Вагон Comet — это класс вагонов с локомотивной тягой, который был впервые разработан в конце 1960-х годов компанией Pullman-Standard как современный пригородный вагон для железнодорожных линий Северной Америки. Позже название Comet было принято компанией NJ Transit для всех своих одноуровневых пригородных автобусов без двигателя. Дополнительные серии автомобилей с названием Comet, основанные на оригинальной конструкции, с тех пор были построены компаниями Bombardier Transportation и Alstom . Успешный дизайн был принят многочисленными пригородными агентствами.
Эти автомобили были первыми из серии Comet, построенными компанией Pullman Standard в 1970–73 годах для Министерства транспорта Нью-Джерси и использовавшимися пригородными перевозками на дизельном топливе железной дороги Эри-Лакаванна . Эти вагоны были названы в честь центрального поезда Джерси «Blue Comet» . В то время они считались самыми современными из-за их полностью алюминиевой конструкции корпуса, а также использования мощности головной части (HEP). Их автоматические входные двери, предназначенные для использования только с низкими платформами, заслужили прозвище «Слайдеры». Было построено 155 вагонов, из них 35 кабинных, 110 прицепных и 10 барных .
В 1987 году парк был перестроен компанией Bombardier в Барре, штат Вермонт : все 35 вагонов с кабинами и ряд прицепов получили высокие двери для доступа ADA и будущей совместимости с высокими платформами. В это время им были присвоены логотипы NJ Transit рядом с входными дверями, поскольку NJ Transit взяла на себя пригородные перевозки EL. Вагоны-бары были преобразованы в стандартные автобусы.
Вагоны с низкими дверями были выведены из эксплуатации в 2005 году. 25 автомобилей были проданы Управлению транзита штата Юта (UTA) для обслуживания FrontRunner , а 20 были сданы в аренду компании Metrolink в 2008 году, чтобы помочь с острой нехваткой автомобилей там. В марте 2011 года «Метролинк» вернул автомобили FrontRunner по истечении срока аренды. Metrolink также арендовал 15 автомобилей непосредственно у New Jersey Transit в 2009 году. Эти автомобили не использовались с 2011 года. Автомобили Comet I стали популярными на западных пригородных линиях, поскольку установка с низкими дверями совместима с используемыми станциями с низкой платформой. Восемь Comet Is были проданы компании SEPTA , но сейчас выведены из эксплуатации и сданы на хранение, за исключением одного автомобиля-такси, который сейчас используется в рабочих целях.
Компания NJ Transit списала с производства последнюю модель Comet Is в марте 2009 года. Кометы, которые не были проданы SEPTA, Metrolink, UTA или частным железным дорогам и музейным паркам, были списаны к 2010 году. FrontRunner списала свои автомобили Comet I 18 апреля 2022 года со ссылкой на повышенные затраты на техническое обслуживание и низкая посещаемость; [1] они были выставлены на аукцион в октябре 2022 года, который продлится до ноября 2022 года. [2] В мае 2023 года вагоны, ранее выведенные из эксплуатации UTA, были нанесены по бокам маркировкой HRMX и нумерацией, находясь внутри Железнодорожная станция FrontRunner компании UTA. В сентябре 2023 года их перевезли на железную дорогу Абилин и Смоки-Вэлли .
Сохранившиеся образцы находятся в нескольких музеях, в том числе в Железнодорожном музее Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси [3] и в Железнодорожном музее Южной Калифорнии в Перрисе, штат Калифорния . [4]
Вагоны Comet II были построены компанией Bombardier Transportation , которая приобрела права на конструкцию вагона у Pullman. Первая партия автомобилей была построена для NJ Transit в период с 1982 по 1983 год и состояла из 142 прицепных вагонов и 19 вагонов с кабинами. [5] Второй заказ, Comet IIB, был приобретен в 1988 году. Эти вагоны оснащены длинными торцевыми дверями с люками над лестницей для использования как на станциях с низкой, так и с высокой платформой. Автомобили похожи на автомобили BTC-1 и CTC-1 MBTA , построенные в 1978 году компанией Pullman Standard. [6] Эти вагоны предназначались для использования на линиях, ранее принадлежавших Центральной железной дороге Нью-Джерси , оператору поезда Blue Comet до Атлантик-Сити. Это привело к тому, что серия одноуровневых автомобилей NJ Transit стала известна как Comets. Эти автомобили были модернизированы корпорациями AAI и Alstom в период с 1999 по 2003 год, чтобы сделать их эстетически и технологически похожими на серию Comet IV, и теперь они совместимы с более поздним оборудованием.
Автобусы Shoreliner I и II , приобретенные Metro-North и Министерством транспорта Коннектикута для использования на неэлектрифицированных территориях к востоку от реки Гудзон , представляют собой вариации без длинных дверей. Вагоны Horizon компании Amtrak также представляют собой вариант без длинных автоматических дверей. Metro-North также приобрела вагоны Comet II для использования на линии Порт-Джервис , где они курсировали до тех пор, пока не были заменены Comet V. С тех пор они были переведены в пул East-of-Hudson, где и остаются в эксплуатации. SEPTA Regional Rail и AMT также приобрели вагоны этого класса.
Вагоны Comet III, заказанные компанией NJ Transit в 1990 году, имеют центральные двери и длинные торцевые двери, позволяющие открывать и закрывать торцевые двери с открытыми ловушками. Парк Metro-North Shoreliner III представляет собой вариант без длинных дверей. Парк Comet III был выведен из коммерческого обслуживания в период с 2009 по 2010 год и оставался на хранении до 2022 года, когда было решено утилизировать автомобили на металлолом. [7] 48 из 49 оставшихся автомобилей были списаны в июне/июле 2022 года на Нептун-Ярд возле станции Брэдли-Бич , а один автомобиль остался в комплексе технического обслуживания Meadowlands компании NJ Transit. [8]
Metro-North также владеет двумя вагонами с кабинами Comet III, которые первоначально имели номера 5179 и 5180. [9] Эти вагоны были проданы NJT в 1998 году и переименованы в 5009 и 5010, [10] [11] , но позже были проданы обратно Metro. -Северный в 2008 году. В 2022 году вагон 5010 переоборудовали в вагон-сцепку; он был оснащен мощными лазерами для сжигания остатков листьев. [12]
Автомобили Comet IV, поставленные в 1996 году и приобретенные для новой службы Midtown Direct компании NJ Transit , похожи на автомобили Comet III, за исключением того, что у них нет двери возле кабины инженера и они имеют более толстые полосы. Парк Metro-North Shoreliner IV представляет собой вариант без длинных дверей.
После завершения заказа Comet V всем вагонам с кабинами Comet IV больше не разрешается вести поезд; контроллеры их кабин были отключены в 2013 году. С тех пор они теперь используются исключительно как слепые вагоны, в которых они вставляются в состав поезда и действуют как обычные прицепные вагоны.
Эти автомобили были заказаны в 1999 году компаниями NJ Transit и Metro-North Railroad и поставлены в период с 2002 по 2004 год. В отличие от предыдущих серий, построенных Bombardier, Comet V были построены Alstom . Основными внешними отличиями являются внешний вид из нержавеющей стали, большие окна и видимые кондиционеры, установленные на крыше.
Название «Комета» также применялось к двум различным классам вагонов, используемых на транзитных линиях Нью-Джерси. Поскольку оба заказа были связаны с серией электропоездов (EMU) Arrow , они стали известны как «Comaros», чемодан «Comet» и «Arrow», и игра на Chevrolet Camaro .
Десять вагонов Comet IA (две кабины и восемь прицепов) были построены в 1978 году компанией General Electric для MTA из излишков снарядов Avco и канадского Vickers, оставшихся от парка электропоездов Arrow III, построенных для NJDOT. Они видели применение в основном на линии Порт-Джервис . Эти автомобили были выведены из эксплуатации в 2004 году и сданы на слом к 2006 году.
Автомобили Comet IB были перестроены из 30 бывших автомобилей Penn Central Arrow I EMU, первоначально построенных компанией St. Louis Car Company в период с 1968 по 1969 год. Автомобили Arrow I страдали от хронических механических проблем и к 1980 году вышли из строя. Автомобили стояли неиспользованными. в течение нескольких лет, но понимая, что кузовам автомобилей еще предстоит прослужить многие десятилетия, компания NJ Transit приняла решение переоборудовать их в автобусы без двигателя. В 1987 и 1988 годах Моррисон-Кнудсен переоборудовал автомобили в автомобили с управлением кабиной и прицепные вагоны для использования на неэлектрифицированных линиях. После двух десятилетий эксплуатации автомобили Comet IB были сняты с эксплуатации компанией NJ Transit в конце 2008 года, а некоторые излишки автомобилей были временно сданы в аренду агентству-предшественнику Exo, Agence métropolitaine de Transport (AMT).
В 2008 году Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) приобрело у NJ Transit 14 автобусов Comet IB по цене 75 000 долларов за машину, чтобы уменьшить переполненность популярного маршрута Сан-Хоакин . Вагоны Comet IB были отремонтированы в магазинах Amtrak Beech Grove, чтобы сделать их более подходящими для междугородних железнодорожных перевозок, включая добавление откидных сидений со столиками с подносами (всего четыре сиденья в ряду), дополнительные полки для багажа, туалет, Wi-Fi и 6 рабочих столов в центре вагона. [13] 12 автомобилей, приобретенных в Калифорнии у NJ Transit, были вагонами-кабами и были переоборудованы в прицепы путем удаления органов управления поездом и обшивки окон кабины. [14] Вместо этого они используются с блоками управления без электропривода , которые имеют органы управления в кабине и место для хранения зарегистрированного багажа. [13]
Caltrans планировал использовать составы вагонов Comet в поездах, начиная с июля 2013 года, но процесс ремонта занял больше времени, чем ожидалось. Первый из вагонов Caltrans Comet IB, 5008 (бывший NJT 5165), был построен в марте 2013 года. Первый состав «Вагон Comet» был введен в эксплуатацию 21 октября 2013 года [15] , а второй состав был введен в эксплуатацию. регулярное обслуживание 15 апреля 2014 г. [16]
МБТА/МАССДОТ МББ CTC-3/BTC-3
СМИ, связанные с Кометой (вагоном), на Викискладе?