Madera Sugar Pine Company была лесозаготовительной компанией США , которая работала в регионе Сьерра-Невада в Калифорнии в конце 19-го и начале 20-го веков. Компания отличилась использованием инновационных технологий, включая первый в южной Сьерре лесозаготовительный лоток и лесозаготовительную железную дорогу , а также раннее внедрение паровоза Steam Donkey . [1] : 10 [2] Ее значительное региональное влияние привело к созданию таких городов, как Мадера , Фиш-Кэмп и Шугар-Пайн , а также к росту Фресно-Флэтс и формированию округа Мадера .
На пике своего развития компания Madera Sugar Pine Company нанимала более 600 человек на лесозаготовительные работы, еще 1000 человек на лесопильный завод и производила 50 миллионов досковых футов пиломатериалов в год. [3] Большая часть ее продукции экспортировалась за пределы Калифорнии, в частности, были поставлены два вагона «лучшей в мире сахарной сосны» для реконструкции Белого дома при Теодоре Рузвельте . [4] : 35–37 [5] В целом компания заготовила более 6200 акров (25 км 2 ) и произвела более 1,3 миллиарда досковых футов пиломатериалов до своего закрытия в 1933 году, спада, вызванного снижением спроса и предложения во время Великой депрессии . Несмотря на эти экономические проблемы, компания Madera Sugar Pine Company сохраняла прибыльность в каждый год своей работы. [6] : 146
Ключевым моментом для компании стало ее участие в знаменательном деле Верховного суда США 1923 года , где суд подтвердил право на пособия в случае смерти для иждивенцев- иностранцев , не являющихся резидентами страны , что стало важным шагом в защите прав трудящихся и создало прецедент против дискриминации в случаях несчастных случаев на производстве .
В 1967 году обслуживание возобновилось как Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad , историческая железная дорога . [7] Железная дорога построена на двухмильном (3 км) участке оригинального железнодорожного полотна, использовавшегося между 1908 и 1924 годами. [8] [9]
Компания California Lumber Company была основана в феврале 1874 года, положив начало амбициозному проекту по перевозке леса из Сьерра-Невады к новой железной дороге в долине Сан-Хоакин . [10] Этот масштабный проект потребовал создания лесозаготовительных лагерей и лесопилок в горах, а также строительства лесопровода для транспортировки леса с возвышенностей в долину. [11] : 11
Между 1874 и 1877 годами был построен 54-мильный (87-километровый) лесовоз , самый длинный из когда-либо построенных на тот момент, для транспортировки грубо обработанных пиломатериалов с гор в долину Мадера. Там их можно было закончить и отправить по всему миру по Южно-Тихоокеанской железной дороге . Этот проект включал строительство множества высоких эстакад по изменчивому рельефу предгорий и был завершен за 250 000 долларов, готовый к сезону 1877 года. [11] : 11
_(14592230320).jpg/1280px-Flumes_and_fluming_(1914)_(14592230320).jpg)
Столкнувшись с проблемой соскальзывания пиломатериалов с бортов лотка, Уильям Турман, один из соучредителей компании, разработал новую технологию зажима связок пиломатериалов вместе, что повысило их устойчивость во время транспортировки. Его изобретение, известное как зажим для лотка, было запатентовано в 1877 году и эффективно снизило риск потери пиломатериалов и повреждения лотка. [2] Его зажим для лотка был запатентован в 1877 году . [12]
Однако, несмотря на эти нововведения, California Lumber Company столкнулась с финансовыми трудностями. Нехватка достаточных средств и засуха 1877 года существенно повлияли на ее деятельность, что привело к прекращению деятельности компании всего через три сезона. [12] [13]
В 1878 году компания California Lumber Company претерпела капитальный ремонт и была переименована в Madera Flume and Trading Company. [14] Эта новая организация расширила свою деятельность, добавив четырехмильную узкоколейную железную дорогу, соединяющую лесопилку Soquel Mill с водоводом, что облегчило транспортировку древесины из более отдаленных мест. [1] : 20
В конце 1880-х годов компания Madera Flume and Lumber вошла в историю, став первой лесозаготовительной компанией, которая заменила традиционные упряжки волов на паровые двигатели ослов . [2] Эти компактные, но мощные паровые двигатели позволяли лесозаготовителям рубить и перевозить деревья в любых погодных условиях, тем самым увеличивая общее производство древесины в течение года. [11] : 103, 127
В 1881 году компания построила мельницу Soquel Mill и соединила ее с расширенным желобом для бревен, расположенным выше по течению от первоначальной мельницы California Mill. В следующем году они основали вторую мельницу около Nelder Grove. Однако у этой новой мельницы не было поблизости источника воды, что потребовало использования лесной трамвайной линии для перемещения пиломатериалов к желобу. К тому времени компания имела возможность ежедневно перевозить 100 000 досковых футов готовой древесины в Мадейру. [1] : 20–23
В 1889 году компания представила Betsy, ранний локомотив Shay . Он был первым в своем роде, работавшим в южной части Сьерра-Невады, и представлял собой значительный прогресс в методах и эффективности лесозаготовок. [2] The Visalia Weekly Delta сообщила об этом нововведении. [1] : 26
Лесозаготовки на Madera Flume and Trading Company в этом сезоне значительно облегчились благодаря новой узкоколейной (3-футовой) железной дороге. Специально созданные для этой цели вагоны избавили от необходимости использовать множество [волов] для доставки пиломатериалов из лагерей на лесопилку. Расходы на Мадере и в лесах теперь превышают 15 000 долларов в месяц — поистине предприятие, которым любой район мог бы по праву гордиться.
У Betsy был уникальный дизайн с небольшой кабиной, которая требовала, чтобы машинист также выполнял функции кочегара. Несмотря на эту особенность, Betsy стал одним из самых долго прослуживших локомотивов Shay в Сьерре и оставался в эксплуатации до 1930-х годов. [1] : 26, 44–45
В конце 1800-х годов лесорубы в Нелдер-Гроув вырубили много гигантских секвой . Однако древесина этих деревьев имела ограниченный коммерческий потенциал из-за ее тенденции распадаться при рубке и ее худшей пригодности для строительства по сравнению со старовозрастной сахарной сосной и пондерозой. Несмотря на это, более 100 крупнейших секвой в роще пережили сплошную вырубку к 1897 году. [15]
К концу 1890-х годов Madera Flume and Trading Company пришла в упадок. Причины были двоякими: доступные лесозаготовительные участки истощались, и спрос на экспорт пиломатериалов снизился из-за затянувшейся экономической депрессии . Ранее лесозаготовительные заводы California Lumber Company были окончательно закрыты, а сама компания объявила о банкротстве в 1878 году. [16] Несмотря на эти неудачи, лесозаготовительный склад Madera сумел продолжить работу, хотя и в меньших масштабах, поддерживаемый контрактными лесозаготовителями, которые продолжали поставлять пиломатериалы на лесозаготовительную линию. [1] : 27
К концу века старые белые сосны верхнего Среднего Запада истощились. Сахарная сосна , с ее крупными размерами и прямыми волокнами, стала высоко ценимой заменой белой сосны. Это заставило многие устоявшиеся лесозаготовительные интересы продвинуться на запад в Сьерра-Неваду. [17]
В 1889 году Артур Хилл, лесной магнат из Мичигана, и его партнеры приобрели активы Madera Flume and Trading Company и расширили ее деятельность. Существующая лесозаготовительная железная дорога была продлена до недавно закрепленных лесных участков, а желоб до Мадеры был реконструирован. Масштаб операции был расширен, чтобы конкурировать с Fresno Flume and Irrigation Company и Sanger Lumber Company , которые возникли как конкуренты. [1] : 12
Сахарная сосна стала центральным символом реорганизованной компании. Она фигурировала в названии и логотипе компании и стала тезкой недавно построенного города компании и современного завода. [18] [1] : 45
Новая земляная плотина на Льюис-Форк реки Фресно служила двум целям. Она образовала пруд для бревен , обслуживающий новую мельницу Sugar Pine, и создала источник воды для нового водовода. Полностью перестроенный водовод следовал по первоначальному маршруту длиной пятьдесят четыре мили (87 км) через Фресно-Флэтс, снизившись в общей сложности на 4500 футов (1400 м) по пути к Мадере. Чтобы поддерживать надлежащий уклон, было построено более 200 эстакад, некоторые из которых были высотой 65 футов (20 м). [4] : 45–46 Строительство водовода обошлось в 275 000 долларов, в среднем 5000 долларов за милю. На него ушло около 5 700 000 футов пиломатериалов из красного дерева и 2100 бочонков гвоздей. [19]
Катастрофический пожар охватил город 9 сентября 1922 года. [20] Лесопилка, склад пиломатериалов и 75 акров (0,30 км 2 ) окружающего леса были уничтожены. [1] : 71–74
Madera Sugar Pine немедленно объявила о планах по перестройке и расширению. Оборудование было заказано, изготовлено и отправлено с востока США по железной дороге, включая современную двухленточную лесопилку. Бригады работали всю зиму, чтобы перевезти и собрать более 500 000 фунтов (230 000 кг) оборудования, протащив его более чем на 60 миль (97 км) по грунтовой дороге из Мадеры на площадку завода. [21] [1] : 72 Работа возобновилась в апреле следующего года с расширенной мощностью 350 000 досковых футов в день. [22]
Сообщество лесопилки в Шугар-Пайн было разнообразным, с рабочими из многих разных национальностей. Социальный статус в сообществе основывался на положении человека в компании, и жилье распределялось соответствующим образом. Руководство жило в верхнем каньоне, рабочие лесопилки в нижнем каньоне, а рабочие магазина на склоне холма. Лесорубы жили в сезонных лагерях в лесу, где они спали по четыре человека в хижине и питались в общей кухне. Китайские рабочие, чья работа ограничивалась лотком, сушильным двором и лесопилкой, жили в отдельном районе Чайнатаун к югу от лесопилки.
Китайские рабочие, многие из которых прибыли во время Калифорнийской золотой лихорадки , сыграли значительную роль в завершении Мадейрского флюма и заполнении многих рабочих мест на лесозаготовительных складах Шугар-Пайн. [23] [1] : 14 Однако эти китайские рабочие столкнулись со значительной дискриминацией и сегрегацией на рабочем месте и в повседневной жизни. Их отправили на низкооплачиваемую работу в качестве простых рабочих, нанимали и платили им через посредника, и они жили в отдельном Чайнатауне отдельно от остальной части сообщества. [1] : 71, 82 Антикитайские настроения и отсутствие правовой защиты также затрудняли жизнь китайских рабочих, особенно после принятия Закона об исключении китайцев . [1] : 81
В 1922 году Madera Sugar Pine решила заменить этих китайских рабочих мексиканскими рабочими, которые стали легкодоступными после принятия Закона об иммиграции 1917 года . В качестве шага, который послал бы четкий сигнал о том, что китайские рабочие больше не приветствуются, компания подожгла Чайнатаун в конце сезона лесозаготовок, дождавшись первого снегопада, чтобы убедиться, что никакие другие строения не будут повреждены в огне. Этот инцидент подчеркивает дискриминацию и несправедливость, с которыми сталкивались китайские рабочие в лесозаготовительной промышленности в начале 20-го века. [24]
Проституция процветала в Сьерре во время лесозаготовок. Пожар в Сан-Франциско 1906 года оставил многих секс-работников без работы, поэтому они отправились в лагеря лесозаготовителей. Правоохранительные органы оставили их в покое, и они торговали в магазине компании и получали медицинскую помощь в больнице компании. Они принимали всех клиентов, не проявляя никакой дискриминации, выходящей за рамки платежеспособности. [1] : 76–79
Первый бордель для лесорубов компании Madera Sugar Pine Company назывался Kamook и располагался в четырех милях от Sugar Pine . Самым популярным был Типперэри. Названный в честь популярной песни , Типперэри имел главный дом-гостиную и четыре отдельных домика. Жилья в Камуке было мало, поэтому секс-работники разбили палаточный лагерь под названием «Happy Camp» в двух милях от Фиш-Кэмпа, Калифорния . Бизнес процветал, и вскоре секс-работники наняли плотников для строительства постоянного борделя.
Дома терпимости простояли чуть более двадцати лет, Типперэри был первым, кто пал, когда бревна около Биг-Крик истощились, и лесозаготовки продолжились. Хэппи-Кэмп и Камук просуществовали до 1920-х годов. [1] : 76–79
В деле 1923 года Madera Sugar Pine Co. против Industrial Accident Commission of California Верховный суд США подтвердил право на пособия по смерти иностранцам-нерезидентам, находящимся на иждивении сотрудников, которые погибли в результате несчастных случаев на производстве без вины. Решение подтвердило Закон Калифорнии о компенсации работникам , который, как было установлено, не нарушал Конституцию США . Постановление требовало, чтобы Madera Sugar Pine Company выплатила компенсацию частично иждивенцам двух мексиканских рабочих, погибших на работе. Это дело установило правовой принцип, согласно которому иностранцы-нерезиденты, находящиеся на иждивении, имеют право на такую же компенсацию, как и граждане в соответствии с законами штата о компенсации работникам . [25] [26]
Завод в Шугар-Пайн прекратил свою деятельность в ноябре 1931 года, когда на складе пиломатериалов Мадера из-за Великой депрессии скопилась древесина . Поскольку к 1933 году экономическая ситуация не показывала никаких признаков улучшения, лоток, склад пиломатериалов, строгальный стан и фабрика по производству коробок были навсегда закрыты. [1] : 90 [6] : 146 Каждый локомотив был продан или сдан на слом. [11] : 49
Компания Madera Sugar Pine Company (MSP) управляла парком из семи локомотивов. Четыре из этих локомотивов имели имена, а остальные были известны по номерам. Первый локомотив, известный как Бетси или Двигатель Номер Один, был ранней моделью, которая стала надежной частью парка и прослужила до начала 1930-х годов, несмотря на свою уникальную конструкцию, требующую от машиниста также выполнения функций кочегара.
Betsy выделялся своей прочностью и стал одним из самых долгослуживших локомотивов Shay в Сьерра-Неваде, хотя и имел тенденцию время от времени сходить с рельсов.
Более крупные локомотивы компании, Engines 4 и 5, были доставлены с большим трудом, включая транспортировку по железной дороге долины Сан-Хоакин и Йосемити в Рэймонд , а затем на упряжках мулов на завод Sugar Pine, расположенный примерно в 30 милях (48 км) от места назначения. [27]
В рабочем состоянии локомотивы 2, 3 и 4 обычно перевозили 15 пустых вагонов с бревнами с лесопилки на лесозаготовительные участки. Более крупные локомотивы 5 и 6, с тремя грузовиками каждый, могли тянуть 22 пустых вагона с бревнами. Вместимость поездов во многом диктовалась крутизной уклона железной дороги. Примечательно, что локомотивы Shay были спроектированы так, чтобы быть адаптируемыми, никогда не нуждались в развороте; они всегда располагались передней частью вверх по склону, что подчеркивало их гибкость в работе на пересеченной местности.
В 1933 году лесопилка закрылась, а в 1934 году компания решила демонтировать железную дорогу, что ознаменовало конец эпохи для Madera Sugar Pine Company, а все паровозы были проданы и утилизированы к 1937 году.
В 1967 году движение возобновилось под названием Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad , исторической железной дороги . [33] Железная дорога построена на двухмильном (3 км) участке оригинального железнодорожного полотна, использовавшегося между 1908 и 1924 годами. [8] [9]
Для этого они планируют распиливать древесину в больших лесах сахарной сосны Фресно-Флэтс и сплавлять ее вниз по желобу в удобную точку на железной дороге для отправки.
California Lumber Company подала заявление о банкротстве. Собрание кредиторов назначено на 18 марта в офисе JM Glitchell, Register in bankruptcy, в Сан-Франциско.
