stringtranslate.com

Моррисон-Кнудсен

Morrison-Knudsen (MK) — американская инженерно -строительная компания со штаб-квартирой в Бойсе, штат Айдахо . [1] [2]

МК спроектировал и построил крупную инфраструктуру по всему миру и был одной из консорциумов фирм, построивших плотину Гувера , мост Сан-Франциско-Окленд через залив , Трансаляскинский трубопровод и многие другие крупные проекты американской инфраструктуры . [1]

Основатели

Истоки МК датируются 1905 годом, когда Гарри Моррисон, председатель и президент [3] встретил Морриса Кнудсена [4] во время работы над строительством Нью-Йоркского канала ( проект Бойсе ) на юго-западе Айдахо. Моррисон был 20-летним начальником бетонной службы Службы мелиорации ; Кнудсен был сорокалетним фермером из Небраски (и датским иммигрантом) с упряжкой лошадей и скребком для фресно . [5] [6]

Их первое совместное предприятие было в 1912 году на насосном заводе в соседнем Гранд-Вью за 14 000 долларов ; они потеряли деньги, но приобрели опыт. МК заработала некоторый доход в 1914 году, когда они построили отводную плотину Три-Майл-Фолс к югу от Уматиллы, штат Орегон . [7] В течение нескольких лет фирма строила оросительные каналы, лесозаготовительные дороги и железные дороги; они зарегистрировались в 1923 году, когда валовой доход превысил 1 миллион долларов. МК достигла важной вехи, создав совместное предприятие по строительству плотины Гувера (1932–35). [8]

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны МК строила аэродромы, склады и базы по всему Тихому океану , а также строила корабли вдоль западного побережья . В конце 1941 года японские войска захватили 1200 рабочих, в том числе многих сотрудников МК, дислоцированных на островах Мидуэй и Уэйк . [9] [10] После войны МК расширилась на различные международные строительные отрасли.

Послевоенные проекты

МК выиграла контракты на многие внутренние и зарубежные проекты времен холодной войны . Она построила шлюзы на морском пути Святого Лаврентия , систему дальней линии раннего предупреждения , также известную как линия DEW или линия раннего предупреждения, ракетные шахты «Минитмен» , Космический центр НАСА имени Кеннеди и более 100 крупных плотин. Моррисон был изображен на обложке журнала Time 3 мая 1954 года, и в статье утверждалось, что Моррисон был «человеком, который сделал больше, чем кто-либо другой, чтобы изменить облик Земли». [11]

В конце 1950-х годов компания МК построила железнодорожную дамбу, которая пересекала Большое Соленое озеро в штате Юта. Дорога Лючин-Коффофф позволяла поездам двигаться на полной рабочей скорости вместо более медленных скоростей, необходимых для безопасного проезда по ветшающей деревянной эстакаде, параллельной ей. По оценкам, для строительства дамбы было использовано 65 миллионов тонн камня и гравия. [12] [13]

В 1950-х годах компания участвовала в строительстве туннеля Римутака в Новой Зеландии, самого длинного железнодорожного туннеля в южном полушарии. [14] В конце 1960-х и начале 1970-х годов компания MK участвовала в строительстве железных дорог Hamersley & Robe River и Mount Newman в регионе Пилбара в Западной Австралии . [15] [16] [17]

С 1962 по 1972 год МК руководил совместным предприятием, которое служило вооруженным силам США в качестве гражданских подрядчиков для инфраструктуры во время войны во Вьетнаме ; [18] В 1971 году они построили 384 печально известные камеры «тигровой клетки» в тюрьме Кон Сон . [19] [20] Группа называлась RMK-BRJ и включала в себя Raymond International, Brown & Root и JA Jones Construction Company. [9]

МК также участвовал в строительстве железнодорожных проектов, таких как расширение скоростного транзита в районе залива (BART) (МК также построил 80 вагонов C2 для BART в 1994 году) и однопутную железную дорогу Апоэра-Бахуйс в Суринаме (1976–1977). [ нужна цитата ]

Железнодорожный и транзитный транспорт

МК Рейл

Балластный бункер Моррисона-Кнудсена с маркировкой CIC на CRANDIC в Сидар-Рапидс, Айова

Моррисон-Кнудсен основал отдельное подразделение железнодорожных систем в 1972 году. [21] Первоначально компания перестраивала локомотивы, такие как четыре Delaware & Hudson ALCO PA . Компания перестроила четыре самолета Southern Pacific GE U25B с тягачом Sulzer V-12 . Эти локомотивы, получившие обозначение MK TE70-4S , эксплуатировались с 1978 по 1987 год. [22] Компания также строила локомотивы, первоначально под своим собственным именем, а затем с 1994 по 1996 год под дочерней компанией MK Rail, такие как MK5000C и F40PHM-2C . Ее австралийское предприятие, базирующееся в Уайалле , Южная Австралия , в 1990-х годах перестроило 17 локомотивов класса CL и восемь локомотивов AL для Australian National и шесть локомотивов класса DE для BHP . [23] [24]

Моррисон-Кнудсен выделил MK Rail в 1993 году; в 1994 году она стала публичной компанией. [25] После банкротства Моррисона-Кнудсена в 1996 году компания переименовала себя в MotivePower . [26] В 1999 году компания объединилась с Westinghouse Air Brake Company и образовала Wabtec . [27] В настоящее время MotivePower является дочерней компанией Wabtec. [21]

МК Транзит

MK также вышла на рынок ремонта пассажирских вагонов в 1980-х годах, первоначально располагаясь в бывшем цехе Erie Railroad в Хорнелле, штат Нью-Йорк . В период с 1984 по 1992 год он отремонтировал и перестроил многие вагоны метро New York City Transit, включая все R26 / R28 , все R29 , большинство R32 , некоторые R36 (в рамках пилотной программы), многие R42 , многие R44 и все R46 . В конце 1980-х годов компания также провела капитальный ремонт автомобилей серии Arrow I компании NJ Transit, переоборудовав электрические MU в двухтактные автобусы Comet 1B, а также электрические пригородные автомобили SEPTA серий Silverliner II и III . В число транспортных средств, прошедших капитальный ремонт в 1990-х годах, входили вагоны электропоезда Metra Highliner I , Amtrak Turboliner RTL-II , а также легковые автомобили BTC-1C и легкорельсовые автомобили стандарта США для MBTA . [ нужна цитата ]

Позже MK расширила производство новых автомобилей, взяв на себя управление бывшим заводом Pullman Company в Чикаго в 1992 году. [28] [29] Автомобили серии CTA 3200 и Metro-North M6 «Cosmopolitan» были построены MK в 1992–1994 годах. [ нужна ссылка ] Третья площадка по сборке вагонов BART C2 была открыта в Питтсбурге, штат Калифорния, в 1993 году. [30] МК также построила вагоны Metra Gallery , спальные вагоны Amtrak Viewliner I , Caltrans California Cars (1994–96) и другие железнодорожные вагоны. легковые автомобили и легкорельсовый транспорт. [31] [32]

К 1995 году Моррисон-Кнудсен оказался на грани банкротства, при этом более 60% чистого убытка компании за предыдущий год в размере 350 миллионов долларов пришлось на подразделение MK Transit. [33] Компания специального назначения под названием Amerail (American Passenger Rail Car Company) была создана для того, чтобы Моррисон-Кнудсен мог избавиться от этого убыточного подразделения, а также позволить завершить оставшиеся контракты MK Transit. Новая компания финансировалась кредиторами Моррисона-Кнудсена во главе с Fidelity and Deposit Company в Балтиморе , а ее штаб-квартира находилась в Чикаго . [34] [35]

Площадка в Питтсбурге была передана Adtranz в декабре 1995 года после завершения строительства автомобилей BART C2. После этого перевода площадка использовалась для капитального ремонта старых автомобилей BART A и B. [36] [37] Моррисон-Кнудсен также участвовал в торгах по этому контракту, но проиграл компании AEG Transportation Systems (которая затем была приобретена Daimler-Benz и вскоре после этого стала частью Adtranz). [38] Участок Хорнелл был куплен компанией GEC-Alsthom в июле 1997 года после безуспешных попыток создания совместного предприятия принять участие в торгах по новым контрактам. [39] [40] Последний объект в Чикаго закрылся в середине 1998 года, когда работа над контрактами для Metra была завершена. [40]

Финансовые трудности

В 1991 году МК приобрела 49% акций новозеландского строительного подрядчика McConnell Dowell . [41]

К 1990-м годам Моррисон-Кнудсен был привлечен к некоторым рискованным непрофильным направлениям уроженцем Бойсе Уильямом Эйджи , который стал генеральным директором в 1988 году и был отстранен от должности советом директоров в феврале 1995 года. В 1994 году утечка информации о предполагаемой отставке Эйджи привлекла широкое внимание средств массовой информации, в результате чего Эйджи ушел в отставку раньше, чем первоначально планировалось. [42] [43] Компания несколько лет испытывала финансовые трудности , [44] и в том же году объявила о банкротстве. [42] [45] [46] [47] Он был куплен Washington Group в 1996 году за 380 миллионов долларов. [48] ​​[49] [50]

Дополнительный рост

В течение нескольких лет после слияния 1996 года компания продолжала называться Morrison-Knudsen. Рост за счет приобретений вывел ее на высший уровень (по размеру) американских строительных фирм. В 1999 году MK приобрела подразделение государственных услуг компании Westinghouse Electric Company , [51] став лидером в сфере научно-технических услуг. [52]

Компания расширила свое лидерство на рынке в 2000 году, приобретя компанию Raytheon Engineers & Constructors, [53] которой принадлежал машиностроительный гигант Rust International из Бирмингема, штат Алабама , [54] для производства одной из крупнейших компаний в отрасли.

Конец

После приобретения в июле 2000 года название компании MK было изменено на Washington Group International . [53] Проблемы с приобретением Raytheon [55] привели к тому, что WGI объявила о банкротстве в 2001 году [56] – практически уничтожив всю акционерную стоимость, но позже успешно выйдя из компании. . [57]

WGI была приобретена конкурирующей корпорацией URS из Сан-Франциско в 2007 году, [58] которая была приобретена AECOM из Лос-Анджелеса в 2014 году . [59] В связи со значительным сокращением присутствия в Айдахо, последние позиции в Бойсе были ликвидированы в 2015 году. [2] ]

Примечания

  1. ↑ Аб Соломон, Кристофер (19 мая 1996 г.). «Новая страница в легендарной жизни Моррисона Кнудсена». Сиэтл Таймс . Проверено 27 октября 2018 г.
  2. ↑ Аб Кайл, Зак (22 сентября 2015 г.). «Конгломерат планирует вывести последние остатки Моррисона-Кнудсена из Бойсе; минимум 75 увольнений». Государственный деятель штата Айдахо . (Бойсе) . Проверено 17 сентября 2017 г.
  3. ^ «Гарри Моррисон умирает в возрасте 86 лет». Льюистон Морнинг Трибьюн . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 1971 г. с. 1.
  4. ^ "Вызов смерти Морриса Кнудсена" . Пресс-секретарь-обзор . Ассошиэйтед Пресс. 17 ноября 1943 г. с. 3.
  5. ↑ Дэвис, LJ (11 июня 1989 г.). «Маловероятно, но Бойсе означает большой бизнес». Газета "Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, стр. 37, 51–5, 169–74, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  7. ^ "Отводная плотина Трехмильного водопада" . Бюро мелиорации США . Проверено 27 октября 2018 г.
  8. ^ Международный справочник историй компаний. Том. 28. Сент-Джеймс Пресс. 1999. стр. 287.
  9. ^ ab Международный справочник историй компаний. стр. 288.
  10. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне, стр. 37, 51–2, 55, 169–74, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  11. ^ "Строитель Гарри Моррисон". Время . 3 мая 1954 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 года. {{cite magazine}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  12. ^ «Железнодорожный переезд Большого Соленого озера компании Моррисон-Кнудсен» (PDF) . 1957.
  13. ↑ Моряки в касках: фильм Моррисона-Кнудсена , получено 14 января 2022 г.
  14. ^ «Самый длинный туннель в Британском Содружестве», Железнодорожный вестник, 18 ноября 1955 г., стр. 584
  15. ^ Железнодорожный вестник "Контракты и тендеры" , 21 мая 1965 г., стр. 418.
  16. ^ Железнодорожный вестник "Новости" , 4 августа 1967 г., стр. 563.
  17. ^ «Роуб-Ривер - четвертая минеральная железная дорога в Пилбаре», Railway Gazette International, октябрь 1972 г., страницы 383/384
  18. ^ Трегаскис, Ричард (1975). Юго-Восточная Азия: строительство баз; История строительства в Юго-Восточной Азии . Вашингтон, округ Колумбия: суперинтендант отдела документации типографии правительства США. п. 37. ОКЛК  952642951.
  19. ^ После подписания Парижских соглашений: Документы о политических заключенных Южного Вьетнама . Кембридж, Массачусетс: NARMIC/VRC. 1973. с. 10.
  20. ^ Браун, Холмс и Дон Люс (1973). Заложники войны: политические узники Сайгона . Вашингтон, округ Колумбия: Проект мобильного образования Индокитая. п. 43.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  21. ↑ Аб Карлсон, Брэд (27 сентября 2004 г.). «Производитель локомотивов MotivePower увеличит рабочую силу в Бойсе» . Бизнес-обзор Айдахо . Проверено 22 апреля 2017 г.  – через академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  22. ^ Люстиг 2003, с. 23
  23. ^ Последний из текущих ремонтов MKC Loco, выпуск Catch Point 101, май 1994 г., стр. 8.
  24. ^ Моррисон Кнудсен Австралия и железнодорожный дайджест CLP, июнь 1994 г., стр. 18
  25. ^ Обновление железной дороги. Возраст железных дорог, июнь 1994 г., стр. 16.
  26. ^ MK Rail становится MotivePower Industries Railway Age, декабрь 1996 г., стр. 22
  27. ^ До свидания, WABCO, MPI. Привет, Wabtec Railway Age, декабрь 1999 г., стр. 18
  28. ↑ Галица, Ларри (18 января 1992 г.). «Вагонная компания Айдахо получает контракт с Metra на 379 миллионов долларов» . Северо-Западная Индиана Таймс .
  29. ^ «Моррисон Кнудсен делает ставку на свое будущее на железной дороге» . Лос-Анджелес Таймс . 1 марта 1993 года.
  30. ^ «Поставлены первые автомобили в Калифорнии». Pacific RailNews (374): 77–78. Январь 1995 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 г.
  31. ^ «Моррисон Кнудсен делает ставку на свое будущее на железной дороге» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1 марта 1993 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  32. ^ «Почему Моррисон Кнудсен едет по рельсам» . Деловая неделя . 1 ноября 1992 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
  33. ↑ Янг, Дэвид (9 июля 1995 г.). «МОРРИСОН КНУДСЕН РИСУЕТ СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ, ЕЗДЯ ПО РЕЛЬСАМ». Чикаго Трибьюн .
  34. ↑ Тиршвелл, Питер М. (18 октября 1995 г.). «МОРРИСОН КНУДСЕН ПЛАНИРУЕТ ВЫДЕЛИТЬ УБЫТОЧНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ТРАНЗИТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» . Журнал коммерции . Проверено 16 января 2021 г.
  35. ^ «Моррисон Кнудсен избавится от транзитного подразделения» . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1995 г.
  36. ^ «Моррисон Кнудсен закрывает завод» . АП Новости . 20 сентября 1995 г.
  37. ↑ Конрад, Кэтрин (7 марта 2004 г.). «Производитель железнодорожных вагонов охраняет территорию завода в Питтсбурге» . Сан-Франциско Бизнес Таймс .
  38. ↑ Казаков, Лоис (10 марта 1995 г.). «Фирма из Пенсильвании получает контракт на ремонт автомобилей BART» . СФГЕЙТ . Проверено 16 января 2021 г.
  39. ↑ Янг, Дэвид (28 ноября 1997 г.). «ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ИЩЕТ ПОДДЕРЖИТЕЛЕЙ В ИНДУСТРИИ «ПИР ИЛИ ГОЛОД»» . Чикаго Трибьюн .
  40. ^ Аб Холечек, Андреа (1 апреля 1998 г.). «Вагонная компания выезжает в конец очереди». Северо-Западная Индиана Таймс .
  41. ^ Гонолулу выбирает совместное предприятие MK-AEG Railway Age , октябрь 1991 г., стр. 22
  42. ^ ab "Поселения Моррисона Кнудсена одобрены" . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1996 г. с. Д8.
  43. ↑ Волленберг, Скип (11 февраля 1985 г.). «Топ-менеджер падает». Леджер . Лейкленд, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. п. 1Е.
  44. ^ "Руководитель Моррисона Кнудсена получает плохие оценки" . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 28 мая 1992 г. с. 2Б.
  45. ^ «Корпорация Моррисон-Кнудсен на грани катастрофы?». Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). 9 февраля 1996 г. с. Д7.
  46. ^ «Моррисон Кнудсен исследует слияние» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 1996 г. с. А8.
  47. ^ «Моррисон-Кнудсен, Вашингтонская группа объединится» . Сарасота Геральд-Трибюн . (Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 17 мая 1996 г. с. 6Д.
  48. ↑ Эффингер, Энтони (27 августа 1996 г.). «Суд одобрил план банкротства Моррисона Кнудсена» . Пресс-секретарь-обзор . (Спокан, Вашингтон). Деловые новости Блумберга. п. А10.
  49. ^ «План Моррисона Кнудсена по реорганизации одобрен» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). телеграфные отчеты. 28 августа 1996 г. с. 12Б.
  50. ^ «Слияние Моррисона с Washington Construction». Газета "Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1996 г.
  51. ^ "Вестингауза больше нет" . Питтсбург Пост-Газетт . 23 марта 1999 г. с. Ф-1.
  52. ↑ Боселович, Лен (4 февраля 1999 г.). «Ядерный бизнес готов к работе». Питтсбург Пост-Газетт . п. Ф1.
  53. ^ ab «Моррисон Кнудсен покупает Raytheon». Москва-Пульман Дейли Ньюс . (Айдахо-Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 июля 2000 г. с. 3А.
  54. ^ «Раст говорит, что беды не повлияют на работу Mercedes» . Новости Таскалузы . Алабама. Ассошиэйтед Пресс. 5 марта 2001 г. с. 9А.
  55. ↑ Мерфи, Виктория (9 июля 2001 г.). «Зыбучие пески». Форбс . 42 (3): 204. doi :10.1136/medhum-2016-010985. PMID  27422222. S2CID  219225690.
  56. ↑ Купер, Дэвид (16 мая 2001 г.). «Для Mercedes это обычное дело». Новости Таскалузы . (Алабама). п. 5Б.
  57. ↑ Бун, Ребекка (28 мая 2007 г.). «URS покупает Washington Group за 2,6 миллиарда долларов» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс.
  58. ^ Ви, Джиллиан; Баер, Джастин (29 мая 2007 г.). «URS Corp. приобретает Washington Group». Сиэтл Таймс .
  59. ↑ Киркхэм, Крис (17 октября 2014 г.). «Aecom завершает приобретение конкурента URS в области инженерных разработок за 6 миллиардов долларов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 октября 2018 г.

Рекомендации

Внешние ссылки