stringtranslate.com

Компания Пулман

Рабочие покидают автомобильный завод Pullman Palace в 1893 году.

Компания Pullman , [1] основанная Джорджем Пуллманом , была производителем железнодорожных вагонов в середине-конце 19-го века и в первой половине 20-го века, во время бума железных дорог в Соединенных Штатах. Благодаря быстрому развитию массового производства в конце 19 века и поглощению конкурентов компания установила фактическую монополию на производство и владение спальными вагонами.

Во время серьезного экономического спада Пулмановская забастовка работников компании в 1894 году стала поворотным моментом в истории американского труда. [ как? ] На пике развития компании в начале 20-го века ее автомобили принимали 26 миллионов человек в год, и фактически она управляла «самым большим отелем в мире». [2] Его производственные рабочие первоначально жили в запланированном рабочем поселке, известном как корпоративный город под названием Пуллман, Чикаго . [3]

Пуллман разработал спальный вагон , который носил его имя в 1980-е годы. Компания Pullman не только производила вагоны, но и эксплуатировала их на большинстве железных дорог США, платя железнодорожным компаниям за присоединение вагонов к поездам. В свою очередь, к середине 20-го века эти железные дороги будут полностью владеть Pullman. Связанный с компанией профсоюз « Братство носильщиков спальных вагонов» , основанный и организованный А. Филипом Рэндольфом , был одним из самых влиятельных афроамериканских политических образований 20 века. Компания также построила тысячи трамваев [4] и троллейбусов для использования в городах. [5] Послевоенные изменения в автомобильном и авиационном транспорте привели к резкому падению состояния компании. Он рухнул в 1968 году, а компания-преемница продолжала свою деятельность до 1981 года.

История

Проведя ночь, спя на своем месте во время поездки на поезде из Буффало в Вестфилд, штат Нью-Йорк , Джордж Пулман был вдохновлен спроектировать улучшенный пассажирский вагон, в котором были бы спальные места для всех пассажиров. Днем верхняя полка складывалась над головой, как верхний багажный отсек современного авиалайнера. Ночью верхнее спальное место складывалось, а два сиденья под ним складывались лицом друг к другу, образуя относительно удобное нижнее спальное место. Хотя по сегодняшним меркам это было несколько спартанское помещение, оно было большим улучшением по сравнению с предыдущим. Шторы обеспечивали уединение, а в каждом конце вагона были туалеты для мужчин и женщин. Первый автобус Pullman был построен в магазинах Chicago & Alton в Блумингтоне, штат Иллинойс, весной 1859 года с разрешения президента Chicago & Alton Джоэла А. Маттесона.

Пуллман основал свою компанию [6] в 1862 году и построил роскошные спальные вагоны с ковровым покрытием, драпировками, стульями с мягкой обивкой, библиотеками, карточными столами и беспрецедентным уровнем обслуживания клиентов. Запатентованные бумажные автомобильные колеса обеспечивали более тихую и плавную езду , чем обычные чугунные колеса с 1867 по 1915 год . Забастовка , организованная их рабочими и лидерами профсоюзов в 1894 году. Во время экономического спада Пулман сократил часы и заработную плату, но не арендную плату, что спровоцировало забастовку. Рабочие вступили в Американский железнодорожный союз , возглавляемый Юджином В. Дебсом .

После смерти Джорджа Пулмана в 1897 году президентом компании стал Роберт Тодд Линкольн , сын Авраама Линкольна .

В 1922 году компания Haskell & Barker Car Manufacturing была приобретена, а в 1924 году была объединена с другими подразделениями Pullman по производству автомобилей, и была образована новая компания Pullman Car & Manufacturing Company. В 1927 году Pullman Company была создана как отдельная компания, а Pullman Incorporated — как холдинговая компания. В 1930 году во время Великой депрессии компания Pullman приобрела конгломерат Standard Steel Car Company, в который входили Osgood Bradley, Standard Motor Truck, Siems - Stembel и Standard Steel Car Company , а в 1934 году она была объединена с Pullman Car & Manufacturing Company и стала известна как Компания по производству автомобилей Pullman-Standard . Компания закрыла свой завод в районе Пуллман в Чикаго в 1955 году. Компания прекратила производство после выпуска автомобилей Amtrak Superliner в 1982 году, а оставшиеся модели были куплены в 1987 году, когда она была поглощена Bombardier .

Галерея вагонов Pullman

Корпоративная история

Свидетельство об уставном капитале Pullman's Palace Car Co. (1884 г.)
Входные ворота завода Calumet Works, около 1900 года.
Завод Калумет, около 1900 года.
Билет компании Pullman из Чикаго в Де-Мойн.
Билет компании Pullman из Атланты в Вашингтон.

Первоначальная компания Pullman Palace Car Co. была основана 22 февраля 1867 года.

1 января 1900 года, после покупки многочисленных дочерних и конкурирующих компаний, она была реорганизована в The Pullman Co., торговая марка которой характеризовалась фразой «Путешествуйте и спите в безопасности и комфорте».

В 1924 году на базе предыдущего производственного подразделения Pullman была организована компания Pullman Car & Manufacturing Corporation , которая недавно приобрела компанию Haskell & Barker Car Company для консолидации интересов The Pullman Co. в автомобилестроении. Материнская компания The Pullman Co. была основана как отдельная компания. Компания Pullman, Inc. была основана 21 июня 1927 года. [10]

Лучшими годами для Пулмана стала середина 1920-х годов. В 1925 году автопарк вырос до 9800 автомобилей. В компании Pullman Co. работало двадцать восемь тысяч кондукторов и двенадцать тысяч носильщиков. [11] Pullman построил свой последний стандартный спальный вагон-тяжеловес в феврале 1931 года.

Pullman приобрел контрольный пакет акций Standard Steel Car Company в 1929 году, а 26 декабря 1934 года Pullman Car & Manufacturing вместе с несколькими другими дочерними компаниями Pullman, Inc. объединились с Standard Steel Car Co. и ее дочерними компаниями, чтобы сформировать Pullman -Standard. Компания по производству автомобилей . Компания Pullman-Standard оставалась в сфере производства железнодорожных вагонов до 1982 года . в Хаммонде, штат Индиана , была реорганизована в дочернюю компанию Pullman, Inc., 1 марта 1930 года.

В 1940 году, когда заказы на легкие автомобили увеличивались, а трафик спальных вагонов рос, Министерство юстиции США подал антимонопольную жалобу против Pullman Incorporated в Окружной суд США в Филадельфии (гражданский иск № 994). Федеральное правительство стремилось отделить деятельность компании по производству спальных вагонов от производственной деятельности. В 1944 году суд согласился и обязал Pullman Incorporated продать компанию Pullman Company (действующую) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производящую). После трех лет переговоров компания Pullman была продана консорциуму 57 железных дорог примерно за 40 миллионов долларов США. [12]

В 1943 году компания Pullman Standard основала судостроительное подразделение и занялась проектированием и строительством малых кораблей военного времени. Двор располагался недалеко от озера Калумет в Чикаго , на северной стороне 130-й улицы. Компания Pullman построила лодки из 40-тонных блоков, которые собрали в производственном цехе на 111-й улице и перевезли на верфь на полувагонах. За два года компания построила 34 патрульных корабля -корвета эскорта (PCE) длиной 180 футов и весом 640 тонн и 44 средних десантных корабля (LSM) длиной 203 фута и весом 520 тонн. Pullman занял 56-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство времен Второй мировой войны . [13]

Компания Pullman-Standard построила свой последний спальный вагон в 1956 году [14] , а последние легкие пассажирские вагоны — в 1965 году, заказав десять автобусов для Южного Канзас-Сити . [15] Компания продолжала продавать и производить автомобили для пригородных поездов и метро, ​​а также суперлайнеры для Amtrak еще в конце 1970-х - начале 1980-х годов.

Начиная с 1975 года, Pullman начал поставку огромных 754 вагонов метро длиной 75 футов (23 м) из нержавеющей стали Управлению транзита Нью-Йорка . Эти вагоны, получившие в контракте на поставку обозначение R46 , вместе с вагоном метро R44 , построенным компанией St. Louis Car Company , были рассчитаны на скорость 70 миль в час (110 км/ч) в метро Second Avenue . После того, как в 1975 году строительство было отложено , Управление транзита передало вагоны другим службам метро. Пуллман также построил вагоны метро для Транспортного управления Массачусетского залива , которое выделило их на Красную линию. Pullman-Standard была выделена из Pullman, Inc. под названием Pullman Technology, Inc. в 1981 году и продана Bombardier в 1987 году.

Антимонопольное дело Пулмана

В деле Соединенные Штаты против компании Pullman Co. , 50 F. Supp. 123, 126, 137 (ED, 1943 г.), компании было приказано отказаться от одного из двух направлений бизнеса по производству спальных вагонов после того, как она приобрела всех своих конкурентов.

Конец Пуллмана

После распада в 1944 году Pullman, Inc. осталась материнской компанией со следующими дочерними компаниями: The Pullman Company по производству легковых автомобилей (но не владение легковыми автомобилями, которое было передано железным дорогам-членам) и Pullman-Standard Car. Производственная компания по производству легковых и грузовых автомобилей; наряду с крупной операцией по лизингу грузовых вагонов под контролем материнской компании. Pullman, Inc. оставалась отдельной до слияния с Wheelabrator, которую тогда возглавлял генеральный директор Майкл Д. Дингман , в конце 1980 года, что привело к разделению интересов Pullman в начале и середине 1981 года.

Деятельность спальных вагонов компании Pullman прекратилась, и все договоры аренды были прекращены 31 декабря 1968 года. [14] [16] 1 января 1969 года компания Pullman была распущена, а все активы были ликвидированы. (Наиболее заметным результатом на многих железных дорогах, включая Union Pacific, стало то, что название Pullman было удалено с рекламных щитов всех автомобилей, принадлежащих Pullman.) В начале 1970 года на заводе Pullman в Чикаго был проведен аукцион всех оставшихся активов Pullman. Компания Pullman, Inc. оставалась на месте до 1981 или 1982 года, чтобы закрыть все оставшиеся обязательства и претензии, действуя из офиса в Денвере .

Реклама Pullman в расписании морской железной дороги Seaboard Air Line 1962 года.

В 1982 году компания Pullman-Standard, занимающаяся разработкой легковых автомобилей, была выделена в отдельную компанию под названием Pullman Technology, Inc.. Используя торговое название Transit America, Pullman Technology продолжала продавать свою конструкцию автомобиля Comet (впервые построенную для Министерства транспорта Нью-Джерси). в 1970 году) для пригородных перевозок до 1987 года, когда Bombardier приобрела Pullman Technology, чтобы получить контроль над ее разработками и патентами. По состоянию на конец 2004 года Pullman Technology, Inc. оставалась дочерней компанией Bombardier.

В апреле 1981 года компания Pullman, Inc. выделила свой большой парк арендованных грузовых вагонов под названием Pullman Leasing Company, которая позже стала частью ITEL Leasing, сохранив первоначальный отчетный знак PLCX . ITEL Rail Leasing (включая отчетную марку PLCX) позже была продана GE Rail Services .

В середине 1981 года Pullman, Inc. выделила свои интересы по производству грузовых автомобилей в Pullman Transportation Company. Несколько заводов были закрыты, а в 1984 году оставшиеся заводы по производству вагонов, а также конструкции и патенты на грузовые вагоны Pullman-Standard были проданы компании Trinity Industries .

После отделения от своих интересов по производству железнодорожных вагонов Pullman, Inc. продолжала оставаться диверсифицированной корпорацией, с последующими слияниями и поглощениями, включая слияние в конце 1980 года с Wheelabrator-Frye, Inc., в результате которого Pullman стал дочерней компанией Wheelabrator-Frye, Inc. Frye, Inc. В январе 1982 года Wheelabrator-Frye объединилась с компанией MW Kellogg Company , производителем больших монолитных дымовых труб, силосов и дымоходов. Wheelabrator-Frye сохранила Pullman и Kellogg в качестве прямых дочерних компаний. Позже в 1982 году Signal приобрела Wheelabrator-Frye. [17] В 1990 году вся группа Wheelabrator-Frye была продана компании Waste Management, Inc. Интересы Pullman-Kellogg были выделены Waste Management как Pullman Power Products Corporation, и к концу 2004 года эта компания вела бизнес как Pullman Power LLC. , дочерняя компания Structural Group, специализированный подрядчик.

Следует отметить, что другие инженерно-строительные подразделения Pullman-Kellogg были выделены в новую корпорацию MW Kellogg Corporation, а в декабре 1998 года стали частью слияния, в результате которого образовалась Kellogg, Brown & Root , специализированный подрядчик, который позже был продан компании Kellogg, Brown & Root. Halliburton , компания по обслуживанию нефтяных скважин. В конечном итоге другие инженерные интересы Kellogg были объединены, и Rust Engineering стала Kellogg Rust, которая сама стала The Henley Group, а затем Rust International, прежде чем она стала подразделением Rust того, что сегодня является Washington Group International , специализированной подрядной фирмой, которая конкурирует напрямую с компанией Halliburton по всему миру. Washington Group International является преемником корпорации гражданского строительства и подряда Моррисона Кнудсена , а также владельцем Montana Rail Link .

После выделения последних долей Kellogg в компании Pullman-Kellogg, продажи вагоностроительных заводов и формального роспуска старой компании Pullman (действующей компании после разделения в 1944 году), оставшиеся части Pullman В мае 1985 года интересы были выделены компанией Signal в новую компанию Pullman. В ноябре 1985 года Pullman купила Peabody International, и новая компания получила новое название Pullman Peabody. В апреле 1987 года (после того как Pullman Technology была продана компании Bombardier) название было снова изменено на Pullman Company. В июле 1987 года компания приобрела Clevite Industries. [18] К 1996 году Pullman Co. со своей дочерней компанией Clevite была почти исключительно поставщиком автомобильных эластомерных (резиновых) деталей, а в июле 1996 года компания была продана Tenneco . По состоянию на конец 2004 года компания Pullman Co. (теперь торговая марка Clevite) как производитель автомобильной эластомерной продукции все еще находилась под контролем Tenneco Automotive.

Город компании

Пуллман, Иллинойс

В 1877 году в США произошла Великая забастовка железнодорожников. Частично его наследие включало более влиятельные профсоюзы и тенденцию работодателей учитывать более широкое благосостояние своих сотрудников. Целью Пуллмана при построении корпоративного города было привлечь сотрудников высшего класса и еще больше поднять этих людей, исключив пагубное влияние. [19] В конце апреля 1880 года Джордж Пуллман объявил о своих планах построить городок и фабрику. План Пуллмана включал ожидание, что арендная плата, взимаемая с домов в городе, принесет 6% рентабельности инвестиций (ROI), но рентабельность инвестиций никогда не превышала 4–4 .+1 ⁄ 2 %. [20]

Компания построила Пуллман, штат Иллинойс, на территории 4000 акров (1600 га), в 14 милях (23 км) к югу от Чикаго, заключив контракт с Солоном Спенсером Беманом на проектирование и Натаном Ф. Барреттом на ландшафтный дизайн. Оба считались экспертами в своих областях. Беман проходил стажировку у архитектора Ричарда Апджона. Барретт благоустраивал территории в Статен-Айленде и Такседо, штат Нью-Йорк, а также в Лонг-Бранче, штат Нью-Джерси. Концепция управления Джорджа Пуллмана поместила город не в черту Чикаго, а в соседний город Гайд-Парк . 24 апреля 1880 года начались подготовительные работы. На протяжении всего строительства компания Pullman стремилась минимизировать затраты и максимизировать эффективность, по возможности применяя методы массового производства. Некоторые из первых созданных отделов и магазинов включали живопись, железо и обработку дерева. Затем их можно было бы использовать для содействия продолжению строительства. [21] К 1 января 1881 года город был готов принять своего первого жителя. Бригадир магазина компании Pullman в Детройте Ли Бенсон перевез в город свою жену, ребенка и сестру. [22] Экстерьер здания был из красного кирпича с отделкой из известняка. В интерьере были высокие потолки и большие окна. Внутренние стены были намеренно окрашены в светлые тона, чтобы создать веселую атмосферу. [23] После завершения в городе появились библиотека, театр, гостиница, церковь, рынок, канализационная ферма, парк и множество жилых домов. Бар в отеле «Флоренция» был единственным местом в черте города, где можно было подавать и употреблять алкоголь. [24] В жилой части 150 акров (61 га) были отведены под многоквартирные дома, квартиры и частные дома с арендной платой от 0,50 до 0,75 доллара в месяц (от 15 до 23 долларов в 2022 году с учетом инфляции). [25] В жилых домах были предусмотрены современные удобства, такие как газ, проточная вода, внутренняя канализация и регулярный вывоз мусора. К 1884 году здесь было более 1400 домов и квартир. К июлю следующего года население превысило 8600 человек. [26]

Городом компании руководил городской агент, который отвечал за все услуги и предприятия, включая обслуживание улиц и зданий, газо- и водоснабжение, противопожарную защиту, гостиницу, очистную ферму, питомник и теплицу. Городскому агенту подчинялись девять руководителей отделов и около 300 человек. [27] За исключением школьного совета, выборов не было. Все чиновники были выбраны Пуллманом. [28]

После завершения строительства городок компании Pullman привлек внимание всей страны. Многие критики высоко оценили концепцию и планирование Пулмана. В одной газетной статье, озаглавленной «Аркадский город: Пулман, идеальный город мира», город восхвалялся как «самый молодой и самый совершенный город в мире, Пуллман, красивый во всем». [29] В феврале 1885 года Harper's Monthly опубликовал статью Ричарда Т. Эли под названием «Пуллман: социальное исследование». Хотя в статье хвалили создание благоприятных условий для своих работников, она критиковала всеохватывающее влияние компании, в конечном итоге делая вывод, что «Пуллман - это неамериканец» и «доброжелательный, доброжелательный феодализм». [30]

Во время паники 1893 года Пуллман закрыл свой завод в Детройте, чтобы перенести все производство в Пуллман. [31] Из-за мягких экономических условий этого периода компания Pullman Co. снизила заработную плату и уволила сотрудников. Хотя заработная плата была снижена, тарифы на коммунальные услуги и арендная плата остались неизменными. 11 мая 1894 года сотрудники компании Pullman Co. уволились с работы, начав забастовку Pullman. В результате забастовок и диверсий погибли тридцать человек. По окончании забастовки, возможно, из-за потери гордости, город компании Пуллмана уже никогда не был прежним. [32]

В феврале 1904 года компания Pullman получила постановление суда о продаже города компании, но отложила его выполнение до 1907 года . Списки исторических мест .

В 2014 году Служба национальных парков первоначально рассмотрела концепцию превращения Пуллмана в новый городской национальный парк. [34] 19 февраля 2015 года город компании Пулмана был объявлен президентом Бараком Обамой национальным памятником. [35]

Другие сайты Pullman

Компания Pullman управляла несколькими объектами в других регионах США. Одним из них были магазины Pullman Shops в Ричмонде, штат Калифорния , которые были связаны с магистральными путями как южной части Тихого океана, так и Санта-Фе , обслуживая их пассажирское оборудование со всей западной части США. Главное здание Richmond Pullman Shops все еще существует, как и улица, на которой оно расположено: Пуллман-авеню. Другим объектом была компания Pullman Car & Manufacturing Corp. в Бессемере , штат Алабама , зарегистрированная 15 января 1929 года .

Носильщики

Носильщик Pullman помогает пассажирке донести багаж

Компания Pullman также славилась своими носильщиками . Носильщики обслуживали пассажиров первого класса, путешествующих в роскошных спальных вагонах Pullman.

Когда Джордж Пуллман начал нанимать носильщиков в 1868 году, он искал людей, обученных быть идеальными слугами. Это привело к тому, что компания нанимала чернокожих мужчин (многие, если не все, из них были недавно освобожденными рабами движимого имущества) почти исключительно на должности носильщиков. Это решение Пулмана было не проявлением альтруизма, а в первую очередь экономическим: Пулман платил черным носильщикам гроши, заставляя их полагаться на чаевые своей белой клиентуры для получения большей части своего заработка. Это позволило компании увеличить прибыль за счет минимизации заработной платы на одной из наиболее важных и многочисленных должностей.

Работа в Pullman Porter считалась безопасной и стабильной работой, которая давала десяткам тысяч афроамериканцев доступ к жизни среднего класса . Это имело мало общего с заработной платой, которую им выплачивал Пулман, а скорее с надежным потоком доходов.

С бывшими рабами, работавшими в рабском положении, обращались жестко и часто подвергались словесным и физическим оскорблениям. В 1925 году, после десятилетий дискриминации и жестокого обращения со стороны пассажиров и самой компании Pullman, носильщики организовали и стали первым афроамериканским профсоюзом. Основанное А. Филипом Рэндольфом, носильщики сформировали Братство носильщиков спальных вагонов (BSCP), которое после многих лет усилий боролось и выиграло коллективный договор в 1937 году. На пике своего развития Братство носильщиков спальных вагонов насчитывало более 18 000 пассажиров-железнодорожников в Канаде, Мексике и США. [37]

Наследие носильщиков Pullman выходит за рамки железной дороги. А. Филип Рэндольф воспользовался извлеченными уроками и опытом, полученными при организации Братства носильщиков спальных вагонов, чтобы помочь в организации зарождающегося движения за гражданские права чернокожих . Точно так же Э.Д. Никсон , носильщик Пуллмана и лидер местного отделения Братства носильщиков спальных вагонов, работал с одним из своих сотрудников, чтобы помочь начать бойкот автобусов в Монтгомери в 1955 году в Алабаме, используя арест Розы Паркс в качестве катализатора и сплоченного клича. помочь организовать его. Никсону, чьи обязанности носильщика часто вынуждали его уезжать из города на разное время, пришлось заручиться помощью молодого, энергичного чернокожего священника, впервые приехавшего в Монтгомери, чтобы провести бойкот в его отсутствие: преподобного Мартина Лютера Кинга-младшего.

Продукты

Железнодорожный транспорт

  • A 1792 (Davenport GE10) в компании Pullman в 1928 году.
    A 1792 (Davenport GE10) в компании Pullman в 1928 году.
  • Трамвай PCC 1946 года выпуска в Бостоне
    Трамвай PCC 1946 года выпуска в Бостоне
  • Галерея автомобилей
    Галерея автомобилей
  • Вагон-ресторан суперлайнера
    Вагон-ресторан суперлайнера
  • Вагон нью-йоркского метро R46 конца 1970-х годов.
    Вагон нью-йоркского метро R46 конца 1970-х годов.

Период строительства трамвая Пулмана длился с 1891 [4] [5] до 1951 года. [38] Компания была одним из трех строителей (и одним из двух в США) трамвая PCC , стандартизированного типа трамвая, купленного многочисленные транзитные системы Северной Америки в период с 1936 по 1952 год [39] , из которых было построено около 5000. [40] Компания Pullman построила кузов самого первого совершенно нового автомобиля PCC, прототипа под названием «модель B», в 1934 году, [41] но первые серийные автомобили Pullman PCC были построены только в 1938 году (и поставлены в начале 1938 года). 1939). [38] Компания St. Louis Car Company захватила около 75% американского рынка автомобилей PCC, при этом остаток около 25% приходится на компанию Pullman. [38]

Троллейбусы

Помимо рельсовых транспортных средств, компания Pullman-Standard также производила троллейбусы – или троллейбусы , как они были более известны в то время – начиная с 1931 года [42] и заканчивая в конце 1952 года. [43] Всего было выпущено 2007 троллейбусов. построено компанией. [42] Производство осуществлялось на бывшем заводе Osgood Bradley Car Company в Вустере, штат Массачусетс, который перешел под контроль Pullman в рамках приобретения в 1929/30 году контрольного пакета акций Standard Steel Car Company . [5] Подавляющее большинство из них было построено для городов США, только 24 из них были поставлены в города Канады, а всего 136 — для городов Южной Америки. [42] Последние троллейбусы, построенные в конце 1952 года, составили порядка 30 штук для Вальпараисо, Чили . [43] [44] Троллейбусы Pullman этого города намного превзошли все остальные, и по состоянию на 2015 год около дюжины все еще находились в регулярном эксплуатации. там [45] четыре из партии 1952 года и остальные из более крупной группы, построенной в 1946–48 годах, но частично перестроенной в 1987–88 годах. [46] В 2003 году оставшиеся 15 были объявлены правительством Чили национальным историческим памятником. [46] [47]

Автобусы

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Компания Пулман". Пульмановский музей .
  2. ^ Бриггс, Марта Т.; Пертерс, Кунтия Х. (1995). «Архивы компании Pullman». Библиотека Ньюберри. п. в . Проверено 9 апреля 2018 г.
  3. ^ "South Shore Journal - Марктаун: запланированное рабочее сообщество Клейтона Марка на северо-западе Индианы" . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года.
  4. ^ Аб Миддлтон, Уильям Д. || || 1967. Время троллейбуса , с. 424. Милуоки: Издательство Калмбах . ISBN 0-89024-013-2 . 
  5. ^ abc Себри, Мак ; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита, Троллейбус (Interurbans Special 58), с. 173. Лос-Анджелес: Междугородние . LCCN  73-84356.
  6. ^ «История Пуллмана». Пуллман .
  7. ^ Джон Х. Линхард: Двигатели нашей изобретательности, № 758: Бумажные железнодорожные колеса.
  8. ^ Купери, Кен (2016). «Бумажные железнодорожные колеса?». Купери.нет.
  9. ^ Дж. Уоллес: Автомобильный завод Pullman Palace: Компания Allen Paper Wheel.
  10. ^ аб Бебердик, Фрэнк Х. (7 декабря 2002 г.). «Хронология Пуллмана». Исторический сайт Пуллмана. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 14 мая 2021 г.
  11. ^ "Элиллинойс". Архивировано из оригинала 29 июня 2006 года.
  12. ^ «Руководство Pullman» (PDF) . Ньюберри.орг. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 19 июля 2013 г.
  13. ^ Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса , с. 619
  14. ^ аб Бедингфилд, Роберт Э. (23 ноября 1968 г.). «Рельсы захватывают маршруты спальных вагонов; пульманы переходят в руки Rails». Газета "Нью-Йорк Таймс . стр. 71, 77. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 г.
  15. ↑ Друри, Джордж Х. (5 июня 2006 г.), «Кто построил обтекаемые самолеты: исторические очерки североамериканских производителей легковых автомобилей», журнал Trains , заархивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. , получено 24 ноября 2010 г.
  16. ^ "Дирижер Пулмана почти исчезает с концом 1968 года" . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1968 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 г.
  17. ↑ Коул, Роберт Дж. (10 ноября 1982 г.). «Wheelabrator и Signal для слияния». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 июля 2018 г.
  18. ^ «Pullman Co. сообщает о прибылях за квартал до 30 сентября» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1987 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  19. ^ Забастовочная комиссия США, Отчет о забастовке в Чикаго в июне – июле 1894 г. (Вашингтон, округ Колумбия, правительственная типография, 1895 г.), 529, по состоянию на 15 апреля 2015 г.
  20. ^ Забастовочная комиссия США, Отчет о забастовке в Чикаго в июне – июле 1894 г. (Вашингтон, округ Колумбия, государственная типография, 1895 г.), 530, по состоянию на 15 апреля 2015 г.
  21. ^ Будер 1967, с. 52
  22. ^ Будер 1967, с. 53
  23. ^ Будер 1967, с. 57
  24. ^ Будер 1967, с. 65
  25. ^ Будер 1967, с. 71
  26. ^ Смит, Карл (2007). Городской беспорядок и форма убеждений . Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета, стр. 180–181.
  27. ^ Будер 1967, стр. 107–108.
  28. ^ Будер 1967, с. 117
  29. ^ «Аркадский город», нецитируемая газетная вырезка, доступ от 15 апреля 2015 г., «Пуллман: труд, раса и городской пейзаж в корпоративном городе | «Аркадский город»» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года . Проверено 23 апреля 2015 г..
  30. ^ Ричард Эли, «Пуллман: Социальное исследование», Harper's Monthly 70 (1885): 465, по состоянию на 15 апреля 2015 г., «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2014 года . Проверено 23 апреля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ).
  31. ^ Будер 1967, с. 139
  32. ^ Будер 1967, с. 206
  33. ^ Будер 1967, с. 214
  34. ^ «Сайт Пулмана в Чикаго может стать национальным парком Seattle-pi.com (23 августа 2014 г.)» . Сиэтлпи.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  35. ^ «Программа археологии NPS: столетие Закона о древностях» . www.nps.gov . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  36. ^ Фрэнк Х. Бебердик. «Хронология Пуллмана». Исторический сайт Pullman . Проверено 6 октября 2023 г.
  37. ↑ Шатовер, Мелинда (28 июня 2016 г.). «Братство носильщиков спальных вагонов»: 9780190280024–0011. дои : 10.1093/obo/9780190280024-0011. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  38. ^ abc Карлсон, Стивен П.; и Шнайдер, Фред В. || || (1980). PCC: Автомобиль, который дал отпор , стр. 103–04. Глендейл (Калифорния): Междугородная пресса . ISBN 0-916374-41-6 . 
  39. ^ Кашин и Деморо 1986, с. 59
  40. ^ Кашин и Деморо 1986, с. 81
  41. ^ Кашин и Деморо 1986, стр. 35–36.
  42. ^ abc Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Справочник II . Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых троллейбусов (несуществующая).
  43. ^ Аб Саитта, Джозеф П. (редактор) (1987). Ежегодник Traction '87 , с. 111. Меррик (Нью-Йорк), США: Traction Slides International. ISBN 978-0-9610414-6-5 . LCCN  81-649475. 
  44. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная троллейбусная энциклопедия . Йатели, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбуки. п. 124. ИСБН 0-904235-18-1.
  45. ^ Журнал «Троллейбус» , сентябрь – октябрь 2015 г., с. 152. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. ISSN  0266-7452
  46. ^ Аб Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн, 2009–2010 гг. , стр. 65–66. Колсдон (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
  47. ^ "Айва troles porteños so Monumentos Históricos" . Ла Эстрелья (на испанском языке). 29 июля 2003. Архивировано из оригинала 6 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Pullman Company .

Публикации компании Pullman

Исследование Пулмана