Королевское шоссе 416 , обычно называемое шоссе 416 и шоссе Мемориала ветеранов , — шоссе 400-й серии в канадской провинции Онтарио , которое соединяет Трансканадское шоссе ( шоссе 417 ) в Оттаве с шоссе 401 между Броквиллем и Корнуоллом . Автострада длиной 76,4 км (47,5 миль) служит важным торговым коридором от межштатной автомагистрали 81 между Нью-Йорком и Восточным Онтарио через шоссе 401, а также самым быстрым связующим звеном между Оттавой и Торонто . Шоссе 416 проходит преимущественно через сельскую местность, за исключением северной конечной остановки, где оно въезжает в пригород Оттавы. Автострада также обслуживает несколько населенных пунктов на своем протяжении, в частности Спенсервилл и Кемпвилл .
Строительство шоссе 416 проходило в два этапа. Шоссе 416 «Север» представляло собой 21-километровый (13 миль) участок, начинавшийся от развязки на шоссе 417 и обходящий первоначальный маршрут шоссе 16 в Оттаву (ныне улица Принца Уэльского ) по новой полосе отвода . Шоссе 416 «Юг» было повторением 57 километров (35 миль) нового шоссе 16 - двухполосной скоростной автомагистрали, построенной в 1970-х годах и завершенной в 1983 году в обход первоначального шоссе, - и строительства новой развязки с шоссе 401. Секции обоих открылись в конце 1990-х годов. Шоссе 416 было отмечено как шоссе Мемориала ветеранов в 54-ю годовщину Дня Д в 1998 году. Последнее звено было официально открыто ветераном Первой мировой войны и местными властями 23 сентября 1999 года.
Шоссе 416 начинается на развязке с шоссе 401, разветвляясь на север возле поселка Джонстаун в объединенных графствах Лидс и Гренвилл . Эта развязка обеспечивает доступ только к западу от шоссе 401, но непосредственно к северу от него вторая развязка с оставшимся участком шоссе 16 обеспечивает доступ из Джонстауна и к парковой развязке с обоими направлениями шоссе 401, а также к Международный мост Огденсбург-Прескотт, пересекающий Огденсбург , штат Нью-Йорк . [4] Двигаясь на север, две проезжие части автострады разделены лесной полосой шириной 68 метров (223 фута). [5] Следующие 10 километров (6,2 мили) маршрут окружен густыми лесами. Проходя под дорогой 44 округа Лидс и Гренвилл, первоначальным маршрутом шоссе 16 (шоссе Прескотт) к югу от Спенсервилля, он выходит из леса и попадает на фермерские поля. Маршрут проходит к востоку от поселка, доступ к которому обеспечивается развязкой на County Road 21, и пересекает болото и реку Саут-Нэйшн . [6]
Шоссе 416 во второй раз пересекает шоссе Прескотт; [6] на севере они остаются примерно параллельными, но разделены, поскольку проходят через сельскохозяйственные угодья и леса. К югу от поселка Кемптвилл шоссе Прескотт пересекает маршрут в третий раз, с развязкой, соединяющей две автомагистрали. [4] Автострада поворачивает на северо-восток, минуя Кемпвилл и образуя развязку с Каунти-роуд 43 (ранее шоссе 43 ). [6] [7] Он пересекает линию старой железной дороги Байтаун и Прескотт , [8] затем поворачивает на северо-запад, обеспечивая развязку с Ривер-роуд. На юго-восточном углу развязки Ривер-Роуд находится Мемориальный парк ветеранов, посвященный в 2000 году Королевским канадским легионом . [9] [номер 1]
Он пересекает реку Ридо и впадает в город Оттава. [4] За исключением первых нескольких километров к северу от реки Ридо, большая часть автострады проходит через участки сельскохозяйственных угодий, которые заполняют долину Оттавы . Медиана также становится уже. [6] Автострада пересекается с развязкой с Дилворт-роуд, а затем с Роджером Стивенсом Драйв, последний обеспечивает доступ к Норт-Гауэру . [4]
Продолжая движение к северу от Манотика через поля, шоссе 416 пересекается шоссе Прескотт в четвертый и последний раз, поскольку эта дорога поворачивает на северо-восток и ведет в центр Оттавы по улице Принца Уэльского. Вскоре после этого произойдет развязка с Брофи Драйв / Бэнкфилд Роуд; последний обеспечивает доступ к шоссе Прескотт / Принцу Уэльскому. Приближаясь к городской Оттаве, маршрут проходит мимо большого карьера , затем идет на запад по S-образной кривой, пересекая при этом реку Джок . [4] После этого развязка с Фэллоуфилд-роуд обеспечивает доступ к пригороду Баррхейвен , который занимает часть земли непосредственно к востоку от автострады. [6] Маршрут возвращается на восток по второй S-образной кривой и проходит через эстетически оформленный мост, путешествуя вдоль Каменистого болота. [4]
Последний участок шоссе 416 проходит параллельно Седарвью-роуд , которая была перенесена на автостраду. [10] Каменное болото находится к западу от маршрута, а сельскохозяйственные угодья — к востоку. [6] [11] В северном конце болота находится развязка с West Hunt Club Road . Автострада продолжается через участок зеленой зоны, а затем плавно спускается в траншею. Он проходит под Брюин-роуд и Центральной железной дорогой Оттавы , путешествуя вдоль деревни Линвуд в Беллс-Корнерс . Шоссе пересекают Бейслайн-роуд и Ричмонд-роуд ; первый обеспечивает съезд на южное шоссе 416. Автострада заканчивается на большой развязке с Трансканадским шоссе, шоссе 417 ( выход 131), к югу от поселков Лейквью и Бэйшор на реке Оттава ; центр Оттавы находится на востоке, а Каната - на западе. [4]
Эстакада Стоуни-Суомп у южного въезда в Оттаву представляет собой предварительно напряженную бетонную арку; конструкция, которая позволяет сооружению пересекать всю полосу отвода одним пролетом, получила в 1996 году награду за выдающиеся достижения от Ассоциации портландцемента . Мост служит воротами в столичный регион и является самым длинным мостом с жесткой рамой в Онтарио с пролетом 59 метров (194 фута). [11] В том же районе автострада опускается ниже уровня земли в траншее; были установлены подпорные стены для грунтовых вод, чтобы предотвратить понижение уровня грунтовых вод на прилегающих водно-болотных угодьях и тем самым уменьшить их ущерб. [12]
На реке Джок, к юго-западу от Барравена, залежи чувствительной ледовой глины представляли собой проблему при проектировании перехода для автострады, а также эстакады Канадской национальной железной дороги на севере. Были опасения, что вес этих сооружений может дестабилизировать глинистые отложения под ними и привести к оползням. Вместо стандартного более тяжелого заполнителя был заменен более легкий доменный шлак , весивший вдвое меньше. [12]
Во многих местах по обочинам автострады проходят наклонные скальные выемки. С целью снизить серьезность столкновений на фоне этих сокращений Министерство транспорта Онтарио (MTO) опробовало многочисленные альтернативы для достижения баланса затрат и выгод . Стандартный уклон, используемый MTO, вертикальный, смещенный от края тротуара на 10 метров (33 фута). Исследование пришло к выводу, что, хотя первоначально потребуются более высокие инвестиции, наилучшие результаты дает наклонный срез 2:1 с покрытием из травы. [13]
В 1966 году Департамент автомобильных дорог (DHO), предшественник нынешнего MTO, опубликовал Исследование планирования автомагистралей Восточного Онтарио, определив необходимость строительства автомагистрали с контролируемым доступом между Оттавой и шоссе 401. [1] Шоссе 16, которое проходит над геологически покоренная низменность Св. Лаврентия, была выбрана вместо шоссе 15, пересекающего холмистый Канадский щит на западе, в качестве идеального маршрута для новой линии связи. [10] Шоссе 16 было одной из первых дорог, перешедших в ведение расширяющегося Департамента общественных автодорог в 1918 году. Важный коридор между Транспровинциальным шоссе (шоссе 2) и Оттавой был известен как шоссе Прескотт. В 1925 году дороге в дополнение к названию было присвоено цифровое обозначение. [14] [15] В то время это шоссе обслуживало низкую интенсивность движения, но по мере увеличения количества транспортных средств в первой половине 20-го века возникли проблемы с многочисленными частными подъездными дорогами вдоль маршрута. Чтобы решить проблему примыкания участков, давно существовавшую на старом коридоре шоссе 16, к концу 1967 года DHO начало приобретать новую полосу отвода между шоссе 401 и Сенчури-роуд для двухполосного объезда первоначальной трассы, избегая всех застроенные территории, с которыми столкнулось первоначальное шоссе 16. Этот маршрут был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко преобразовать в автостраду, когда этого потребуют объемы дорожного движения. [16]
Строительство супердвойки , получившей название Highway 16 New , [17] проходило между 1969 и 1983 годами. [1] Объездная дорога Спенсервилля открылась в 1971 году, соединяясь со старым шоссе на юге возле Краудер-роуд и на севере возле Вентнор-роуд. [18] К концу 1973 года новое шоссе было завершено сразу к северу от шоссе 401 через Лидс и Гренвилл Объединенные округа и в Оттаву-Карлтон . Это включало объезд вокруг Кемптвилля и новое сооружение через реку Ридо. Новое шоссе заканчивалось на Дилворт-роуд (Региональная дорога 13). [19]
Почти десять лет никакого нового строительства не велось. Затем, летом 1982 года, MTO заключило контракт на строительство маршрута на север от Дилворт-роуд в сторону Манотика, в обход Норт-Гауэра и продления маршрута на север до Роджера Стивенса-Драйв (Региональная дорога 6), включая сооружение над Стивенс-Крик. . После завершения этого первого контракта был заключен второй контракт на оставшееся расстояние к северу от Сенчури-роуд (Региональная дорога 8). [17] Проект был завершен в 1983 году, [1] слияние с первоначальным маршрутом шоссе 16 к северо-востоку от нынешнего эстакады Принца Уэльского. [20] [21]
После завершения строительства нового шоссе 16 MTO осталось только построить развязки и полосы движения на юг, чтобы создать полноценный коридор автострады. Модернизация шоссе 416 проходила в период с 1989 по 1999 год и осуществлялась в рамках двух отдельных проектов: северное шоссе 416 представляло собой автостраду длиной 21 километр (13 миль) на новой трассе, проходящей через Оттаву, и развязку на шоссе 417, а южное шоссе 416 было соединение 57 километров (35 миль) нового шоссе 16 и развязки на шоссе 401. [5] [11]
Первоначальные планы шоссе 416, задуманные в конце 1960-х годов, предполагали, что оно въедет в Оттаву по коридору Меривейл и сливается с Квинсуэй примерно в пяти километрах (3,1 мили) к востоку от нынешней развязки. Однако, когда пришло время строить этот участок, отношение общественности изменилось, и экологические проблемы вышли на первый план в повседневной жизни; новые дороги теперь стали объектом пристального общественного внимания. Пригороды росли вдоль Меривейл-роуд, что побудило регион Оттава-Карлтон потребовать от MTO вывести из эксплуатации полосу отвода вдоль дороги в 1977 году, что оно и сделало. Однако принятие Закона об экологической оценке в 1975 году означало, что новые проекты подвергались длительному расследованию социальных и экологических проблем. [10] [22]
В 1981 году MTO начало экологическую оценку новой трассы северного соединения с Куинсуэй. [22] Он был одобрен в середине 1987 года, при этом Сидарвью Драйв был выбран в качестве идеального трассы для новой автострады. MTO намеревалось спроектировать четырехполосный маршрут, который соединит Куинсуэй с новым шоссе 16, включая трехуровневую развязку со свободным потоком. [10] Контракт на строительство этой развязки был заключен в конце 1989 года, а строительство началось в 1990 году. В течение строительного сезона 1991 года были заключены контракты на строительство нескольких путепроводов вдоль нового маршрута. [23] Этот контракт был завершен в 1993 году, после чего бюджетные ограничения помешали присуждению дальнейших контрактов. В результате, за исключением развязки на шоссе 417 и некоторых путепроводов, строительные работы на шоссе 416 были остановлены на два года.
Именно в этот период МТО провело инженерную экспертизу всего маршрута в поисках снижения затрат. [1] Шоссе 416 и 407 были построены во время рецессии в середине 1990-х годов. Шоссе 407 стало платным, и какое-то время в законодательных дебатах упоминалось, что шоссе 416 также будет платным, но в конечном итоге этого не произошло. Вместо этого перерыв в строительстве позволил инженерам оценить неэффективность конструкций мостов и поперечных сечений, а также чувствительные глинистые почвы недалеко от Оттавы. Эта инициатива привела к экономии более 7 миллионов долларов и появлению нескольких уникальных конструктивных особенностей, расположенных по всей длине автострады. [24]
После проверки работы возобновились на северном шоссе 416. Он был открыт от Сенчури-Роуд до Хант-Клаб-Роуд 16 июля 1996 года и завершен 31 июля 1997 года с открытием развязки с шоссе 417. Стоимость этого участка составила 196 миллионов долларов. [11] 8 декабря 1995 года в Норт-Гауэре провинциальные и федеральные правительства объявили о соглашении о финансировании, чтобы обеспечить завершение строительства шоссе 416 South к 2000 году. [25] [26] Этот участок маршрута был построен в рамках процесса, известного как побратимство, при котором вторая проезжая часть строится параллельно существующей дороге. Кроме того, существующие перекрестки были перестроены в раздельные развязки. [27] Поскольку полоса отчуждения вдоль нового шоссе 16 уже была куплена, строительство могло продолжаться без нарушения местной собственности или движения транспорта. [16]
Проект длиной 57 километров (35 миль) был построен по пяти контрактам. Первый был выдан компании Tarmac Canada 10 июня 1996 года и предусматривал создание побратимов длиной 7,6 км (4,7 миль) от Сенчури-Роуд на юг до Роджера Стивенса Драйв. Еще один контракт был заключен через месяц с Bot Construction, 19 августа. Этот контракт касался участка от Роджера Стивенса Драйв на юг до того места, где тогда было шоссе 43, на расстоянии 13 километров (8,1 мили). [5] 12 июня 1997 года открылся первый участок, соединяющийся с объездной дорогой Оттавы на Сенчури-роуд. [28] 10 июля третий контракт был присужден компании Armbro Construction на строительство 10-километрового (6,2 миль) участка от шоссе 43 на юг до дороги округа Гренвилл 20 (Оксфорд-Стейшн-роуд). 21 октября последовал еще один контракт на 12 километров (7,5 миль) к югу от дороги округа Гренвилл 20 (Шанли-роуд), который был передан компании Bot Construction. Пятый и последний контракт был заключен с Armbro Construction 8 апреля 1998 года, предусматривающий строительство девяти километров южной дороги (5,6 миль) и двух эстакад на шоссе 401 . теперь это дорога 43 округа Лидс и Гренвилл, включая второй пересечение реки Ридо, открытая для движения транспорта 26 июня 1998 года. Два месяца спустя за ней последовал участок между шоссе 43 и Оксфорд-Стейшн-роуд, который открылся на 24 августа. [30]
В пятьдесят четвертую годовщину Дня Д, 6 июня 1998 года, тогдашний министр транспорта Тони Клемент представил в Оттаве два знака и официально объявил всю длину шоссе 416 шоссе Мемориала ветеранов, [31] несмотря на ранее сопротивление со стороны предыдущего министра. Аль Палладини . [32] Шесть дополнительных знаков были также установлены по всей длине маршрута. [31] В то время Мемориальный бульвар ветеранов в Лондоне уже существовал. С тех пор были названы еще две автомагистрали для ветеранов: 20 октября 2002 года в регионе Хэлтон было обозначено шоссе для ветеранов вдоль региональной дороги 25; [33] 23 сентября 2010 года в Ниагарском водопаде вдоль региональной дороги 420 было обозначено шоссе Мемориала ветеранов Ниагары . [34] 23 сентября 1999 года в Джонстауне состоялась церемония открытия последнего участка шоссе 416, которое завершит строительство соединение с шоссе 401 на шоссе 417. Премьер Майк Харрис , министр транспорта Дэвид Тернбулл и ветеран Первой мировой войны Джеймс В. Фрейзер официально открыли шоссе. [2]
14 декабря 2009 г. из-за тумана и гололеда произошло скопление 60–70 автомобилей , в результате чего шоссе было перекрыто в обоих направлениях. [35]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 416, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [3]
Департамент автомобильных дорог общего пользования начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах в городах, поселках и деревнях, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с нахождением в городских муниципалитетах и выездом из них. Дорожным обозначениям от «2» до «17» уже присвоены...
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
