EMD F45 - это дизель-электрический локомотив с капотом CC , построенный подразделением General Motors Electro-Motive в период с 1968 по 1971 год. Мощность обеспечивалась 20- цилиндровым двигателем EMD 645E3 мощностью 3600 л.с. (2680 кВт).
После спонсирования разработки пассажирского локомотива FP45 компания Santa Fe запросила аналогичный грузовой локомотив у Electro-Motive . Если FP45 представлял собой SDP45, завернутый в кузов с полноразмерным капотом, то новый F45, по сути, был SD45 с такой же обработкой.
В то время как Santa Fe требовал полноразмерный кузов из соображений эстетики, Great Northern увидел возможность защитить экипажи от опасностей зимней эксплуатации в северном климате.
Santa Fe заказал две партии по двадцать штук в каждой для поставки в 1968 году. FP45 поставлялись в красном, желтом и серебристом цветах боевого капота Санта-Фе , сорок F45 были окрашены в синий и желтый грузовые цвета. Вторая партия F45 была оборудована паропроводами, чтобы их можно было использовать в качестве прицепных единиц на пассажирских составах.
Компания Great Northern (GN) заказала первоначальную партию из шести машин с поставкой в 1969 году. Они были пронумерованы сразу после предыдущей партии SD45 . Еще одна партия из восьми штук была заказана до того, как прибыли первые шесть.
GN заказала еще двенадцать для поставки в 1970 году - они должны были иметь номера 441-452 - но перед поставкой GN объединилась с Burlington Northern (BN), поэтому они прибыли с номерами BN и краской.
В 1971 году компания BN сделала окончательный заказ на двадцать самолетов. После этого они вернулись к заказу SD45 . Этот окончательный заказ несколько незначительно отличался от спецификаций GN.
В 1982 и 1983 годах магазины Сан-Бернардино в Санта-Фе восстановили F45 5900-5939. Они появились под номерами 5950-5989, были окрашены в сине-желтую версию боевого капота и получили новое обозначение SDF45 s. Электрически они были модернизированы до стандартов SD45-2 . Механически их переключили с 59:18 на 60:17, в результате чего их максимальная скорость снизилась с 89 до 83 миль в час (с 143 до 134 км/ч). В середине 1980-х Санта-Фе снова переключил их - на этот раз на 62:15 для скорости 71 миль в час (114 км/ч).
В 2002 году компания MotivePower использовала бывший ATSF 5989 в качестве испытательного стенда EPA Tier-I на выбросы. Компания Metra в Чикаго заказала 27 пассажирских локомотивов MP36PH-3 для пригородных перевозок. Чтобы проверить их выбросы, 20-645-E3 модели 5989 был заменен на 16-645-F3B и систему охлаждения MP36PH-3, а тяговые двигатели сняты.
GN 438, позже BN 6611, стал коробкой для нагрузочных испытаний в магазине Alstom в Монреале .
Моррисон-Кнудсен использовал капоты нескольких списанных BN F45, чтобы перестроить одиннадцать GP40 в локомотивы GP40FH-2 для New Jersey Transit . 4130-4139 были построены в 1987 году, а 4141 - в 1989 году (для 4140 и 4142-4144 были изготовлены новые капоты). МК также использовала капоты и кабины от списанных BN F45 для постройки пяти локомотивов F40PHL-2 на рамах GP40 . Это Tri-Rail 801-805, построенные в 1988 году.
Revelstoke Limited LLC приобрела бывший Santa Fe F45 в июне 2008 года и восстановила его внешне как Great Northern 441 (последний F45 GN был 440). [1] Он был преобразован в роскошный локомотивный домик в гостинице Izaak Walton Inn в Эссексе, штат Монтана . Он прибыл в Эссекс 26 августа 2009 года и стал доступен для проживания в январе 2010 года. Внутри могут разместиться до четырех человек, и он включает в себя гостиную, кухню, главную спальню и ванную. Кабина была восстановлена в соответствии с действующими спецификациями BNSF Railway для новых и модернизированных локомотивов. Считается [ кем? ] быть единственным локомотивом в мире, переоборудованным под жилую площадь, сдаваемую в аренду.
Компания Dynamic Railway Preservation собирала деньги на приобретение и восстановление Montana Rail Link F45 № 390, ранее называвшейся Burlington Northern № 6644. Проект завершился в 2014 году, когда локомотив был продан другому частному владельцу, а вырученные деньги были использованы для восстановления SDP40F № 644. [2] В настоящее время он хранится на железнодорожной станции в Эйруэй-Хайтс, штат Вашингтон .
Бывший ATSF № 5989 использовался MotivePower Inc. в качестве испытательного стенда до 2021 года. Его планируется восстановить по схеме «Kodachrome» с надеждой, что в конечном итоге он будет отправлен в музей. [3]
