King's Highway 40 , обычно называемое просто Highway 40 , является обслуживаемой провинцией автомагистралью в юго-западной части канадской провинции Онтарио . 91,4-километровый (56,8 миль) маршрут соединяет Чатем и Сарнию через Уоллесберг , следуя недалеко от реки Сент-Клер . Южная конечная остановка находится на шоссе 401 к югу от Чатема, а северная конечная остановка — на шоссе 402 в Сарнии. Часть шоссе 40 между шоссе 401 и севернее Уоллесберга находится в муниципалитете Чатем-Кент , а часть к северу от него — в округе Лэмбтон .
Шоссе 40 было построено в 1934 году в качестве проекта по преодолению депрессии . Первоначальный маршрут следовал по тому, что сейчас называется St. Clair Parkway , но был перенаправлен, чтобы создать эту живописную дорогу в середине 1970-х годов. Объездная дорога Сарния была открыта в 1963 году как шоссе 40A и перенумерована в шоссе 40 к 1966 году; первоначальный маршрут через Сарнию стал шоссе 40B, пока не был выведен из эксплуатации в начале 1990-х годов. Маршрут был продлен до шоссе 3 в Бленхейме в начале 1970-х годов; однако этот участок был выведен из эксплуатации во время переноса шоссе Онтарио в 1998 году.
Шоссе 40 начинается на развязке с шоссе 401 (выезд 90) к юго-востоку от городского центра Чатема , в муниципалитете Чатем-Кент . [3] К юго-западу от развязки находится заповедник C. M. Wilson Conservation Area, кемпинг площадью 30 гектаров (74 акра), названный в честь бывшего председателя директоров Управления по охране долины Нижней Темзы Кларенса Майкла Уилсона. [4] Шоссе продолжается на северо-запад как Communication Road, проходя между сельскохозяйственными угодьями на окраине Чатема. Оно пересекает главную линию Канадской национальной железной дороги (CN), за которой следует река Темза , затем поворачивает на юго-запад на Гранд-авеню Ист и пересекает железнодорожную линию Канадской тихоокеанской железной дороги (CP). Шоссе идет от окраин Чатема к центру города, прежде чем повернуть на улицу Сент-Клер и продолжить путь на северо-запад. Оно встречает торговый центр Nortown Centre, проходя через пригороды и в конечном итоге покидает город. [3] [5]
Тур по афро-канадскому наследию (ACHT) следует по участку шоссе 40 от шоссе 401 до Chatham-Kent Road 29 (линия Countryview) в Oungah , где он поворачивает на восток в сторону Дрездена . [6] ACHT был начат в 1991 году и к 1997 году стал самым успешным туром по наследию в Северной Америке. [7] Однако в соответствии с новой политикой в отношении туристических знаков маркеры, обозначающие ACHT, были удалены с шоссе 40 в 1998 году. [8]
Оунга — единственное сообщество между Чатемом и Уоллесбергом, где шоссе разделяет большую полосу сельскохозяйственных угодий, созданных на плодородных почвах региона. [9] Сразу к юго-востоку от Уоллесберга шоссе поворачивает на север и становится известным как Мюррей-стрит. При въезде в город оно поворачивает на Макнотон-авеню и пересекает железнодорожную линию CSX, а затем реку Сиденхэм . Маршрут поворачивает на запад на Дафферин-авеню и продолжается из города, пересекая железную дорогу CSX во второй раз. После пересечения оросительного канала шоссе 40 поворачивает на север на Арнольд-роуд и пересекает железную дорогу CSX в третий и последний раз перед выездом из Чатем-Кента. [3] [5]
Маршрут входит в округ Лэмбтон в муниципалитете Сент-Клер , проходя через большее количество сельскохозяйственных угодий. [3] В семи километрах (4,3 мили) к северу от границы округа шоссе пересекает канал W. Darcy McKeough Floodway, построенный в 1984 году для защиты Уоллесберга от наводнения. [10] Шоссе 40 продолжается на север, параллельно и в нескольких километрах к востоку от реки Сент-Клер . В Бикфорде оно слегка отклоняется на восток, проходя между заводом по производству азотных удобрений CF Industries на западе и заповедником Bickford Oak Woods Provincial Conservation Reserve на востоке. [3] [11] По мере приближения к южному концу Сарнии оно расширяется в разделенную четырехполосную скоростную автомагистраль и проходит через Chemical Valley, где расположено несколько промышленных предприятий. [12] [13] Маршрут входит в территорию Первой нации Аамдживанг на линии Ла-Саль, где окрестности резко сменяются лесом, а не смесью промышленных и сельскохозяйственных угодий. [3] [5]
На пересечении с линией Черчилля шоссе 40 входит в городскую черту Сарнии и поворачивает на восток на объездную дорогу Сарнии, разделенную на четыре полосы скоростную автомагистраль. Примерно в трех километрах (1,9 мили) к востоку от перекрестка шоссе сужается до двухполосной дороги. Вскоре после этого оно плавно изгибается на север, пересекая Plank Road и превращаясь в Modeland Road. Оно проходит вдоль западного края фотоэлектрической электростанции Сарнии , крупнейшей фотоэлектрической (солнечной) электростанции в мире в 2010 году. [14] Маршрут проходит над железнодорожной линией CN и VIA , проходя вдоль восточной сельско-городской окраины города. После светофорного перекрестка с улицей Веллингтон шоссе 40 снова расширяется до разделенной на четыре полосы скоростной автомагистрали прямо перед развязкой Parclo A2 с London Line (бывшее шоссе 7 ), затем заканчивается на развязке Parclo B4 с шоссе 402 (съезд 6). Modeland Road сужается до двухполосной дороги и продолжается на север как Lambton County Road 27. [ 3] [5]
Шоссе 40 было построено в разгар Великой депрессии , весной 1934 года. Последующее улучшение дороги наняло несколько десятков человек по восемь часов в день, шесть дней в неделю с минимальной заработной платой в качестве проекта по борьбе с депрессией. [15] Оно было создано путем принятия на себя обязательств по St. Clair River Road, а также нескольких участков концессионной дороги, созданных в результате труда по уставу соседних поселенцев в рамках требований по обеспечению права собственности на землю. 28 марта дорога, соединяющая Чатем с Уоллесбергом, была принята Департаментом автомагистралей (DHO) и обозначена как King's Highway 40. Чуть более месяца спустя, 2 мая, DHO принял на себя маршрут между Уоллесбергом и Сарнией, известный сегодня как St. Clair Parkway . Маршрут длиной 80,6 км (50,1 мили) соединил шоссе 2 в Чатеме с шоссе 7 и шоссе 22 в Сарнии. [1] Назначение произошло всего за несколько недель до всеобщих выборов в Онтарио 1934 года , на которых действующий консервативный член Законодательного собрания от Лэмбтон-Уэста Эндрю Робинсон Макмиллен был заменен либералом Уильямом Гатри . Таким образом, это было воспринято как бесплодная последняя попытка собрать голоса. [16] [17]
В десятилетие после Второй мировой войны использование автомобилей в Северной Америке резко возросло, заполнив многие шоссе на подъезде к городским районам и внутри них интенсивным движением. В результате по всей провинции были построены автострады и объездные пути , что позволило водителям, не направлявшимся в эти места, избежать заторов. В 1957 году DHO объявило, что шоссе 402 будет продлено к востоку от Сарнии до Лондона , начиная со строительства развязки на Modeland Road, чтобы заменить пересечение на одном уровне, хотя шоссе 402 по умолчанию будет продолжать называться шоссе 7 в ближайшем будущем, поскольку остальная часть расширения все еще планировалась. [18] Эта развязка послужила бы конечной точкой для нового объезда Сарнии, так как в 1980 году на этой развязке был построен второй путепровод во время слияния шоссе 40 с Wellington Street. [19]
1 мая 1963 года части Modeland Road и Churchill Line были переданы DHO и пронумерованы как шоссе 40A. [20] Эти дороги были реконструированы в течение следующего года в соответствии со стандартами провинции. 25 октября 1963 года объездная дорога Сарнии была открыта для движения. [21] Дальнейшее строительство велось до конца 1965 года, чтобы выровнять маршрут для будущего расширения и построить путепровод CN Railway к югу от линии Конфедерации, [22] после чего объездная дорога была перенумерована как северный конец шоссе 40; [23] бывший маршрут на западной стороне Сарнии, через Брок-стрит, Видал-стрит и Фронт-стрит, впоследствии был перенумерован в шоссе 40B. [24] [25]
В 1972 году, как часть возможного расширения шоссе 401 в Лондоне , шоссе 402 к востоку от путепровода Murphy Road было переориентировано таким образом, что оно больше не совпадает с шоссе 7, а обходит существующую развязку с шоссе 40, построенным в 1963-64 годах. [26] В свою очередь, шоссе 7 (London Line) было перенаправлено для соединения с Exmouth Street, чтобы создать непрерывную магистраль, что привело к обходу двухполосной жилой части Exmouth Street. Открытая в 2002 году, Quinn Street следует бывшему направлению шоссе 402. [27] Для перестроенного шоссе 402 была построена новая развязка с шоссе 40 чуть севернее первоначальной развязки. [26]
В конце 1950-х годов проект морского пути Святого Лаврентия создал судоходную систему шлюзов между Атлантическим океаном и озером Верхнее, одновременно отвоевывая земли вдоль береговой линии для создания непрерывной парковой зоны. Видя потенциальную привлекательность для туристов, несколько групп и организаций, включая окружную торговую палату, собрались на вторую ежегодную конференцию Торговых палат и Советов по торговле Юго-Западного Онтарио в феврале 1960 года. Было принято несколько резолюций, призывающих DHO создать новое шоссе 40 в нескольких километрах от реки Сент-Клер и перестроить старое шоссе в живописный маршрут. [28] Эти резолюции были поддержаны Советом округа Лэмбтон и 21 муниципалитетом округа. [29]
Планы для парковой дороги разрабатывались в течение следующих нескольких лет, прежде чем были представлены министру автомобильных дорог Чарльзу Макнотону весной 1965 года. [30] Впоследствии, в 1966 году, была сформирована Комиссия по парковой дороге Сент-Клер. [31] Примерно в это же время несколько крупных химических нефтеперерабатывающих заводов, включая Union Carbide и SOAP, были построены к югу от Сарнии вдоль будущего коридора автомагистрали, в районе, известном с 1940-х годов как Химическая долина . [32] [33] После нескольких лет переговоров с Первой нацией Аамдживанг (тогда чиппева Сарнии), [34] [35] строительство нового внутреннего маршрута шоссе 40 началось в июле 1972 года. [36] Работая на юг от Сарнии, первый контракт достигал южнее шоссе 80 (линия Кортрайт), расстоянием 13,4 км (8,3 мили). [37] Второй контракт, заключенный в 1974 году, продлил строительство на юг еще на 11,0 км (6,8 миль) до дороги округа Лэмбтон 2 (линия Бентпат) около Сомбры . [38] Третий и последний контракт был заключен в конце 1975 года на завершение оставшихся 13,2 км (8,2 мили) к югу от дороги округа 2. [39] [40]
Новое шоссе Сарния–Уоллесберг открывалось для движения по мере завершения каждого контракта. Участок от Сарнии до шоссе 80 был открыт в августе 1975 года, [39] а участок от шоссе 80 до Сомбры — к середине 1977 года. [41] Весь проект стоимостью 12,6 млн канадских долларов (58,9 млн долларов в долларах 2023 года) [41] [42] был торжественно открыт министром шоссейных дорог Джеймсом Сноу 25 ноября 1977 года; он опоздал на церемонию из-за снежной бури. [43] Старая трасса была передана St. Clair Parkway Commission между Сарнией и Сомброй в 1979 году, [44] [45] и от Сомбры до Дафферин-авеню (напротив острова Уолпол ) к 1982 году. [46] Оставшиеся 3,0 км (1,9 мили) вдоль Дафферин-авеню до нового шоссе 40 были выведены из эксплуатации в период с 1984 по 1986 год. Округ Лэмбтон обозначил свою часть бывшего шоссе как окружную дорогу 33. [47] [48]
В Уоллесберге шоссе 40 изначально проходило по улицам Мюррей-стрит, Кинг-стрит, Макдугал-стрит через реку Сиденхэм и Джеймс-стрит. Когда 23 ноября 1950 года был открыт мост Лорда Селкирка, шоссе было перенаправлено вдоль Макнотон-авеню и через новый мост. [49] [50] В 1975 году трасса была ненадолго изменена на Мюррей-стрит и одностороннее соединение улиц Веллингтон и Джеймс, в то время как мост Лорда Селкирка был восстановлен, а Макнотон-авеню расширили до четырех полос. [51]
В Чатеме шоссе 40 первоначально следовало по улицам Сент-Клер и Темз-стрит, пересекая шоссе 2 на Пятой улице, прилегающей к реке Темзе. [52] К 1940 году оно было перенаправлено через мост на Третьей улице и вдоль улицы Рэли, заканчиваясь на Ричмонд-стрит. [53] Несмотря на открытие шоссе 401 к югу от Чатема 25 октября 1963 года, [54] шоссе 40 не было продлено к югу от Чатема до конца десятилетия. [55]
Весной 1969 года DHO приняла на себя управление Communication Road к югу от Highway 401 до Highway 3 в Бленхейме [56] в обмен на Highway 98 , которая стала Kent County Road 8. Communication Road получила номер Highway 40 в июле 1970 года, хотя не было никакого знака соединения между Highway 401 и Chatham. [57] Дорожная карта Онтарио 1971 года показывает, что этот разрыв был закрыт, и Highway 40 следует за Richmond Street, Queen Street и Park Avenue East до Communication Road. [58] Вместе с завершением St. Clair Parkway длина маршрута теперь составляла 103,1 км (64,1 мили). [59]
В рамках серии бюджетных сокращений, инициированных премьер-министром Майком Харрисом в рамках его платформы «Революция здравого смысла» в 1995 году, многочисленные автомагистрали, которые, как считалось, больше не имели значения для провинциальной сети, были выведены из эксплуатации, а ответственность за маршруты была передана на более низкий уровень правительства, процесс, называемый загрузкой. Автомагистраль 3 была загружена между Лимингтоном и западом Сент-Томаса , что сделало шоссе 40 к югу от шоссе 401 ненужным. Соответственно, шоссе 40 было передано округу Кент 1 января 1998 года. [60]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 40, как указано Министерством транспорта Онтарио . [2]
См. #Sarnia Bypass
Шоссе 40A было временным обозначением для обходной дороги Сарнии с момента ее принятия DHO 1 мая 1963 года [20] и до ее завершения в конце 1965 года [23]. DHO обслуживал участок длиной 8,0 км (5,0 миль) от городской черты Сарнии на Индиан-роуд до шоссе 402. Когда объездная дорога была завершена, она была переименована в шоссе 40. [24] [25]
Шоссе 40B было обозначением бывшего маршрута шоссе 40 через центр Сарнии после открытия объездной дороги Сарнии в конце 1965 года. [23] [24] Маршрут следовал по улице Видал от Черчилль-роуд на северо-восток, пересекая въезд в туннель Сент-Клер к югу от Кэмпбелл-стрит. Он продолжался вдоль Видал до Веллингтон-стрит, где поворачивал на запад, а затем на север вдоль Фронт-стрит до шоссе 402. [61] В следующем году шоссе 40B было перенаправлено с улицы Видал вдоль Конфедерейшн-стрит на запад до Кристина-стрит и на север до Веллингтон-стрит. [25] 24 августа 1979 года был открыт мост Донахью через туннель Сент-Клер, и Видал-стрит разделилась на одностороннюю пару с Брок-стрит к северу от моста. [62] К 1980 году шоссе 40B было перенаправлено по односторонней паре к Лондон-роуд, а затем на запад к Фронт-стрит. [63] Оно оставалось таким до определенного момента между 1992 и 1996 годами, когда оно было выведено из эксплуатации как провинциальное шоссе. [64] [65]
Шоссе 40C было подписано вдоль Cromwell Street и Front Street в центре Сарнии на короткое время в середине 1960-х годов. Оно было продлено от Exmouth Street до шоссе 402 6 января 1964 года. [66] В ежегодном отчете DHO 1965 года указано, что маршрут начинался на Vidal Street и заканчивался на Errol Road (которая пересекает Christina Street, но не Front Street), в то время как дорожная карта Онтарио 1965 года указывает, что часть Front Street к северу от Exmouth Street была частью шоссе 40C. [61] Маршрут не отображается ни на каких других официальных дорожных картах.
После завершения настоящих работ новое шоссе будет обозначено как шоссе 40, в то время как бывший маршрут шоссе 40 через деловой район Сарнии будет обозначен как шоссе 40B.