой лодки, изящной седловиной, глубоким, узким корпусом и высоким парусным вооружением.
Стоимость IOD в 1936 году составляла 2670 долларов. В цену были включены паруса, рангоут, бегучий такелаж, люлька, страховка и расходы на доставку из Норвегии. Благодаря поддержке энтузиастов Шилдса, лодка быстро была принята лучшими гонщиками в проливе Лонг-Айленд. [2] Первая из первоначального заказа в 25 яхт была доставлена в Сити-Айленд , Нью-Йорк, в декабре 1936 года. «Я наконец договорился о плавании на ней через неделю после Рождества... первый раз, когда кто-либо ходил под парусом на международной гонке», — вспоминал Шилдс много лет спустя. «Не думаю, что у меня когда-либо был более радостный день на воде. Ветер дул с северо-востока, слабый утром и затем сильный в полдень, поэтому у нас была возможность испытать ее в различных условиях. Управлять лодкой было одно удовольствие, и она была идеально сбалансирована. Я был очень удовлетворен этим — планирование, надежды и заботы не были напрасными».
International быстро распространились. Bermuda приняла поставку семи в январе 1937 года. Флотилии следующего года были созданы в Марблхеде, Массачусетс и Норт-Ист-Харборе, Мэн , за которыми последовали флотилии в Норвегии и Каусе . Во время войны легенда гласит, что Аас закопал строительные кондукторы, чтобы защитить их во время нацистской оккупации. После освобождения Норвегии строительство возобновилось в Фредрикстаде, и лодки отправились в Сан-Франциско , Швецию , Францию , Ойстер-Бей и Каус. Стекловолоконное строительство было введено в 1960-х годах, причем класс уделял большое внимание тому, чтобы гарантировать, что деревянные и стеклянные яхты могут участвовать в гонках на равных. Сегодня в гонках по всему миру участвуют двенадцать флотов: Бермудские острова, Норвегия (два флота — ( Фредрикстад и Тёнсберг ), Великобритания ( Сент-Моус, Фалмут ), Швеция ( Стенунгсунд ), Канада ( Честер, Новая Шотландия ), Нью-Йорк (три флота — Ларчмонт , Манхэттен и Фишерс-Айленд ), Мэн ( Норт-Ист-Харбор ), Массачусетс (два флота — Марблхед и Нантакет ) и Калифорния ( залив Сан-Франциско ).
Совсем недавно яхты IOD стали первым классом, получившим статус международной классической яхты от Международной федерации парусного спорта (ISAF).
Гонки IOD начались в проливе Лонг-Айленд летом 1937 года. Самый первый трофей, присужденный за гонку IOD, выиграла Аллегра Кнапп, сестра знаменитого американского моряка Артура Кнаппа. Решимость Шилдса поддерживать соревнование на основе личных встреч поддерживала высокое качество гонок с самого начала. Вскоре в проливе Лонг-Айленд участвовало тридцать пять яхт IOD. Класс прижился и был использован для первого в истории соревнования за Кубок Аморита. В следующих 28 матчах, с тех пор и по 1964 год, проведенных для борьбы за кубок (21 на Бермудских островах и 8 на Лонг-Айленде), американцы выиграли 13 раз, а бермудцы — 16.
Сегодня IOD активно участвуют в гонках в двенадцати местных флотах в Северной Америке и Европе. Представители этих флотов ежегодно соревнуются в чемпионате мира (место проведения которого меняется между флотами), чемпионате Северной Америки, Bermuda Race Week, Nantucket Invitational, чемпионате Европы и периодических чемпионатах по гонкам среди команд, проводимых отдельными флотами. Яхты класса International One Design используются для ежегодного Bermuda Gold Cup в рамках профессиональной гоночной трассы World Match Racing Circuit. Действующим чемпионом мира (2024 года) является Джонатан Фаррар, представляющий флот острова Фишерс.
С момента своего основания Международный класс остается приверженным традиции проверки навыков управления парусными судами на одинаково оснащенных яхтах. Обширные правила класса по единому дизайну стремятся обеспечить, чтобы корпуса, такелаж и паруса гоночных яхт были максимально равны. Все международные владельцы соглашаются соблюдать этот принцип класса.
Для любой гоночной яхты наибольший вклад в переменные издержки вносят паруса. Лодка с новыми парусами почти всегда будет иметь больший потенциал скорости, чем лодка со старыми парусами той же конструкции. Чтобы снизить издержки и гарантировать, что каждая лодка участвует в гонках с максимально равными парусами, класс IOD разработал очень специфическую программу покупки парусов, которая должна быть реализована каждым местным флотом. Класс призывает каждый местный флот разрабатывать паруса для своих лодок, которые соответствуют конкретным характеристикам их местного района плавания.
Однако в отличие от многих других однотипных флотов, отдельным лодкам не предоставляется бесплатная лицензия на то, как часто они меняют свои паруса. Вместо этого каждый местный флот ежегодно голосует за то, какой парус, если таковой имеется, будет куплен до определенного сезона. Выбранный парус (грот, стаксель или спинакер) заказывается одной партией у официального производителя парусов местного флота, который обязуется сделать их как можно более одинаковыми. Никакая перекройка или использование альтернативных парусов не допускается. Обычно флоты принимают график покупки парусов, который требует покупки только одного паруса в год. Результатом этой уникальной программы покупки парусов является гоночный флот одинаково оснащенных лодок, которые обслуживаются по низкой стоимости для отдельных владельцев.
Чтобы еще больше уравнять шансы на игровом поле во время международных и межфлотских регат, принимающий флот представляет серию сменных лодок. Участники не привозят свои собственные лодки на такое мероприятие, вместо этого их приглашают плыть на лодках принимающего флота. Лодки меняются после каждой гонки или на некоторых мероприятиях каждый день. Чтобы убедиться, что ни одна из соревнующихся команд не получит преимущества в результате этого процесса, лодки распределяются случайным образом, и любому местному представителю запрещено, согласно правилам, управлять своей собственной лодкой.
В 1946 году Билл Джон, Уильям С. Кокс, Джордж Хинман, Артур Кнапп-младший, А. Э. «Билл» Людерс-младший , Эмиль Мосбахер-младший и Родерик Стивенс-младший кодифицировали этику класса, чтобы не допустить его отхода от изначальной единой конструкции. Это было достигнуто отчасти за счет того, что только первоначальный строитель мог производить лодки для этого класса. Сегодня есть два уполномоченных производителя лодок для этого класса: Tjorns Yacht Service в Швеции и South Shore Marine в Честере, Новая Шотландия. Самая последняя полностью деревянная IOD, построенная по оригинальным чертежам 1936 года, была построена в 2009 году компанией Tern Boatworks в Честере, Новая Шотландия. Класс курировался комитетом класса из пяти человек (во главе с Шилдсом до 1960 года). Комитет отвечал как за популяризацию класса, так и за его регулирование.
Яхты IOD стали первым классом, получившим статус «Международная классическая яхта» от Международной федерации парусного спорта (ISAF).