King's Highway 61 , обычно называемое просто Highway 61 и исторически известное как Scott Highway , является обслуживаемым провинцией шоссе в канадской провинции Онтарио . 61-километровый (38 миль) маршрут соединяет мост Pigeon River Bridge, где он пересекает границу с Соединенными Штатами и становится Minnesota State Highway 61 , с перекрестком на Highway 11 , Highway 17 и Harbour Expressway в Тандер-Бей . Шоссе является частью кольцевого тура по озеру Верхнее .
Шоссе 61 было добавлено в систему автомагистралей 6 октября 1937 года после объединения Департамента развития северных территорий с Департаментом автомагистралей. До этого оно было известно как шоссе Скотта. Мост через реку Пиджен изначально назывался The Outlaw , поскольку был построен без официального одобрения канадского или американского правительств.
Пересекая американскую границу , мост через реку Пиджен находится в 480 километрах (300 милях) к западу от международного моста Су-Сент-Мари и в 480 километрах (300 милях) к востоку от международного моста Форт-Франсес-Интернешнл-Фолс , и находится недалеко от туристического центра. [3] Шоссе 61 начинается на границе Онтарио и Миннесоты у реки Пиджен; дорога продолжается на юг до Дулута как государственное шоссе 61 на американской стороне. Двигаясь на север от границы, маршрут проходит мимо таможенной станции и поворачивает на север. Пройдя свой прежний маршрут вдоль шоссе 593 , шоссе поворачивает на восток, чтобы обойти горы. [4] Оно зигзагом огибает горную гряду, в конечном итоге поворачивая на север и проходя к западу от залива Клауд-Бей. Шоссе продолжается на север на протяжении 20 километров (10 миль) через Нибинг , проходя между горными хребтами с обеих сторон. Она берет начало в Мус-Хилле, встречается с шоссе 608 и входит в одну из немногих сельскохозяйственных зон на северо-западе Онтарио. Вскоре после этого шоссе 61 поворачивает на восток, проходя по пути мимо южной конечной точки шоссе 130. [4] Затем оно входит в предместья Тандер-Бей. [5]
Шоссе проходит мимо Chippewa Road, своего бывшего маршрута через Тандер-Бей , и возвращается к своей северной ориентации. Официально оно входит в город, пересекая реку Каминистикия . Шоссе поворачивает на восток в международном аэропорту Тандер-Бей , расширяясь до четырех полос, а затем продолжается на север, пересекая Артур-стрит. К северу от Артур-стрит шоссе также известно как Thunder Bay Expressway . [4] Оно продолжается на север в течение 3 км (1,9 мили) и заканчивается на Harbour Expressway и Trans-Canada Highway . [1]
Самая северная часть Тандер-Бей представляет собой четырехполосную, неразделенную скоростную автомагистраль . Остальная часть шоссе 61 представляет собой обычное двухполосное шоссе. [5] Интенсивность движения вдоль южной части шоссе, как правило, низкая, со средним ежегодным дневным трафиком (AADT) в 1000 транспортных средств. Это увеличивается по мере продвижения на север; в Тандер-Бей AADT достигает пика в 17 200 транспортных средств. [1]
Шоссе 61 также образует небольшую часть кольцевого тура озера Верхнее , туристического маршрута из шоссе, следующих вдоль береговой линии озера Верхнее . На юге тур продолжается по шоссе штата Миннесота 61; на севере он продолжается по шоссе 17 в направлении Су-Сент-Мари . [6]
Дорога, которая впоследствии стала шоссе 61, была впервые построена в 1916 году. Компания Pigeon River Timber Company очистила земли вокруг городов Порт-Артур и Форт-Уильям , но не было дороги, которая могла бы соединиться с местами за их пределами. Узкая лесная тропа доходила до реки Пиджен и была выбрана в качестве маршрута для новой дороги. Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов согласился профинансировать проект, и граждане приступили к прокладке новой дороги до реки, начиная с 1913 года. Первоначально эта дорога была известна как «Шоссе Скотта» в честь лесоруба Уильяма Скотта. [7] На противоположном берегу округ Кук и штат Миннесота построили новую дорогу к северу от Гранд-Маре . Дороги были завершены к концу 1916 года, [8] но моста, соединяющего их, не существовало. [9]
В ответ на это Ротари-клубы Порт-Артура и Дулута встретились, чтобы обсудить решение. Как международный мост через реку, любой мост должен был получить федеральное одобрение от обоих правительств. Обе стороны согласились, что процесс одобрения будет слишком медленным, и решили построить мост в любом случае. Мост «The Outlaw» был открыт передвижным кортежем 18 августа 1917 года, что наконец позволило проехать между Онтарио и Миннесотой. [10] К удивлению Ротари-клубов, на открытии присутствовали Дж. Э. Уитсон, комиссар по дорогам Северного Онтарио, и Говард Фергюсон , министр земель, лесов и шахт, которые согласились выплатить 768 000 долларов США (15,3 миллиона долларов США в 2023 году [11] ) стоимости моста. [8] Мост и канадская дорога, приближающаяся к нему, попали под юрисдикцию Департамента автомагистралей (ныне Министерство транспорта) 1 апреля 1937 года, а шоссе Скотта стало шоссе 61 6 октября. [2] Outlaw был перестроен в виде стальной ферменной конструкции в 1934 году после нескольких аварий. [8]
К 1962 году началось строительство объездной дороги, проходящей по внутренней части шоссе, а также моста. [12] Этот объезд открылся 1 ноября 1963 года; [13] американский подход был перестроен вдоль берега озера Верхнее, а новый мост был построен через реку в 10 км (6,2 мили) к востоку. [10] Этот мост был открыт 23 мая 1964 года . [8] В результате шоссе 61 было перестроено; бывший маршрут был переименован в шоссе 593 1 сентября 1964 года. [13]
В 1963 году Чарльз Макнотон , министр Департамента автомагистралей, объявил о планах строительства скоростной автомагистрали Лейкхед на западной окраине городов-побратимов Порт-Артур и Форт-Уильям (которые объединились в 1970 году, образовав Тандер-Бей). [14] Строительство началось в конце 1960-х годов и быстро продвигалось. [15] [16] После его завершения к концу 1970 года шоссе 61 было перенаправлено вдоль него на север до Артур-стрит. [17] [18] [19] Прежний маршрут следовал по Чиппева-роуд, поворачивал на север на Джеймс-стрит, а затем на восток на Фредерика-стрит. Оттуда он поворачивал на север вдоль Форд-стрит и следовал по ней и Кингсвэй до шоссе 11 и шоссе 17 на Артур-стрит. Этот маршрут был переименован в шоссе 61B; он оставался на месте до 1990-х годов, [6] но был выведен из эксплуатации к 1999 году. [20]
Начиная с 1991 года, шоссе 61 было полностью реконструировано к югу от Тандер-Бей до границы в рамках подготовки к чемпионату мира по лыжным видам спорта 1995 года . Это включало замену восьми мостов, улучшение обзорности и добавление пяти полос для обгона и асфальтированных обочин по всей длине шоссе. [21] Шоссе было продлено на 3 км (1,9 мили) к северу 17 августа 2007 года, когда открылось шоссе Шабакуа, перенаправившее шоссе 11 и шоссе 17 с улицы Артур. [20] [22]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 61, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1] Весь маршрут проходит в районе Тандер-Бей . [4]
King's Highway 61B был проложен в 1968 году через Форт-Уильям . Прежний маршрут следовал по Chippewa Road, поворачивал на север на James Street, а затем на восток на Frederica Street. Оттуда он поворачивал на север вдоль Ford Street и следовал по ней и Kingsway, заканчиваясь на Highway 11B и Highway 17B на Arthur Street. Highway 61B был выведен из эксплуатации в 1997 году. [20]
Шоссе 61B использовало разводной мост Джеймс-стрит через реку Каминистикия , соединяя Тандер-Бей и первую нацию Форт-Уильям . Пожар 29 октября 2013 года побудил CN Railway закрыть разводной мост Джеймс-стрит; хотя железнодорожное сообщение возобновилось позже на той неделе, мост оставался закрытым для движения транспортных средств и пешеходов. После длительных переговоров и судебных разбирательств между городом Тандер-Бей, CN Railway и первой нацией Форт-Уильям мост был вновь открыт для движения в ноябре 2019 года. [23]
18 августа 1917 г. Мост Outlaw.
скоростная автомагистраль Лейкхед приблизилась к реальности, когда министр автомобильных дорог Онтарио Чарльз С. Макнотон объявил о новой формуле распределения затрат для участка городов-побратимов. Это фиксирует стоимость скоростной автомагистрали в размере 15 770 000 долларов.