ALCO PA — семейство тепловозов A1A-A1A, предназначенных для перевозки пассажирских поездов . Локомотивы были построены в Скенектади, штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах , партнерством American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE) в период с июня 1946 года по декабрь 1953 года. Разработанные Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их кузенами ALCO FA ), они имели конструкцию с кабиной ; были построены как оснащенные кабиной ведущие A-единицы PA , так и бескабельные усилительные B-единицы PB . Хотя внешне модели PB были немного короче модели PA, [1] они имели многие из тех же характеристик, как эстетически, так и механически. Однако они были не такими надежными, как EMD E-единицы . [2]
Обозначение ALCO P указывает на то, что они были приспособлены для более высоких скоростей и пассажирского использования, тогда как обозначение F отмечает эти локомотивы как приспособленные в первую очередь для грузового использования. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожа - за исключением того, что PA/PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более эффектным носом - и многие железные дороги использовали локомотивы PA и FA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Хотя большинство PA и PB были списаны, сохранилось шесть экземпляров. Пять PA сейчас хранятся в железнодорожных музеях, а переделанный PB все еще остается в эксплуатации в качестве силовой установки.
Существовало две модели PA: PA-1 / PB-1 мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) , которая строилась с сентября 1946 года по июнь 1950 года, и PA-2 / PB-2 мощностью 2250 лошадиных сил (1680 кВт) , которая строилась с апреля 1950 года по декабрь 1953 года. [ необходима цитата ]
PA, а также их кузены, ALCO FA , появились в результате разработки ALCO новой конструкции дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, и к ноябрю 1945 года первые двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны были быть представлены не позднее конца 1946 года.
В рамках подготовки к этому сроку, к январю 1946 года, были испытаны первые 16-цилиндровые двигатели 244, и, хотя забастовка задержала работу над локомотивами, первые два блока PA были выпущены для дорожных испытаний в июне 1946 года для испытаний в течение одного месяца на железной дороге Lehigh Valley Railroad . После завершения этих первых испытаний локомотивы вернулись на завод для восстановления и замены двигателя.
В сентябре 1946 года первые серийные единицы, набор ABA PA1 в цветах Santa Fe , пронумерованные #51L, 51A и 51B, были выпущены с завода и отправлены в отель Waldorf-Astoria в Нью-Йорке , у которого был частный железнодорожный подъездной путь, для выставки перед запуском в эксплуатацию на дорогах. [3] Этот набор был переоснащен в августе 1954 года двигателями EMD 16-567C мощностью 1750 л. с. (1300 кВт). Эта переоснащение PA двигателями EMD было экономически нецелесообразным, и оставшиеся PA Santa Fe сохранили свои 244 двигателя.
Фанаты считали PA одним из самых красивых дизелей и «Почетным паровозом», как отметил профессор Джордж У. Хилтон в рецензии на книгу в журнале Trains Magazine в сентябре 1968 года . При ускорении, пока турбокомпрессор не набирал обороты, из выхлопных труб из-за турболаги вырывались густые облака черного дыма . Фотографирование движущегося PA во время курения стало главной целью железнодорожных фанатов . [7] [8]
Nickel Plate Road 190 в Oregon Rail Heritage Center. Позже этот блок был перенесен в Скрантон, Пенсильвания, в 2023 году
Сохранилось пять единиц PA и одна переоборудованная единица PB.
Один из сохранившихся локомотивов, № 600, входит в заказ на три локомотива широкой колеи, проданных Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии. Он находится в музее Companhia Paulista в Жундиаи, Сан-Паулу , как оболочка без первичного двигателя и боковых панелей. Реставрация началась в 2001 году, но не была завершена. [ необходима цитата ]
Все четыре самолета PA-4, эксплуатируемых компанией Delaware & Hudson, сохранились, два из них находятся в Соединенных Штатах, а два других — в Мексике.
С 1981 по 2000 год № 16 и № 18 хранились в Эмпальме , Сонора , Мексика . В 2000 году Смитсоновский институт и специалист по сохранению железных дорог Дойл МакКормак получили эти единицы и вернули их в Соединенные Штаты.
№ 16, который был сильно поврежден в результате схода с рельсов в Мексике, планировалось косметически восстановить в его первоначальных цветах « Warbonnet » для Смитсоновского института . В 2011 году вагон был приобретен Музеем американской железной дороги и перевезен на новое место музея во Фриско, штат Техас. С тех пор он находится на реставрации, и планируется вернуть ему его первоначальный вид Warbonnet и первоначальный номер ATSF 59L. [9]
№ 18 принадлежал Дойлу МакКормаку и находится на реставрации с 2002 года. Он был восстановлен как Nickel Plate Road 190, воссоздание первого локомотива, на котором МакКормак смог прокатиться. [10] Локомотив был перемещен в Oregon Rail Heritage Center в Портленде, штат Орегон , в 2012 году, где реставрационные работы продолжались. В марте 2023 года было объявлено, что компания Genesee Valley Transportation Company выкупит локомотив с планами восстановить его для использования в качестве экскурсионного средства. [11] Он прибыл в Скрантон, штат Пенсильвания, в мае 2023 года. [12] [13]
№ 17 и № 19 хранятся в Национальном музее мексиканских железных дорог в Пуэбле . Блок DH-17 (бывший D&H № 17) был окрашен в классические цвета Southern Pacific Daylight , но по состоянию на февраль 2010 года был закрашен грунтовкой. [ необходима ссылка ]
Бывший паровоз PB-1 6002 из Денвера и Рио-Гранде был переоборудован в парогенераторный вагон в октябре 1965 года; в 1980 году к нему присоединили тележки Blomberg B. В конце 1987 года его продали компании Ansco для эксплуатации на лыжном поезде , а затем в 2007 году снова продали железной дороге Algoma Central .
^ "Маккормак уходит с поста президента Фонда наследия железных дорог Орегона". Журнал Trains .
^ «Genesee Valley Transportation приобретает историческую компанию Alco PA». 2 марта 2023 г.
^ "Famed Alco PA переедет в Genesse Valley Transportation". Поезда . Kalmbach Media . Июнь 2023. С. 44.
^ "Новостное фото: PA прибывает в Pa". Поезда . 19 мая 2023 г. Получено 2023-05-20 .
Дополнительное чтение
Аслаксен, Джеймс и МакКормак, Дойл. NKP190.com . Получено 26 марта 2005 г.
Hayden, Bob, ed. (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.
Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Великая книга поездов . Portland House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-517-64515-7.
Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по поиску дизельных двигателей . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
Романо, Энди (1997). PA: Alco's Glamour Girl . Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-16-0.
Stumpf, Rolf. ALCO World: Paulista RR . Получено 26 марта 2005 г.
Дизель Санта-Фе, том первый: Дизельизация - 1960 г., д-р Синтия Прист, страницы 52–56.
http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php см. приказ EMD № 8506 от августа 1954 г. для получения данных о восстановлении питания на AT&SF 51 PAs. [ необходим лучший источник ]
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Локомотивы ALCO PA» .
